“复兴号”动车组列车来到成都后，对成都的影响有多大？

“风驰电掣”说的就是复兴号，最早的时候是北京至上海的“京沪高铁”上首次运行。这个也是中国自主命名的高标准智能化的高铁动车组。
图片来源网络 复兴号

2017年末的时候“复兴号”首次来到了成都，对于西部城市成都来说，还是比较兴奋的，毕竟这么多年来，西部的高速铁路发展受制于地形复杂相对较缓慢。所以意义大于速度，因为成都至西安的高铁“西成客专”一开通（时速为250km/h），“复兴号”就来到了成都，以前不敢想象。
图片来源网络 成都——北京

从成都到北京最短时间需要7-8个小时，虽然成都到西安时速为250km/h，但是过了西安上郑州可以达到350km/h，改变了以前去北京需要20多个小时的快车速度。“复兴号”踏上西部的城市便一发不可收拾，比如重庆等城市也开通了“复兴号”，成都也有到东部城市的高速动车组（上海、青岛等城市），东西部在高铁上逐渐缩小差距，不仅是时间上的，也是空间上的，也让东西部城市共享国家成果，意义重大。
图片来源网络 运行中的复兴号

下面说说“复兴号”的特点:

1、“寿命”更长！“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。

2、“身材”更好！采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。
图片来源网络 车厢二等座

3、“容量”更大！降噪阻力小，座位间距更宽敞。

4、舒适度更高！减小乘客过隧道的耳膜震动，可根据旅客需求提供不同的光线环境，车厢内实现了WiFi全覆盖，同时充电插座一应俱全。
图片来源网络 智能化复兴号

5、“警惕性”更高！“复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统。

作为一个天天跟动车组打交道的人，可以很准确的告诉你影响不大。

平常百姓也就可能觉得复兴号高大上一点，新一点。然后就没有然后了，并没有带来什么实质性的变化。

1.速度快？不，我们有更快的！

目前成渝客专上运行不少CRH380D动车组，这个动车组和复兴号有太多的相似之处了。更重要的是CRH380D动车组最高运行速度380km/h，持续运行速度350km/h。但在西南山区铁路同样跑不起来，因为线路条件就那样，不能跑再快了。有时候都觉得380D动车组在300和250的线路上跑有点浪费了。

2.配属成都局？不，那是北京局的。

目前复兴号只有北京局、上海局等大局才有配属，开往成都只是由他们担当交路而已。一两辆复兴号出现在成都站台上，并不能改变成都的形象。北京南、北京西站数列甚至以后数十列复兴号蓄势待发的态势，那才是蔚为壮观。

3.加快出川入蜀的速度？不，线路通了，哪种车都可以跑。

因为西成客专通了，所以出川入蜀速度变快，北京到成都只需要8个小时左右。但这些只要速度达到，其他的CRH380A/CRH380B/CRH380D动车组都可以胜任。只是北京局选择使用复兴号动车组担当这个交路而已。当京沪高铁复兴号不够时，有可能随时会改变到达成都的车组。

当什么时候复兴号配属成都局的时候，再来询问有什么影响吧，

复兴号的使用拉近了成都为首的四川高铁沿线城市与华北华南华东省会和一二线城市的联系，更为便捷的交通有利于来成旅游经商工作的人。

四川有动车高铁的同时，蓉欧班列将西部地区货物运到了亚洲其他地区、欧洲。

或许京郑西成线、成渝贵广港线、蓉武南沪线成为价值最大的路线

理性分析的话影响不大，目前只有一对列车采用复兴号，即北京局石家庄段担当的北京-成都的G89/G90,每天6:53从北京西站出发，14:41到达成都东站，20分钟后从成都东站出发返回北京，22:48到达北京西站。希望复兴号能够增加车次，在成渝高铁上跑起来??

在西成段作用不大，因为西成客专限速250公里每小时，这样的速度对于普通的和谐号动车组而言完全可以胜任。

但向北过了西安之后，如果继续向华东或华北行驶，那么复兴号的速度优势就可以发挥出来了，因为这些地段的高速铁路限速350公里每小时。

但复兴号象征意义仍然很大，毕竟这是寄予厚望的中国标准下制造出来的新型动车，代表了当前中国制造、中国创造的水平。

“复兴号”动车是现在我们国家地面上最快的交通工具，至从成都有了复兴号动车组大大的缩短了成都到达全国各地的时间，拉进了成都到全国大部分地区的距离，大大的增加了成都市民出行方便，当然，同时也带动了成都高新技术产业、经济的发展和旅游业等各方面的发展。其中第一个方面就是带动了成都高新技术产业的发展。复兴号是由中国铁路总公司牵头组织研制，具有完全自主知识产权，到达了世界先进水平的中国标准动车组，因此这样高科技的科学技术注入了成都也给成都的高新技术带来了新的发展空间。从而鼓励了成都高新技术产业的发展。“复兴号”动车组发展同时也带动了成都经济的发展，因为一个地区的发展肯定避免不了这个地方的交通。我们试想一下，如果一个地方的交通系统非常发达的话，那么这个地方的发展肯定不会差，这个动车组的注入成都，连接全国的大部分地区，真正的带动了成都各方面的发展，因为可以使其他地方的人更快、更便利的到达成都，所以说“复兴号”给成都带的是十足的发展机遇。

作为一个火车迷发表一点自己的看法吧，成渝高铁线上大部分跑的是380D运行速度为300左右，而复兴号的运营速度为350km/h左右，但是只能在京沪高铁上跑到这个速度，最新消息京津城际线路也将恢复到350km/h，所以复兴号跑在成渝高铁上也只能300km/h，我个人乘坐过一次复兴号，运行在武广高铁上速度为300km/h，感觉和crh380系列感觉差不多，最大的感受就是多了个Wi-Fi...但个人觉得网速也不是很快，但在这个时代，几乎每个人都有流量，况且价格不是很高，4G覆盖面积很广，车载Wi-Fi的用处也不是很大

动车，这些年来可以说是很大程度上影响了我们的出行方式，而最具体的表现之一便是人们对于出行方式的选择，越来越多的人选择动车和高铁，而放弃飞机，放弃火车，放弃大巴车，纷纷开始选择动车和高铁，而人们对高铁和动车不断上涨的需求也刺激到了高铁和动车的制造，不断的增加，而在一些人口较多的城市，这种对高铁和动车的需求量也是更加的巨大，而在这些城市之中，成都便是其中的一个城市，而成都这个城市，作为我国中西部地区的一个中心城市，一个重点发展的城市，其人流量是十分的巨大的，人们对动车的需求量也是十分的巨大的，也正是因为这样，成都的动车班次是十分的多的，同时为了满足人们的需求，复兴号”动车组列车也来到成都了，复兴号”动车组列车来到成都之后，对成都的影响还是比较大的，进一步的加速了成都的人流量，让更多的人来到了成都，能够更好的促进成都各行各业的发展。

西部地区将真正配速复兴号动车组。

连接成渝两地之间的高速铁路——成渝高铁正在进行时速350公里的提速改造，初步预计会在12月底开始从当前的300公里提升到350公里。这也是成渝地区双城经济圈上升为国家战略后，交通基础设施建设上取得的一个重大进展。

成渝高铁目前最多的车型——和谐号380D

成渝高铁提速到350公里，那么它和东部的京沪高铁将成为国内一东一西两条运营时速350的高铁。作为我国具有知识产权的新型动车——复兴号动车组，也将正式配属中国铁路成都局集团有限公司，该公司是成渝高铁运营管理者。目前，已有2组复兴号正式抵达成渝地区。

配属成都局的是复兴号CR400AF

以前也有复兴号动车组在西南地区出现，比如北京局开往成都的G89、广州局开往重庆的G1312等，但这些动车组均配属其他铁路局，抵达成渝两地后都要返回去。这次真正配属成都局，也是复兴号首次落户西部地区。

此前，成渝客专公司发布消息，将在成渝高铁实现“四个公交化”，复兴号动车组可以说是其中最关键的一环。若说高铁是我国的一张名片，那复兴号就是我国高铁的一张突出名片。复兴号来到成渝两地后，提升的是城市和铁路形象。

成渝地区双城经济圈建设已成国家战略

应该说，成渝地区双城经济圈加快建设，复兴号动车组的到来，两者是相得益彰。

当然，或许大家会说成渝高铁提升速度后，票价会有所涨价。我觉得这个可以理解，毕竟速度提升了，车型也改成了复兴号动车，服务也会发生一些改变，涨点价格很正常啊。我家楼下的面馆，一碗牛肉面都从年初的10元涨到了14元，牛肉还是那么可怜的一点，没有什么增加，但面馆老板还在抱怨只能勉强糊口。

影响肯定有的，又给我们机械师增加了工作量和知识储备。愿社会了解一下，动车组机械师，随车机械师，地勤机械师。生活不易，还需努力。