一、电动增压器

这种单独由电机驱动的电动增压其一般和传统的涡轮增压器配合使用，实现双增压的效果。

目前主流的电动增压器都是和48V轻混动技术集成，由48V电气系统驱动，这主要是相比12V系统48V系统可以提供更大的驱动功率，能够驱动电动增压器。

电动增压器由于是电驱动，因此可以在车辆加速时短时间的启动，没有延迟，这可以帮助传统的涡轮增压器克服涡轮迟滞的问题，带来更迅猛的加速感。

需要说明的一点是，这种电动增压器的转速通常只有7万转/分钟左右，相对于传统涡轮增压器18-24万转/分钟的转速是很低的，而且只在加速初期短时间工作，用于克服涡轮迟滞效应。

第一个48V电动增压器量产项目就是在奥迪3.0 TDI柴油机车型上采用的，主要目标用电动增压器来提升车辆加速性能和动态响应。

随后，奔驰在全新的M256 3.0T直6发动机上也选择了这种48V电动增压器加传统涡轮增压的双增压系统。

捷豹路虎全新的英杰力3.0T直6发动机也采用了这种双增压技术。

二、和涡轮增压器集成的电动涡轮增压器

这种技术应该算是上面的电动增压器技术的升级版本。就是把电机集成在了传统的涡轮增压器内部，除了可以实现上述电动增压器克服涡轮迟滞的功能外，还可以通过电机来回收排气能量。

这种技术被称为eTurbo，技术来源于F1赛车的热能回收技术MGU-H (Motor Generator Unit - Heat) ，涡轮轴上装了一个同轴的发电机，通过涡轮增压器来回收排气能量驱动发电机发电，算是混合动力技术中热能回收的的一种技术。

目前eTurbo技术各大涡轮增压器公司比如博格华纳，盖瑞特都在开发民用产品：

盖瑞特和奔驰AMG合作，计划在下一代 C63 配备的 2.0T 四缸机上，应用eTurbo电子涡轮增压器。

博格华纳和捷豹路虎合作正在开展eTurbo技术的应用开发。

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