大众第三代EA888发动机换了油气分离器，能解决烧机油的问题吗？

从目前来看，上汽大众的凌渡、帕萨特、途观L、速派、科迪亚克等，一汽大众全新迈腾、GTI、奥迪A3、A4等都换装了第三代EA888发动机，就消耗机油来说，并没有像以往反应那么强烈，其实第二代也并非像网传的那么严重，我的2.0T大众CC都是正常保养，一万公里一次，或者超过一年时间，德系车的消耗机油，不是一句话能说清楚的，包括奔驰宝马在内，其实EA888作为大众的明星发动机，曾获全球最佳发动机称号，动力强劲又省油，11.7：1的高压缩比，排气可变气门升程系统，大众凭借这款发动机让自己再次走在了时代的前列。大众敢把EA888装在奥迪A7、A8这种豪华车型上，足以证明这款发动机不仅仅动力水准非常不错，而且发动机工作状态也非常精良，要真像网上说的那样糟糕，怎么可能会用在高端车型上，大众还没有那么傻。

第三代EA888发动机做出一项巨大的变化就是把排气歧管直接放在了缸盖之内，由于排气歧管这部分的工作温度实在是比较惊人，同时结构也更为复杂，对于缸盖部位发动机的稳定性也提出了巨大挑战。对此，缸盖内的冷却系统也进行了改进，更高的流速确保了散热的效率（否则这部分的冷却液甚至有沸腾的危险）。这样带来的好处是，一方面排气歧管通过带有水冷系统的缸盖，到达增压器的排气温度大大降低，这非常有利于提升发动机的热效率（中冷器也有望就此下岗），在高负荷情况下尤其显著；另外一方面排气热量也能更好被空调暖风系统等设备使用，让没有电加热的用户也能迅速享受到暖风，不至于冬天上车就哆嗦。

1、采用进气歧管在前的反置布局形式，缩短排气管路的长度，让整体结构更为紧凑，小到紧凑型的高尔夫，大到奥迪Q7、大众迈特威一级的SUV和MPV都能应用它。

3、集成排气歧管的缸盖，结构紧凑，冷却水升温更快，更快地达到最佳工作温度，同时对于乘客的体感来说，天冷的时候座舱内的暖风也会来得更早。制造工艺比传统缸盖更复杂。与1.8T发动机相比，2.0T只是将原本“属于”涡轮废气端外壳的歧管夺了过来纳入缸盖麾下。通用、本田等品牌的发动机也都采用了同样的设计，这是未来发动机设计的趋势之一。
4、为了减少气缸机的油量消耗，对活塞环进行了改进，1.8T上原先仅有2道活塞环，而在2.0T车型上增加到了3道，新增的活塞环油环采用了波浪状的设计，刮除机油效果更好，减少“烧机油”。


5、“烧机油”现象，与机油蒸汽的分离关系密切。机油蒸汽分离，又分为粗分和精分，粗分主要靠装在缸体上的粗油分离进行，而精分主要靠发动机气门支盖上的油气分离器。第2代EA888发动机之所以“烧机油”，是因为第2代EA888发动机所使用的外部漩涡式油气分离器仅有一级装置，机油蒸汽在进入分离器后，会有一部分机油蒸汽随着空气一同进入歧管，随即与混合气一起进入气缸参与燃烧。但在第3代EA888发动机上，采用两级离心式油气分离器，在原漩涡式分离器的基础上又增加了一级圆锥形分离装置，使得机油蒸汽的分离效果得到很大改善，从而进一步降低了机油的消耗速率，“烧机油”现象自然有所改善。


6、第三代EA888发动机的正时链条张紧器支柱由原来的卡紧槽变成了螺纹式，受力面积更大，即使张紧器的直径和材料不发生变化，其能承受的冲击力也比以前更强。为了更进一步改善这一问题，第3代EA888发动机还将配件的材质进行了强化，明显的标志就是原来的配件号06H开头的更换成06K开头的张紧器，使得耐久度进一步提升链条的张紧器，同时，对正时链条也进行改进。首先，延长正时链条导轨长度，挤压脱齿空间，让链条与齿轮之间配合更好；其次，正时链条由原来的5片式改为4片式，并且每条链条的厚度进一步增加，从而提升链条自身的抗拉伸和抗磨损能力。

7、第三代EA888发动机的曲轴为铸造而成，并采用了4块配重的设计，这样的设计我们在EA211上就已经见到过了，而更早之前的直列四缸发动机都采用8块配重的设计，由此看来这也将是未来大众发动机的一种趋势。对于铸造曲轴来说，减少了配重块后曲轴质量更轻，但是对机加工精度的要求会变得更高。

这些参考，最真实的要看使用情况了。

大众第三代EA888即使换了Gen3油气分离器也根本无法解决烧机油的问题！烧机油的问题本身和油气分离器关系不大，机油增加到是与油气分离器有点关系。油气分离器其实就是安装在曲轴箱强制通风系统（PCV）内的一个进行分离“串气”（串气包含小于10微米的机油颗粒以及汽油蒸气），将串气进行分离开各回各家、各找各妈！看似很简单的过程但并不是任何时候都可以完成分离的！

虽然Gen3相比较与Gen2（上一代）已经算是针对国内用车环境、汽油品质开发的，把原本单片VMQ材料的膜片改成了复合编织物+VMQ材料，但遗憾的是依然没有办法彻底杜绝烧机油的问题，还是那句话，烧机油的本身不在于油气分离器！而是在于“密封”，密封提前发生了老化，串气量就会大增！串气量如果过大导致曲轴箱压力太大，油气分离器也就失去作用了，因为当曲轴箱串进的气体过多、压力太大的时候，曲轴箱限压阀会被“顶开”，一旦这个限压阀被顶开，未分离的油气（含机油）将不再进入“旋风分离器”，而是直接被推入进气歧管准备进行再次燃烧，这就是烧机油根本的原因！并不是几代“油气分离器”就能解决的，问题还是出在“串气”上，而串气的根本还是由于密封部分的快速老化！

这说到底似乎又回到了鄙人曾经的一篇问答之上“德国为什么解决不了烧机油”！事实上烧机油的根本就是在“密封”上，而密封的过早老化的根本还是“涡轮增压”所导致的，点火线缸压更大、温度更高，所以无论是对活塞环还是油封老化的都快！一旦密封不行了，将产生大量的串气攻入曲轴箱（燃烧室压力为正、曲轴箱压力为负），当曲轴箱压力上升时必然会打开限压阀，限压阀一打开，油气分离器就失去作用了！所以就算是8代的“油气分离器”，只要是涡轮机头、马力压榨的还狠、平时还总被暴力驾驶的车子一样会烧机油！涡轮增压发动机的满负荷运行，也会导致偶然的冒黑、蓝烟的现象，因为串气问题无处不在，只是量多、量少的问题，而突如其来的一次地板油依然可能导致串气量大增，从而使限压阀开启，导致油气分离器失去作用，最终混合油气一起被顶入进气歧管进行了燃烧！

所以想要让EA888一点机油都不烧是绝对不可能的，当然任何的涡轮增压发动机都会出现烧机油的问题（日系涡轮一样避免不了，别说现在不烧，因为时间还不够）。。。写到这可能朋友们也就能理解了，往代的EA888烧机油也并不是因为油气分离器的问题，无论多好的油气分离器在曲轴箱限压阀打开后都失去了它应有的作用，所以烧机油的罪魁祸首依然是密封老化问题！“油气分离器”的好坏可不能背烧机油的黑锅！但“油气分离器”的好坏可以背机油增加的黑锅！
如上图这就是个旋风分离器的原理图，混合油气中小于10微米的机油颗粒顺着下方流出回到油底壳（红色线），而汽油蒸气则顺着上方飘出回归“进气歧管”（绿色线），而某田的的旋风分离器由于设计的缺陷，使得混合气体进入时，除了机油颗粒流回油底壳外，汽油蒸气奇迹般的发生了“冷凝”，也跟着机油一起流回了油底壳，这就导致了机油增加、机油乳化等问题！（所以除了本田以外，其它品牌车辆机油尺有汽油味是正常的）

总而言之，烧机油是所有涡轮增压发动机所要共同面对的顽疾，而油气分离器的更新进步是没办法制止烧机油问题的，因为烧机油的根本问题出在密封方面，密封不行了，再好的油气分离器也避免不了烧机油！

谢邀。

有好转，上市时间不长还有待验证，当然第二代EA888烧机油不仅仅是油气分离器有问题。

大家常说的一个段子，不烧机油，你可能买了辆假大众。确实大众车型烧机油问题算比较明显的，尤其第二代的EA888做出了不少“贡献”，而第三代的EA888推出已经有一段时间了，目前市场反应是有所好转。

机油消耗常见的三个原因，第一个是活塞环损坏或者缸套磨损导致缝隙变大机油从活塞环窜入燃烧室。第二个是由于气门油封损坏，不能密闭，机油从气门窜入燃烧室。第三是原厂油气分离器效果差，无法良好分离油气，机油通过曲轴箱强制通风系统进入进气管。

第二代EA888随着市场的检验烧机油原因之一指向大众原厂的油气分离器，其分离效果不佳，机油随着曲轴通风管进入气缸燃烧。很多车主在网上发帖说自己换了新的油气分离器之后情况就好转了很多，而新一代EA888换了新的两级油气分离器无疑也是证明了这一点。第三代EA888在第二代旋风式分离器又增加了一级圆锥形分离装置，让混合器进入曲轴通风管之前机油过滤的更加彻底。

目前断定不烧机油肯定是武断的，第三代EA888还没有经过一个周期的市场检验，从目前来说，仅能说是有所好转。

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换啥都没用，因为原装进口的也烧，也会熔断火花塞，也会坏正时链条张紧器。德国的大众也一样！活塞环处烧机油，油气分离器不彻底烧机油蒸汽，导致轻组分机油不能回流，黏度越来越大，时间长一点气门油封也烧。当然也有烧得轻的，五千公里或者7500公里不报警，比例可能1/3这样？按照跑滴滴的大众迈腾1.8T群里的数据是这样的，原因不详。说白了，大众在德国的用户不太在意这个事情，因为人家动手能力强，自己可以洗气门背面和气缸积碳，自己可以提前换火花塞，无所谓，但是到了中国不一样，有几个车主有这动手能力？我们多数人甚至连积碳的产生和机油蒸发量的关系和汽油结焦的关系都不知道，基础科学素质和理工知识和人家比不了，所以学学务实的美国人老老实实买日系完事了。基本不操心。iihs为证，安全性更好，油耗更低！不信的自己去查询iihs突击测试25%偏置碰撞的结果去，谁是良心企业一目了然！政府没要求，碰撞测试没这个项目，但是车企先想到切做到了，比沃尔沃更好，全系都是good以上评分！

另外，真要是烧机油了，可以用灰分小一点的机油，烧掉的机油产生的积碳少一点。有相关认证的，不多说了。

我的车是2012年1.8T迈腾，新车3000公里就开始提示缺机油，现在8万公里了还是平均跑3000公里就要添加机油。4S店让更换了废气阀油气分离器增压管等，没有任何效果。还是3000公里就缺少机油了。无意中发现机油是从增压管甩出来的，所以老是缺少机油。换了增压管后还是解决不了渗机油的现象！不知还有何妙招……

这个 换了油气分离器 可能会好一点，它只是影响烧机油的因素，但不一定就能解决烧机油的问题。有的是机器本身的问题，换了 这个油气分离器之后，也不见得有好转，烧机油最根本的原因 就是 机油窜到燃烧室 燃烧了，可能是气门油封或者活塞环 间隙过大，导致机器在工作的时候，没有密封好，只有渗入了燃烧室。

我的回答不见得是对的或者是普遍现象，仅仅是我1.8T迈腾车的实际解决案例与大家分享。12款迈腾初期1万公里保养周期内需要补充一次，12万公里后要两到三次，最后经过跟ssss沟通，在16万公里（买了延保）出保前更换了活塞环，目前已经跑了六万公里，没有再出现明显的机油消耗，保养周期内不再补充机油。ssss技师说烧机油更换活塞环后多数可以得到解决！

只能解决三分之一的问题！

之所以说只能解决三分之一的问题是因为烧机油主要来自三个方面：

1、油气分离器，第三代已经改进了很多。

2、气门油封，一般老化的气门油封慢慢的开始漏油，表现比较明显的是冷车启动踩油门会有大量的蓝烟，有了这个问题需要更换气门油封解决。

3、活塞环卡滞导致的燃烧室机油刮不干净，残留在燃烧室，然后烧掉。需要清洗或者更换处理掉。

烧机油一旦开始很难根治，如何更好的预防烧机油，请关注自己养车！

能开的起高档车的不在乎烧机油，卡宴宝马奔驰每千公里要比奥迪消耗机油的几率和比例多的多，老板有钱只喜欢混动！大众低端车型的老板们吃不消的是烧机油总要在车里备机油，但是备机油要比担心开车安全系数底稳定性差等好多了！各有千秋！别到处黑没毛病！

大众第三代EA888，发动机只有2.0t的发动机是缸里直喷和岐管喷射混合喷射，1.8T没有岐管喷射，所以1.8T也会更容易有积炭！