兰渝铁路勘察、设计就是重载铁路

• 快速重载铁路等级本身比高速客专高。
• 兰渝铁路2008年开工建设时，中国还没有在山区建设高铁的经验。
• 兰渝铁路是中国铁路建设奇迹。
• 不论是技术、资金都遭遇挑战。
• 兰渝铁路向南延伸线是与京沪、京广并列的三大南北干线铁路之一。

• 兰渝铁路己经成为重要的国际干线铁路。

• 兰渝铁路将于2019年1月5日始运营160公里/时动集列车。

重庆2030铁路规划，申请建设广州--重庆--兰州350公里/时客专。

• 广州--重庆高铁走向基本确定，广州--永州--怀化--重庆。

• 兰州--重庆高铁没有确定走向。

兰渝铁路广元到兰州建设成为普通铁路，通不了动车是很多方面原因的，当时的设计条件跟现在是无法比拟的。众所皆知，兰渝铁路广元到兰州铁路段的地形地势都挺复杂的，原本是不利于开发设计铁路的，为了方便广元到兰州的交通运输，当时设计师们绞尽脑汁设计铁路路线，花费了很多时间和精力的。

兰渝铁路建设成为普通铁路，无法通动车这个跟当时的科学技术水平和经济发展程度有很大程度的影响的，修筑一条高铁需要考虑诸多方面的因素，并不是嘴上说说就能实现的，当初设计的时候，我国的高铁路线还处于初步尝试阶段，很多地方都没有设计高铁路线。修建高铁需要很多的人力、财力、物力投入，并不是一气呵成的，需要花费很多时间和金钱来实现的。十年前高铁还不是那么流行，全国各地都在使用绿皮车，大家去火车站搭乘火车，压根还没有体验上便捷的动车。随着经济的迅速发展和科学技术的进步，我国铁路运输事业才随之迅速发展起来，修建高铁通动车造福百姓。

小编，你球筋不懂不要在这发杂音，兰渝铁路所经路段地质复杂，此铁路是十年前的设计 ，当时的历史背景和技术水平是不可能建成高铁的（十年前中国的唯一一条高铁只有京津高铁才运行，第二条高铁一一武广高铁正在建设中），此铁路是国铁1级，肯定具备运行动车的能力，只不过至少要通过1一一3年普铁运行的验证，待地质、路基、线性等多因素相对稳定方可考虑运行动车。你娃以为铁路是你家门口的机耕道是不是，想怎么搞就怎么搞嗦？

兰渝铁路在规划的时候就是一条普速铁路，既要跑客车又要跑货车，当时定的标准就是按160公里时速修建的双线铁路。2008年开工建设，后来广元到重庆段因为地势比较平，又考虑到西成客专要从广元经过，兰渝与西成有联络线，所以广元到重庆段按照200公里时速的标准修建，但投入使用后，广元到渭沱段因为客货混跑，所以也只跑160公里的时速，渭沱到重庆北、重庆西的线路因为没有货车运行，所以动车能跑200公里的时速。但是广元到兰州段是按最初的标准修建的，那边地形比较复杂，所以开工后也没有任何标准上的变更。而且广元到兰州段运输压力比较大，成都、重庆去兰州方向的列车都要经过兰州到广元段，所以那段基本上是普速客车与货运列车，至于运行兰州到广元段的动车组也是那种时速160公里的动力集中式动车组，和Z字头普速车的运行时速一样的，只是兰渝线目前还没有时速160公里的普速客车，进藏的客车虽然是Z字头，但是在成都、重庆到西宁这段用的是时速120公里的车底。

按原计划是要开行动车的，但目前客车才跑120km/h，还没有提速到160km/h。兰渝线甘肃段地质条件复杂，有名的胡麻岭，木寨岭，西秦岭隧道等都是长大隧道，地质条件复杂，感兴趣的的可以多了解一下。线路刚开通不长时间，待线路稳定，具备提速条件后铁总估计会考虑开行动车，只能期待，开不开动车不好说。据说目前不考虑开行动车。

并不是普通铁路，曲半径和信号满足上动车的标准。设计时速160-200，国铁一级标准。但是因为是客货混运的铁路，上动车跑不起来，要么货车待避，要么客车站站乐。而且线路短，实际操作上跑200和120差距不是很大，没有必要。再一个可能是客流不足。

不上动车不代表跑不了动车。自行参考理解公路和汽车的关系。

题主，你这提问是哪年发出来的？如果是去年，不怪你，那时，的确没动车通行。

但是，2019年1月8日，兰渝铁路全线正式开行了“复兴号”动车组列车。而我所处的城市成都，也开行了成都——兰州的“和谐号”绿皮动车，只是，此绿皮非彼绿皮。不过，兰渝、成兰动车开通的消息，在这个网络浮躁的年代，瞬间就被明星、网红们的七卦八卦消息淹没。

成都东站发车，到兰州的D764动车——注意，车次编号是“D”打头哦。勒克儿 手机拍摄

今年4月初，受邀到兰州、张掖采风，惯例还是某APP预订机票，结果某APP很厚道，弹出可搭乘动车！吃惊之余赶紧一看，果然，成都——兰州直达动车每日一趟，成都出发时间是下午2点47，兰州开过来是每日7点11分。我坐的这趟D764动车。只停广元一站，尔后直接杀拢兰州。动车过了广元后，绝大多数时间都在隧道里通行。全程7小时差一丢丢。

注意看，车厢靠背的头巾，“西部高铁”不是乱说的哦。勒克儿 手机拍摄

成都——兰州的“和谐号”绿皮动车，我是第一次看见。这车比子弹头款的“和谐号”高大，4月是淡季兰州旅游，只有8节车厢。进车厢一看，一节车厢才10几个人，一张票可坐三位置，行李背包妥妥的随身。但是，今年7月22日，我受邀去甘南采风，也是打算坐这趟动车，7月2日订票选项要求时，我填的是“靠窗”，结果预订短信发来，是“过道”，于是预感这趟动车估计很挤，果不其然，这趟动车12节车厢，个个爆满，过道都站满了人，几乎全是到甘肃旅游的！

成都—兰州经停广元的D764动车车厢一瞥。勒克儿 手机拍摄

这是我8月2日从兰州到成都的动车票。顺便说一句：兰州火车站有两个，一个是“兰州站”即人们称的兰州东站，主要开行西北以外的列车。这个车站很老了，动车侯车厅小而且比较陈旧，进站走的路较远，携带大量行李不是很方便；还有一个是兰州西站，通往张掖、新疆等地的动车都在这儿。这是新建不久的动车站，比较现代化。

因为他大部分线路在甘肃。这个解释应该可以了吧

因为经济落后

不是说年底通动车吗？