战斗机的全寿命不止3000小时，延长寿命需要靠大修维护

3000小时差不多是俄系战斗机的使用寿命，西方国家战斗机寿命要远远超过这个数字，达到5000-8000小时左右，而且经过结构延寿大修之后，可以达到12000-15000小时。
2012年首架F-15E战机在阿富汗完成一万小时飞行，侧面喷涂一万小时飞机纪念图案，到2017年底，美军F-15E机群已经平均飞行时间达到8700小时。

前苏联/俄罗斯之前的武器哲学里面，战斗
机不过是易耗品，没必要造的那么耐用。二战时欧洲战场平均一架战斗机战斗寿命只有16小时，西线大轰炸一架轰炸机的使用寿命也不过68个小时。所以前苏联/俄罗斯设计飞机时，将使用寿命定的很低，这样材料用差点，生产工艺可以弄差点，制造成本可以低点。并且飞机结构重量可以节省不少，增强飞机性能。
苏-27S设计使用寿命是2500小时，为此减重到16.3吨，结构弱化到加满燃油时会影响结构强度。

但是西方国家对于这方面要求一向较高，一方面更重视质量和性能，跟毛子的“灰色牲口“式拼法理念不一样。另一方面战机采购费用越来越贵，要从成本上考虑。也正是这方面原因，现在俄罗斯也抛弃，或者说无力进行苏联时期的隔十年左右就更新代战斗机做法。提高飞机的使用寿命，例如苏-27S型战斗机最初设计使用寿命是2500小时，现在推出的苏-35S使用寿命增加到5000小时，并且拥有大修延寿后增加5000小时寿命的能力，达到西方标准。
实际上苏-35结构能够强化到西方标准，跟毛子引进意大利和德国的先进机床也有相当大关系。

至于结构延寿，那是相当麻烦的工作内容。他先将一架战机拆成零件。然后将每一个结构构件送到大型X光机前进行X光照相法探伤，分析内部有没有裂纹或者暗伤。根据结果对于能够修补的使用金属修补法进行补强结构，难以修补的由工厂重新生产相应构件进行替换。修补好只后再把飞机重新拼装起来，就可以再使用一段时间。
毛子的飞机大修厂正在翻修米格-29，每一个隔舱都要检查过去

一架战斗机进行这种翻修耗时相当长，一般需要半年左右。因为要把飞机全部拆一边再重新组装，所以结构大修一般与现代化升级同时进行，装回去的时候升级相关子系统就方便多了。美国现在推出的F-16V其实就是这一系列服务，大修维护的同时进行现代化升级，台湾购买了142架升级套餐，总共花53亿美元，平均每架要花3706万美元。
台湾的F-16V，该机型本身就是针对90年代购买F-16的用户翻修升级而推行。

这种翻修延寿后的战斗机实际上还是存在相当的安全隐患，特别是超限机动就很危险。例如F-16最大使用过载是9G，但可以允许进行十几秒的最高12G过载的超限运动。而翻修延寿后，这方面就不允许。还有F-15，之前飞行员可以手动关闭飞控过载限制器，进行超7.33G限制的机动动作，翻修后就不允许，除非战时条件。延寿虽然进行了一定程度的补强，但是金属疲劳效应谁也没办法克服。
美军2007年一架F-15C进行低空4.5G盘旋时发生机头整体断裂事故，后查明是纵梁金属疲劳导致。

同样还有乌克兰的苏-27，去年半年不到时间已经发生两次空中解体事故。乌克兰手中苏-27数量不到30架，如此高事故率实际上是翻修没修好导致。苏联解体后乌克兰经济困难，手中苏-27保养状况十分糟糕，实际上2009年之后就没有公开活动记录了，基本处于半报废状态，甚至苏联留给他色能够大修苏-27的第112航空修理厂设备也卖给我们。直到克里米亚危机爆发后，才匆忙把苏-27拉出来翻修。不过是放在利沃夫的米格-29维修厂进行翻修，使用零部件是靠拆其他备用机获得，这种翻修方式自然问题和隐患非常大。

先来好好说一下3000小时的使用寿命究竟指的是什么。这里所谓的3000小时，指的是飞机工作，或者说飞行的时间。在战斗机起飞前，地勤人员就会开始记录起飞时间，战斗机结束该次任务将飞机飞回来之后，地勤人员又会再次记录时间，同时结算本次飞行时间，并记录在册。也就是说，只有飞机起飞了的时间，才被计入飞行寿命中，当飞机停在机库里，进行保养等各种在地面活动的时间，并不计入飞行寿命。飞行寿命虽然只有3000小时，但它并没有时时刻刻在飞，所以服役几个几年十几年甚至二十年都有可能。

飞行寿命的数据是飞机研制方的工程技术人员根据测试数据，材料性能等指标估算出来的。而且，为了保证飞行安全，避免超出飞行寿命的危险飞行，战斗机的研制方都会尽量压低飞机飞行寿命的数据。

而飞行寿命的数据是仅供参考的，战斗机真正的飞行寿命是在天上飞出来的。一般情况下，一架飞行寿命标明为3000小时的战斗机从交付到退役，走完一生需要20年左右，正常情况下真正的飞行时间都会超过标明的飞行寿命。

上个世纪80年代末，我国空军急缺先进的新型战斗机，于是由林虎将军主持“906”工程前往前苏联引进新型战斗机。1992年，我国第一款三代机，苏-27战斗机第一批从俄罗斯(当时前苏联已经解体)飞往我国服役于空军航空兵某团。如果从1992年算起，这批苏-27战斗机已经服役接近27年。当时俄罗斯苏霍伊方面给出的苏-27战斗机飞行寿命是2000小时，这么算来就算是每年只飞100小时，这批苏-27也应该退出现役去博物馆养老了。

但是这批苏-27退役了吗？并没有。今年早些时候，相关官方媒体曾经报道过当年我们进口的第一批20架苏-27SK和6架苏-27UB战斗机的现状。根据官媒当时的报道，当年的这一批苏-27已经退出一线部队，转入二线部队服役。这批苏-27的实际飞行时间早已经超过苏霍伊给出的2000小时，目前虽然不再执行高强度的对抗驱离任务，但是依然可以执行普通的飞行和巡逻任务，依然可以正常飞行！为什么超出飞行寿命依然可以继续服役呢？

原因在于，大修翻新。战斗力在进行大规模修理，翻新之后，飞行寿命可以大幅增加。战斗机在众多武器中，是研制成本和使用最高的武器之一，同时也是最容易损失的武器装备之一，所以各国都在不遗余力的提升战斗机性能，延长战斗机使用寿命，以降低使用成本，提升战斗机生存能力和战斗力。所以各国都有专门的厂家服务于军队或者航空制造企业，当战斗机服役达到一定时间之后，就将战斗机送进车间进行大规模体检，翻新和升级工作。这么一来，出厂的战斗机又生龙活虎，飞行寿命得到延长。
总得来说，战斗机的飞行寿命和服役时间是两个概念，战斗机只有在飞行的时候才会消耗飞行寿命，平时呆在机库并不全在飞行寿命之内。而且，如果进行保养和大修翻新的话，战斗机的飞行寿命还可以得到延长。3000小时基本上是战斗机飞行寿命的最低值了，在经过大修翻新之后，战斗机的飞行寿命可以延长到6000小时以上。按照每年飞行300小时算的话，可以服役20年。而且6000小时也并不是什么出色的数据，美国人的战斗机飞行寿命可以超过10000小时，服役20年就是基本操作。

战斗机飞行安全寿命临界线是为安全飞行的最大寿命，当然可以飞，不过超过这一使用寿命，战斗机不可控的硬件故障将变得更多，甚至飞行中解体等。所以一般情况下任何国家的战斗机到了使用寿命都会尽可能退役。

战斗机的硬件可更换的有很多，发动机、雷达、武器挂载等。唯独机体不能单独区域更换重复使用，这里讲的战斗机使用寿命就是指飞机的可用机体强度寿命。一旦机体老化就不能为战斗机使用设计下的发动机，和飞行时作出各种机动动作，就像磨损严重的桌椅等到了极限也会塌。

战斗机设计使用说的材料是非常可靠的，飞行员也是优秀的，一般来说战斗机要到使用寿命临界要极长的时间，十年到二十年不等。如果飞行强度高自然寿命到来的时间要快一点，就看起来不经用。但是必须退役，否则会引起一系列的问题。日本的F-15j和F-4等战斗机超过了使用寿命也会掉零件，和坠机增加。

此外这个3000小时指的是我们，美国的战斗机使用寿命是我们的两倍以上，看起来日本等国服役的战斗机更老，但是却不一定丧失战斗能力就是如此。巴基斯坦等使用的二手F-16等同样服役了多年。

我国的战斗机服役超过十年要做的首先战斗机发动机要经过无数的更换，雷达和主机也会更换更新，强化机体结构只能是在同一种战斗机的子型号来强化，一旦制造成型就不能随便拆动机体结构了。包括起落架不能更换位置，也不能更换体积更大的发动机(功率更大)，更不能将战斗机的机翼打薄等。

减少巡航训练周期和时间，在十年内保证没有达到3000小时的机体寿命。当然不摔是必须。如果把子型号算在其内，新制造的比如歼-11A/B/D/E/F等可能的战斗机会使用新的制造技术和材料也能提高个体使用寿命，从而整体上维持大规模常备战斗机。

最后提醒战斗机的使用寿命到了不一定会淘汰但是可靠性是会变低的，通常为了减少飞行员伤亡都会退役。

战斗机上损耗最严重、最需要维护保养的部位就是航空发动机，而今天航发的寿命都不止3000个小时，比如F22上面使用的F-119发动机，设计全使用寿命就超过了8000小时（有种说法是在8000~12000小时左右），所以，不知道题主“战斗机飞行全寿命为3000小时”这个数据是怎么来的（指的是俄制飞机么）？其实对于军用战斗机来说，设计使用寿命一般在7000~8000小时左右（俄制飞机的寿命要短），但这仅仅是理论上的设计寿命，给战斗机延寿太常见了，因为在战斗机的设计之初，其主要结构部件是考虑到了“安全冗余”的，安全冗余可以是设计寿命的2~3倍，所以，经历了延寿的战斗机飞行上万小时应该是没有问题的！

▲F-15E-47-MC

比如在2012年1月13 日，一架编号为89-0487的F-15E-47-MC战斗机，就成为了世界上第一架飞行时间超过10000小时的F-15，直至今天，这架飞机也仍然在美国空军服役。其实战斗机飞几十年是很正常的事情，首先，和平时期的战斗机并不是一年到头每天都需要飞，这种精密武器维护保养的时间就占据了很大一部分；其次，每次飞行时也是有时间限制的，不会飞上一整天，毕竟能携带的燃油就只有这么多，在不进行空中加油、不携带副油箱的情况下，平时训练一架战斗机飞几个小时也就差不多了，至于战争时期，根本就不用考虑飞机的飞行寿命，因为搞不好一架新飞机几个小时后就被打下来了！

然后，再来大概估算一下一架战斗机每年的飞行时间是多少，大家都知道，为了保证飞行员能够熟练驾驶战机，他们是定期需要进行飞行训练的，每个国家飞行员的飞行时间都是不同的，美国空军目前的标准是飞行员平均每个月飞行17.8小时，一年的飞行时间约为213.6小时，当然，这是美国空军的，也有国家的飞行员一年的飞行时间只有150小时，甚至更少，这里肯定不能把飞行员的飞行训练时间直接当成是飞机的飞行时间，同样是不同的国家的空军之间情况不同，像财大气粗的美国空军也许可以做到“一架战机可固定由一个飞行员开”，但是对于其他国家的空军来说，可能一架战机搭配的是2~3个飞行员，所以，这样一来，战机一年里的飞行时间也许会稍微长一点！

因此，一架战机每年的平均飞行时间应该只有几百个小时（根据出勤情况会有所不同），还是以前面提到的那架编号为89-0487的F15为例，这家战机是在1990年11月13日入役美国空军的，到了2012年1月13日刚好飞行了10000小时，也就是说在大概22年的时间里就飞行了10000小时，算下来平均每年飞行454.5小时，这个飞行时间已经算是比较极端的了，对于大部分战机来讲，一年的实际飞行时间可能也就两三百个小时吧，因此，我们平时说的飞机飞行寿命其实指的是发动机寿命，并不是战斗机机体的全使用寿命，航发的使用寿命只有几千小时很正常，寿命到了给战机换个发动机就行了！

2012年首架F-15E战机在阿富汗完成一万小时飞行，侧面喷涂一万小时飞机纪念图案，到2017年底，美军F-15E机群已经平均飞行时间达到8700小时。

前苏联/俄罗斯之前的武器哲学里面，战斗机不过是易耗品，没必要造的那么耐用。二战时欧洲战场平均一架战斗机战斗寿命只有16小时，西线大轰炸一架轰炸机的使用寿命也不过68个小时。所以前苏联/俄罗斯设计飞机时，将使用寿命定的很低，这样材料用差点，生产工艺可以弄差点，制造成本可以低点。并且飞机结构重量可以节省不少，增强飞机性能。苏-27S设计使用寿命是2500小时，为此减重到16.3吨，结构弱化到加满燃油时会影响结构强度。但是西方国家对于这方面要求一向较高，一方面更重视质量和性能，跟毛子的“灰色牲口“式拼法理念不一样。另一方面战机采购费用越来越贵，要从成本上考虑。也正是这方面原因，现在俄罗斯也抛弃，或者说无力进行苏联时期的隔十年左右就更新代战斗机做法。提高飞机的使用寿命。

一架战斗机进行翻修耗时相当长，一般需要半年左右。因为要把飞机全部拆一边再重新组装，所以结构大修一般与现代化升级同时进行，装回去的时候升级相关子系统就方便多了。美国现在推出的F-16V其实就是这一系列服务，大修维护的同时进行现代化升级，台湾购买了142架升级套餐，总共花53亿美元，平均每架要花3706万美元。

飞机发动机如果无限的加厚加粗部件那么就会增加发动机的死重。这样加重的发动机就会影响飞机的综合性能。因此在一定范围内将发动机的部件作薄作细减少了重量这就是一种取舍。

不同战斗机的飞行寿命差别很大，一般美国和欧洲的战斗机飞行寿命相对更长一些.F16战斗机大约有7000-8000小时，F35的飞行寿命却可以达到上万小时。美国走的是精兵路线，生产成本很高，但是产品寿命要长很多。基于这两种思路的差别，美欧系战斗机与苏俄系战斗机的寿命自然会有所不同。不过，近年来俄罗斯也在逐步提高战斗机的寿命，苏35的飞行寿命也已经达到了6000小时左右

对于战斗机来说，飞行寿命主要指的是飞行小时数，简单说就是战斗机在天空飞行的时间。这很好理解，战斗机在地上停着的时候，因为没有运转，自然也不会消耗机体寿命。一般来说，每年战斗机的平均飞行时间大概在200-300小时左右，那么几千小时的飞行寿命，足够保证战斗机服役十多年。

战斗机在执行飞行训练或飞行任务后，还需要进行维护和保养。这主要是为了对战斗机进行全面的检查，排除安全隐患，对有问题的零部件，进行更换或大修。现代战斗机的价格越来越昂贵，单价动辄上千万，所以战机的维护保养以及定期大修就显得尤为重要。通过排查故障隐患，为战机延寿，可以有效提升战斗机的寿命，提高战机的服役时间。当然，维护保养的水平一定要过关，否则像印度斯坦航空公司那样，还不如不检修。

战斗机飞行寿命反映了战机的使用寿命。战机的飞行寿命与很多因素有关，战机的设计寿命，使用强度，维护保养水平都是关键性因素。合理使用战机，提高维护保养水平，定期大修延寿等，都可以延长战机的使用期限，所以战机服役个几十年并不是什么难事。

2018年末，被称为“雾都雄鹰”的西部战区航空兵某旅的最后一架苏27系列转交给兄弟部队，这意味着我国最后一架苏27战机退出一线作战部队，开启晚年退休生活。

我国引进的苏27系列机体寿命只有2500小时，“雾都雄鹰”的这批苏27自上个世纪90年代末交付，至2018年退居二线，使用了约20年。目前该旅已经整建制换装歼16。

需要说明的是，目前战斗机的寿命可不止3000小时。一般来说，苏/俄系战机的结构寿命较低，例如苏27S为2500小时，苏30系列提升至4000小时，到苏35这个型号终于达到6000小时。而美/欧系战机的机体寿命较长，F16为8000小时，F35则高达12000小时。而对于中国目前的国产战机来说，歼10是第一型按照美国军标设计的战斗机，机体寿命超过5000小时，歼20更高。而歼11/15/16系列则为4000小时左右。

机体寿命仅为数千小时的战斗机能在服役生涯中实际使用数十年，源于以下几个原因：

1、机体寿命是指飞行小时，与服役几十年的日历小时不是一回事。而现代战斗机每年的平均飞行小时数一般在200左右。

目前美国、中国等强国空军的战斗机飞行员年均飞行小时数在200-250个小时左右，这还包括在高教机上的技术训练和状态保持积累的小时数。以这样的飞行强度，机体寿命为数千小时的战斗机可以飞20年以上。

2、通过合理控制飞行训练是的过载情况，可以有效保证战机服役年限。

战机的结构寿命与使用过程是的过载情况密切相关，过载越大、越频繁，机体寿命损耗越快，简单的说就是用的越狠，寿命越短。在不发生战争的情况下，各国空军一般都会在训练中限制战机大过载使用频率，保证战机拥有足够的结构强度。

3、在大修时通过延寿来提高战机使用寿命。

现代战机越来越昂贵，各国空军一般在战机服役生涯中对其进行1-2次的大修，通过对机翼大梁等关键结构部件进行维护和更换、更新航电系统等手段，提高战机可用寿命。

由于机体结构冗余度好，美/欧系战机进行延寿的情况更加普遍。F15设计寿命为4000小时，但是通过延寿，目前F15机队的寿命普遍能到8000小时。F16也可以通过延寿将寿命从8000小时提升至12000小时，大大提高了飞机服役年限。

这里所说的“战斗机的飞行全寿命为3000小时”并不准确。不同国家的战斗机由于设计和使用思路不同，往往拥有不同的设计使用寿命，唯一比较相似的是，一般战斗机的设计服役时间都是30年。当然，有些战机可以通过延寿，延长服役时间至40~50年。

一直以来，苏/俄战斗机的使用寿命都是比较短的，原因是苏/俄认为战斗机属于一种快速消耗品，很容易在作战训练中损失，没必要拥有太长的使用寿命。在这种思路的影响下，苏/俄战斗机往往比较“短命”，例如早期的苏-27战斗机飞行寿命只有1500小时。直到后来，俄罗斯才逐步转变思路，更加重视延长战斗机的使用寿命，目前俄苏-35战机通过改进机身结构设计，使用新型材料，已经使得它的使用寿命延长到6000小时。到寿后还可以进行翻新延寿工程，至少能再服役1500小时，总体服役寿命已经明显延长了，服役30年基本不成问题。

相比较之下，美国战斗机设计更加精细，制造工业更加精湛，所以美军战斗机的使用寿命一直是处于全球领先水平的。例如美国最早装备的F-15C/D战机的设计使用寿命就超过4000小时，实际使用寿命达到8000小时。目前美空军装备的230多架F-15C/D战机的平均服役时间已经超过30年，原本已接近退役机龄了。但美空军正计划对这批F-15C/D战机进行机体结构延寿计划，将通过更换机翼和机身主梁，最大程度上延长这批F-15C/D战机的使用寿命，完成改装后，这批F-15C/D战机的使用寿命将达到15000小时，足以支持它服役到本世纪30年代中期

目前美军现役的设计使用寿命最长的战斗机当属正在量产装备的F-35系列隐身战机。它的机身设计结构寿命起点就高达8000个小时，在长达8年的机身静态、耐久性测试中，三个型号的F-35隐身战机均有出色表现，机体寿命远超出最初设计指标。其中F-35A隐身战机的表现最为出色，实际测试的使用寿命高达24000小时。

所以，现代战斗机的寿命动辄为6000～8000小时，还具备延寿潜力。按6000小时的使用寿命计算，那就是每年需要飞行200小时，和强国空军飞行员年平均飞行时间基本接近，对于一架战斗机来说，每年飞行200小时，连续飞行30年并没有太大问题。即使是战机机体寿命到期，其实也还是可以被使用的，只有不使用它进行剧烈的机动动作，还是能够承担起四平八稳的普通教练飞行任务的。

这个问题我想身为专业航修的我，是可以给你大家说明白的！战斗全寿命为3000小时，这个“小时”并不是我们平时坐在那一个小时过去了的那一个小时！此时非彼时，这个“时”是讲的飞行小时和开车的时间。当然这个3000小时的寿命也是有研究所定下来的。

飞机一般在在进行开车和飞行后，地勤会有一个小本子或者卡片进行记录，然后让飞行员签字！当飞行时间和开车时间累计达到一定的时间飞机就将送到修理厂进行大修。所以不管什么飞机并不是我们看到的说3000小时的寿命就会一直飞行完就直接退役，而是需要飞到大修去整体拆卸，对一些关键件进行无损检测、附件送到附件厂去进行检修确定性能无问题在进行装配、调试、试飞最后性能合格，才飞回部队，以此来保证飞机的安全性！

当然一提到这，大家可能会想到印度修理厂！这是全世界一个非常另类的修理厂，甚至是一个传说级的修理厂。因为一但是他修过的飞机都会出现“加持”，总会出现点状况，像这种状态可能是因为掌握的技术等方面不够扎实，或者对修理现场的管理控制不够到位，才会出现后面的各种状态！

当然对于现代最先进的五代机，如美国的F-22、F-35、苏-57的状态可能就不会采取这种大修模式！他们可能会采取检修模式，如发现哪有问题就将哪给换掉，采取模块化的形式结合！当然未来科技发达了，在加上修理成本高可能会趋向于于机同寿的状态！就会达到飞机寿命3000小时！飞行寿命一到就退役！

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战斗机的也是一个飞行器而已，他也有整体机体结构寿命。飞机结构的寿命既是设计出来的，也是生产、使用和维护管理出来的，但是起主导作用的是设计。如果飞机结构设计过程中就存在一些不可弥补的缺陷，那么，即使生产、使用和维护管理完全符合要求，也无法提高其寿命品质。而这些寿命就是指的机体机构材料的使用寿命，也是疲劳极限。

打个比方，一块薄铁皮，我们在同一处来回折叠，经过若干次折叠就会出现断裂现象，这就是金属的延展性和刚性之间的问题。而作战飞机的零部件，同样要经历上诉的类似过程。那么在这个过程当中反复的膨胀与压缩，必然会在一定程度上改变金属的内部结构，在日积月累的形变当中，逐渐留下了材料结构的隐患，甚至出现裂纹，和断裂的风险。
大飞机的机体结构寿命更久

当一架作战飞机，达到飞行年限时，就是某些重要部位的金属器件，达到了最大的疲劳程度。如果继续使用，将会导致出现事故的概率严重的升高。也就是说到达飞行年限的作战飞机不是就一定不能飞，但是它所存在的金属结构隐患绝对是越来越大，出现空中险情和空中解体的危险将会越来越高。因此，世界各国，都会在战机到达作战年限的时候将其退役。
世界各种合金材料的应用及部位

而本题当中所说的飞机机体寿命为3000小时，似乎有点太低了，而这一标准很可能指的是发动机的全寿命。对于世界上能够研制作战飞机的国家来说，只要是相对成熟的，作战飞机的机体结构，寿命都会超过8000千小时以上。像我们中航工业集团2009年1月18日公布的L-15战机的寿命就高达10000飞行小时。L-15高教机采用结构损伤容限和优化设计，机体结构寿命达到10000飞行小时，达到国际先进水平，成为目前国内机体寿命最高的机型。L-15高教机具有维护费用低、使用寿命长的特点，预计服役时间可达30年。

而世界上欧美的作战飞机机体寿命通常也都在10000飞行小时左右，有的甚至更高，这主要在于欧美国家对于机械加工，锻造方面的优秀功底。因此欧美国家的作战飞机机体机构寿命普遍比我们要高一些。一般正常的情况下，一架战机的一年的飞行时间在200到300小时左右。各国的飞行员每年所进行的飞行时间也各有不同，这主要取决于各国的经济状况。
F-22战机的结构图

那么按照每年平均飞行200-300小时的限度，那么一架拥有10000小时的飞行寿命，可以算下来就可以做到30-50年的时间。在欧美国家的战机服役超过30年的，属于很平常的现象。而这完全取决于欧美国家飞机结构寿命的长久。而且战机的服役期间，还会对战机进行升级改进等措施，同样可以提高战机的使用寿命。
A-10攻击机的结构图

比如我们国家跟俄罗斯战机有些类似，在作战飞机的发动机使用寿命上往往达不到作战飞机的使用寿命。比如AL-31发动机只有不到3000小时的使用寿命，这显然无法匹配拥有8000小时的战机飞行寿命。那么对于一架作战，飞机在这一生的寿命当中，至少要更换三次以上的发动机，而这也是我们和俄罗斯在战机发动机使用上的诟病。没办法，谁让我们技不如人呢？而美国的F-135发动机，已经可以做到11000小时以上的发动机寿命，完全可以一台发动机，伴随F-35战机的一生。
F-16战机的结构图

所以，在航空领域，我们需要学习和追赶的还是太多太多，我们的技术也还需要付出更多的努力。有正视差距，我们才能面对未来，我们的航空事业才会稳扎稳打，做到步步为赢！

战斗机的寿命是指他在空中飞行的时间寿命，而不是摆在那里的寿命，飞机可以服役几十年，飞机可以服役几十年，因为他的飞行时间不超过寿命就可以，而且他还可以进行延寿升级，一升级又是几千小时。

歼11B战斗机的发动机是俄罗斯的AL31F，发动机的寿命是4000小时左右，他就是飞机寿命木桶上的那个短板。

飞机的寿命主要是结构和发动机的寿命问题。现代战斗机的飞行速度快，承受的机动过载很大，而且搭载的武器吨位也比较多，因此飞机的寿命消耗比较快，但是并不意味着飞机的大部分部件都坏掉了，其实不然，飞机的寿命主要受一些不起眼的地方和机械连接处的影响，而且尤其是以发动机和机体结构部分消耗最大，这些容易出现损伤的部分限制了飞机寿命。

现代战机往往需要进行高机动过载的飞行，于是造成这些飞机的机体寿命有限。

一架飞机可以实现3000小时以上的飞行寿命，已经非常可观，须知，飞行过300个小时的飞行员已经堪称王牌，一架战机一次出击，最多3、4个小时，3000多小时足够出击1000架次，估计在战争中，都没有什么飞机能出击这么多次的，按照一架飞机一天最多出击3次一下计算，3000小时可以连续高强度作战1年多了。

图为日本的F15J，这些飞机发生过严重的空中解体事故，飞机的机头和机身直接分离，寿命接近耗尽。

当然，人们总还是可以通过不断的维护保养飞机的部件，比如使用激光探伤，发现人们不可感知的轻微损伤，并且及时采取补救措施来解决飞机的延寿问题，另外，还可以更换发动机，甚至是对飞机进行大的结构性升级来确保飞机延期服役，这样的情况下，飞机除了壳子基本不换外，里面的雷达、座舱、飞控、动力可都要更换了。

第五代战斗机的机体寿命就要长很多了，他们的机体结构简单，而且发动机性能更好，机体一次加工成型，同时强度更高。

在日本，典型的例子就是通过延寿升级计划，让日本进口美国的120多架F15J战斗机升级为F15DJ战斗机，新的战机寿命不但取得了延长，而且还获得了中距离空空导弹的操作能力，机头的雷达也更换为最新的有源相控阵雷达。这些飞机从上世纪80年代服役至今，已经接近40年，他们高强度值勤，虽然出现过空中解体和掉零件的严重问题，但是日本还是决定继续缝缝补补使用下去。

图为歼11B战斗机和他使用的太行发动机，太行发动机的寿命是3000多小时，所以歼11B的飞行寿命也是3000多小时。

因此，一架现代化的战斗机可以使用服役几十年，那3000小时绝对不是他放在那里的寿命，而是3000小时的飞行寿命，何况，现代战斗机的寿命早就在5000小时以上了，3000小时才算什么啊，服役几十年毫无问题。