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四川航空为什么全是空客的飞机？
2020-11-01 13:07阅读(64)
四川航空为什么全是空客的飞机？感觉波音也不错� �:我采访过川航前总裁蓝新国，这个问题我来答。蓝新国是创立光大川航的核心人物。这个问题相当好，搞清这个问题
我采访过川航前总裁蓝新国，这个问题我来答。蓝新国是创立光大川航的核心人物。
这个问题相当好，搞清这个问题，就能知道C919怎么打开市场，实现突破。
四川航空不光是全空客机队，而且是第一个引进空客飞机的航空公司，吃了全中国第一个螃蟹。引进空客飞机，有偶然因素，也有必然因素。
图一：当年采访蓝新国。
先说说川航自身。当时全中国航空公司用的都是波音飞机。川航在草创阶段时，是非常穷的。蓝新国当年从空军以副师职退役，转到川航，感触非常深。川航拿不出钱，去买波音客机。
再说说空客，那个年代，空客日子不好过，刚刚挣扎着活过来。1994年，蓝新国第一你接触空客A320，这个空军特级飞行员被彻底震撼了。他从没见过这么先进的客机，A320采用电传操控，飞机还配空调。自动驾驶仪比苏式轰炸机靠谱多了。
空客A320给蓝新国留下了非常好的印象。川航在选购飞机时，在技术方面，必须得听特级飞行员的建议。在资金方面，空客做生意比高傲的波音灵活多了。空客愿意降价销售。所以这两方面一结合，川航就咬咬牙，吃了这个螃蟹。
空客A320买回来以后，机队的保障性和可靠性非常高。这让川航非常满意。反正买生不如买熟，于是空客飞机越来越多。川航是个地方航空公司，实力有限，不需要跟国航一样，波音和空客飞机都买。既然空客飞机买多了，那就自然是纯空客机队。
从川航以后，大家都跟风买空客飞机，空客在中国市场从零占有率，一口气突破到一半以上。兰新国因为这个功绩，被法国总理授予荣誉军团勋章。
川航建成全空客机队的经验告诉我们。一个后发的飞机制造商，比如中国商飞，想要打进被波音和空客垄断全新的市场，必须有好的产品，还要为客户着想，解决他们的贷款问题。而且还要有良好的售后服务，并且数十年如一日去维护客户关系。
一般而言，大型航空公司会倾向于采购多公司机型，避免完全被一个公司拿捏。但是对于小公司而言，采用单一机型保养维护要方便的多，而且培养飞行员也容易一些。尤其是空客，其飞行员的可替换程度很高。
上面这俩你告诉我哪个是A319 哪个是A320哪个是A321 不？其驾驶舱通用程度很高，方便飞行员改装。
而且A340 和A330的通用度也很高，当然川航没使用过A340。而且A330和A320系列的通用性也很高。以国内为例，大部分新飞要从A320开始飞，但是在升任机长之前会飞一段A330，不过宽体机往往不算飞行小时数还是起降数（抱歉这一点忘了）但是你试试让737驾驶员飞777试试？（757、767国内已经很少了，747也只有国航还有一点）。从这一点而言波音不仅是自动化水平问题，而且通用性也有问题。
A350的驾驶舱也和上方A380驾驶舱差别较小，可见其驾驶员的通用性，而从维护角度而言也是这样。
当然川航之前也用过其他飞机，但是比较少，比如ERJ145
哈喽，我是小菜牙同学！
这个问题大家没必要去把它想的多么复杂。我不是学机务的，具体数据我就在这班门弄斧了。原因主要以下方面
1:方便管理。
2:维修成本降低。
3:空客机型是目前最省油的机型之一。
4:飞行员驾驶方便，自动化程度高。
5:飞行员培训方便。
6:乘务员培训方便。波音和空客区别还是很大的。
7:空客安全系数大于波音。
8:全空客机型的唯一属性能在和空客公司的合作上能取得优势，得到空客公司的关照。
以上就是我想到的，欢迎指点补充。
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四川航空A319客机
四川航空地处西南，需要考虑高原航线和高原机场运营，从国内外经验来看，空客A319客机高原性能较好，国内航空公司一般比较喜欢用这个客机来执飞高原航线，另外一家地处西南航空-西藏航空也以A319为主，空客飞机比较注重训练飞行、后勤保障通用性，A319与A320、A321在后勤保障、飞行程序上几乎没有区别，并且以后向A330、A350升级也非常便利，所以四川航空选择全空客飞机组建机队。
四川航空为什么全是空客飞机？全空客机队，有利于公司对飞机进行维护，对于川航这样不是特别大规模的公司，也便于其飞行员/机务人员的培训。全空客机队对于航空公司的维护 机组人员培训 使用 飞机零部件上的通用性上会给航空公司节省不少成本！目前四川航空有机型A320 59架 A321 38架 A319 23架 A330 11架
川航和厦航是两家在机型上比较有特色的航空公司，川航清一色的空客，厦航一水儿的波音。
空客350
波音787
航空公司选购机型的时候一般从以下几个方面考虑：
第一，所飞的航线，如果公司的支线航线比较多，那就比较倾向于A320/ B737系列，当然也有买ERJ, CRJ系列。干线航线比较多，一般国内干线也能用A320和B737，国内繁忙的干线，比如京广，京沪线等有用A330/ B777，南航京广线有A380执飞；国际干线一般就是用宽体飞机来飞，像
A330/340/380, B747/777/787。
第二，运营成本。这里面就包括学习成本和维护成本。学习成本主要是考虑飞行员的资质，飞行员从一个机型，比如A320,转向另一个机型比如A330,是需要做一个转机型培训，旨在让飞行员熟悉飞机的操纵系统和性能，这样的成本是比较大的。另一个就是维护成本，新机型需要机务学习新的维修手册，也需要签派去学习放行手册。这几样会让公司耽误很多时间，所以这也是一些公司机型单一的主要原因。
第三，就是航线客座率和飞机的油耗等，目前国内一般支线，150到200座的飞机能满足客座率的要求，国内主要干线200到300座的飞机能满足要求，这也是公司选飞机的一个依据。
空客的飞机大多采用电传操纵系统，而波音老机型大多是机械操纵系统，新机型777/787，采用的电传。部分飞行员觉得空客的飞机更容易操作，乘坐体验也比较好。
可能是巧合，可能是故意而为。
波音机型开发较早，机舱宽度和自动化程度弱于后发优势的空客机型。波音737和空客320的区别，举个大家熟悉的栗子，波音飞机就是大众汽车，空客飞机就是标致汽车，标致汽车的机电自动化程度、车内装饰都要优于大众汽车，但大众汽车皮实耐用啊。再举个栗子，驾驶波音737就相当于驾驶手动挡汽车，驾驶空客320就相当于开自动挡汽车。
川航作为仅次于南航、东航、国航、海航的航司，全采用空客机型有以下优点：
1、飞行员、乘务员培训容易，全公司通用一套教材、同样的培训流程，培训器材通用，省钱。
2、养护管理和维修容易，同样的机型，零配件通用，一套养护手册，一套养护人马，省钱。
3、四川靠近云贵高原和青藏高原，空客A319机型是很好的高原机型，尤其是飞四川西北部和青藏高原。
4、采用一家的机型，方便和空客集团建立战略合作关系，得到空客最优的售后服务和扶持。
5、就是前面说的，空客机型有后发优势，航电系统和飞控系统自动化程度高，机内装饰和客舱宽度比波音机型好，飞行员驾驶省力，乘客舒适性好。
国内有很多航空公司，而航空的事业近年来也做的越来越好。对于这些企业来说，并不是自己生产客机，而是选购机型是一件大事，尤其是一些大型公司，采购的选择通常多种多样。而国外客机的销售商，最出名的无疑是波音和空客了，而像四川航空这么大的企业，里面全是空客的飞机，这是为什么呢?其实任何企业做选择的决定，永远万变不离其宗，一切都是从利益出发。
企业进行选购商品最重要的就是利益，只有利益才会影响最终的选择。而能够影响航空企业利益的，无非就是这几个条件。第一就是客机的销售价格，而在客机中，波音和空客这两家的价格几乎相差不大，但是这两个的具体差价体现在运营成本上。这里包括的不仅仅是价格，还有培训费用以及维修费用。
培训费用并不是指培养一个飞行员，而是指从一架机型的飞机换成另一架机型所要进行的培训，相比之下绝大部分的空客采用电传操作系统更为简单，同时其更加注重后勤的通用性。另一点就是航线所带来的问题，像四川的地理位置，北部连接青海、甘肃等高原地区，南部又连接这云贵两地，这就要求其更加考虑高原航线，那么哪架客机的高原性越好，则就会优先选择。那么空客公司的客机在这方面颇有造诣，像是A319客机。之所以川航选择空客出品，就是出于这些方面的考虑
人家爱买啥买啥。
小编你真聪明你是咋知道的
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