强不强的，反正大众的1.4T比2.5省油，扭矩来的比2.5也快，城市开挺爽，有人说了，高速没有后劲，您这没有后劲是指200以后吗？咱不说200，就说120吧，除了天天跑长途的，有几个没事开到120的？大家开车用到的最多的就是起步，比的最多的也是起步，你哪怕买2.0T的车，拼得还不是一个起步？有几个去拼高速的？所以说，平常开那些说后段怎么样怎么样的人，估计大多数都没车～

说大众的1.4T比2.0L、2.5L自吸强，对也不对，对比发动机强弱是分阶段的，头段或中段强大，并不代表末段也强大；所以这就是很多朋友的误区，普通车友看发动机喜欢比较极限功率、最大扭矩，其实这就是一种误区，强大其实在于某个转速下谁的功率释放的多、谁就猛，而扭矩是决定释放多大功率的关键，比较发动机一定要摒弃掉极限功率、最大扭矩，所给我们带来的干扰！

加速度比的是什么？有些朋友说是比扭矩？实际上这种认知无错、但不严谨；加速能力比得是瞬时功率的大小，简单点说就是同样的转速下、谁得扭矩越大、谁的功率越大、谁的加速度越大，这里的功率并非极限功率、而是瞬时功率，所以鄙人之前说一定要排除极限功率对我们思维的影响；比如某自吸车两千转时，它根本没办法释放极限功率、所以极限功率并不适合两千转时的它，而它两千转时的功率、才决定了它的加速度！

功率=（扭矩*转速）/9550

这个公式很重要，简单的说功率实际上就是扭矩与转速的乘积；从这个公式中、我们可以看出功率（某时刻的功率、非极限功率）、扭矩其实是一回事！

转速相同时：谁的扭矩大、谁的功率大、谁的加速度大（这个推导，就产生了如今扭矩决定加速度说法的由来，不能说错、只能说不太严谨）！

扭矩相同时：谁的转速更大、谁的功率也就更大、谁的加速度就更大（这步推导，解释了为什么很多大排自吸车，极限扭矩不如2.0T、但01也比2.0T车子快的原因；因为转速够好，扭矩虽然不足、但转速能多拉一千转，其实就足够了；因为转速是以千为单位的，而扭矩的差异最多只是几十牛米罢了）！

由这两步推导，其实就能理解大众1.4T的机器是否比2.0L、2.5L强了；1.4T机器的亮点在哪呢？亮点是峰值扭矩大、峰值扭矩来的早（只大不行、还得来的够早）！所以在初段，比如几款机器都地板油、踩到两千转，那么1.4T的机器能爆发扭矩峰值，乘上两千的转速、可以确保两千转时、1.4T机器爆发的功率最大，所以初段、中段肯定是1.4T更强；而到了尾段之后，1.4T的扭矩渡过平原、开始往下走，而那2.5L机器转速蹦上来，这个时候、高转速下释放的功率就比1.4T更大了，所以真把转速拉到五六千转时，1.4T比不了2.5L！
所以这就是1.4T与2.5L的差异，涡轮增压发动机低转速下扭矩足，所以在低转速下就能爆发强大的功率，而自然吸气则不然、它低转速下扭矩不足，所以低转速下功率不够，所以加速感不行；而转速拉起来、高转速就能弥补扭矩不足的劣势（功率=扭矩*转速），所以自然吸气发动机头段功率输出较弱、极限功率大没有用（得看阶段实际输出功率），转速不够功率释放不出来；所以难说1.4T比2.5L强，只是初段、中段比2.5L强些，而后段则不如2.5L；只不过民用车跑公路，几乎用不上后段！

对于绝大多数驾驶者来说，确实如此。

转速4000转以下，迈腾1.4T绝对碾压凯美瑞2.0自吸，无论扭矩和功率都是如此。

转速3100转以下，迈腾1.4T绝对碾压凯美瑞2.5自吸，无论扭矩还是功率都是如此。

其实，因为功率和扭矩与转速的乘积成正比，所以在每个转速下，功率和扭矩成正比，扭矩大，即功率大。

迈腾1.4T发动机，1750～3100转为最大扭矩平台，最大扭矩250牛米，1500～4000转，扭矩大于等于225牛米，而丰田的2.0和2.5自吸都要到近5000转才能到最大扭矩，2.0最大扭矩小于200牛米，2.5最大扭矩小于250牛米。

可见，迈腾1.4T发动机在3100转以下，扭矩和功率大于凯美瑞2.5自吸（其实转速范围到3500转，仍然是迈腾1.4 T占优），4000转以下，1.4T扭矩和功率都大于凯美瑞2.0自吸。

而对于大多数驾驶者来说，基本都是在3000转以下驾驶，激进驾驶者，也很少超过4000转，因此，对大多数驾驶者来说，迈腾1.4T更有劲。

这个优势在城市尤其明显，因为城市路况绝大多数转速不超过2000转，至于高速公路，巡航转速也就2000转出头，即便降档超车，也很少超过4000转，因此，所谓1.4T在高速上表现不如丰田的两对活宝，也是扯谈，在高速上照样更强。想想也是，德国高速是不限速的，高速表现怎么可能不如高速限速几乎不超过100的日本？

开篇明确一下探讨维度：既然谈的是发动机孰强孰弱，那重点就应该放在绝对动力性和日常驾驶感受上。我们就用大众1.4T和最主流的丰田2.0/2.5对比吧。

绝对动力性

大众EA211 1.4T：最大功率110千瓦（5000-6000转），最大扭矩250牛米（1750-3000转）

丰田M20c 2.0L：最大功率131千瓦（6600转） 最大扭矩210牛米（4400-5200转）

丰田A25A 2.5L：最大功率154千瓦（6600转） 最大扭矩250牛米（5000转）

光从参数来看，大众的1.4T除了扭矩比丰田2.0L高，其他方面都不行。但是由于1.4T最大扭矩高、来得早并且持续转速范围广，发动机在中低转速的瞬时输出功率远远强于2.0L甚至2.5L。

同时，大众1.4T前驱车配备7速干式双离合（这里只谈性能，不谈可靠性），齿比绵密，传动效率高，持续加速时换挡速度快（但不是什么时候都换挡快，我的措辞很严谨哦），客观上为动力性进一步争取了优势。

这就好比两个人考试，B有一门课拿了100，但其他四门都没过80；A虽然没拿到满分，但每门都考到了90分。那么拼总分还是A更高。所以，要想动力强，光最大功率高是没用的，平均输出功率高（全转速范围保持高输出）才是决定性因素，毕竟加速拼的是一段过程而非一个瞬间。

所以在同级别（迈腾和凯美瑞）的0-100km/h加速表现方面，反而是1.4T≈2.5L＞2.0L：1.4T迈腾8.6秒破百，2.0L凯美瑞10秒+破百，2.5L凯美瑞不谈射9秒出头破百，但同样2.5L发动机的ES260则跑出了。

日常驾驶感受

刚才说的都是地板油全开状态的性能表现，以1.4T的基础排量和动力参数来说，在迈腾上跑出8.6秒破百的性能确实足够出色了。然而在以油门前半段为主的日常驾驶方面，1.4T就不怎么好了。

小排量涡轮增压动力不线性的通病在大众1.4T上体现得淋漓尽致，油门踩小了不走，踩大了又过分往前窜。首先澄清一个误区，所谓的1750转爆发最大扭矩250牛米，是以地板油/节气门全开为前提的，并不是只要在1750-3000转之间，随便踩一脚就有最大扭矩。当油门不超过一半时，发动机在2000转以内都差不多只有一台低压缩比1.4L自吸的动力。所以，油门踩浅了ECU会认为不需要那么多扭矩，节气门开度太小，涡轮作用很小乃至基本没有，而1.4L自吸的扭矩又比较小，所以感觉肉。如果踩深了，节气门开度大，有足够的废气把涡轮吹起来了，会突然输出较大的扭矩。在迈腾这种B级车上用1.4T，这种现象更明显。毕竟油门初段就相当于让1.4自吸带动1.4吨多的车，想想就觉得挣扎。我试过1.4T的迈腾，如果不用手动模式干预电脑换挡，那么驾驶风格就只能在特别懒和特别疯之间摇摆。

日常驾驶中，丰田的2.0/2.5都不存在上述问题，但2.0L受制于绝对动力性的不足，纵然没有1.4T的精神分裂也依旧佛系。而2.5L得益于基础排量更大，在油门中前段的驾驶感受比大众1.4T要轻快的多，出力更加线性。

如果论性能，大众1.4T≈丰田2.5L＞丰田2.0L；论日常动力性和驾驶感受，丰田2.5L＞大众1.4T≈丰田2.0L；论油耗，市区丰田2.5L＞丰田2.0L＞大众1.4T，高速丰田2.0L＞丰田2.5L＞1.4T（实际工况千差万别，未必总是符合此规律）

在我们日常购车的时候，很多人都比较关注汽车的动力系统，大多数人会觉得涡轮增压车型加速方面表现很好，动力也比较强劲。尤其是对于大众迈腾1.4T而言，很多车友都觉得它比2.0L和2.5L自然吸气的车型都强悍，那么，今天我们就来看看它们究竟谁更胜一筹呢？

首先，我们来了解一下1.4T的迈腾，它搭载的是EA211发动机，与之配备的是7挡双离合的变速箱，最大功率达150匹马力，0-100Km/h加速时间仅为8.6秒。从这些动力参数来看，形容1.4T的迈腾是一辆“小马拉大车”的车型也一点也不为过，但是它的动力的确为消费者带来了很多的惊喜之处。

其次，我们再来看看2.0L、2.5L车型的动力，比如2.0L的天籁，它搭载的是MR20发动机，与之配备的是CVT无级变速箱，最大功率达159匹马力，而2.5L的凯美瑞，它搭载的是A25A、A25B两种发动机，与之配备的是CVT无级变速和8挡手自一体两种变速箱，最大功率达209匹马力。所以2.0L、2.5L在动力方面的表现也并没有完全令人心生爱意。

当然，从以上各项参数来看，1.4T的迈腾的确比2.0L、2.5L车型在动力方面更有优势，也能为消费者带来不错的购车惊喜，但是从真正的驾车体验来说，1.4T的迈腾在起步的时候会感觉速度偏慢一些；在夏天或者冬天车内实用空调的时候，也会感觉动力有些不足；另外，2.0L、2.5L的运转平稳性也会相对好一些。

总而言之，对于一辆家庭用车来说，1.4T的迈腾在动力方面的实用价值是比较高的，也完全能够满足消费者的用车所需，相比较2.0L和2.5L自然吸气车型来说，它的优势更加明显，也更胜一筹！

涡轮增压发动机和自吸发动机应该说各有千秋，说1.4t发动机要比2.0l或者2.5l发动机强，这种说法是非常片面的。

涡轮增压发动机是近些年开始普及的，而且目前已成为一种时尚，尤其是青年消费者，买车如果不带个t好像跟不上时代潮流，所以在中国涡轮增压发动机已经成为小汽车的主流发动机。涡轮增压发动机的基本原理是，在相同的单位时间里，能够把更多的空气及燃油的混合气强制挤入汽缸进行压缩燃爆动作，在相同排量的情况下，涡轮增压发动机能够大幅度提高发动机功率和扭矩，大约在40%左右，而且燃烧更充分，更具燃油经济性，爆发力也很强。但其缺点也很明显，首先维护成本高，由于涡轮增压机的工作温度高达1000度，所以必须加全合成机油，保养成本要高，在高温下发动机的零部件也容易损坏，维修成本都要高于自吸发动机。再有，由于涡轮增压发动机长期工作在1000度的高温下，势必影响各部件的使用寿命，在使用寿命方面照比自吸发动机还是有很大的差距。

而自吸发动机无论在使用寿命和维护成本方面，都要比涡轮增压发动机更具优势。毕竟自信发动机经过了长时间的技术积累，工艺比较完善，技术也非常可靠，而且质量稳定。由于自吸发动机结构简单，所以维护成本会更低，在平顺性，耐久性，稳定性，安全性上都要比涡轮增压发动机更具有优势。

如果说1.4t发动机在动力性能方面，要比2.0自吸发动机强，或许能够有些说服力，但要说比2.5l发动机强是没有依据的。就以大众1.4t发动机为例，最大功率为150马力，最大扭矩为250牛米，而2.5l自吸发动机的最大功率一般都要达到180马力以上，最大扭矩也在250牛米左右，所以单纯就从发动机数据看，1.4t发动机与2.5l自吸发动机相比并没有任何优势。而且在跑高速时1.4t发动机会出现后劲不足，而2.5l自吸发动机动力输出不但平稳，而且会更加强劲。

迈腾的1.4t是涡轮增压发动机，而2.0和2.5L是自然吸气发动机，正常来说迈腾的1.4t动力确实表现不错，平顺性，起步加速和中段加速都没有问题，高速后段加速有些吃力，一般小排量涡轮增压后段加速都会吃力，但是这个吃力的加速段并不是常用速度区域，所以并不会影响动力感受，要说2.0L自然吸气，确实是偏弱，车型的动力表现并不单单看排量，和车重等多方面因素都有关系，但是同级别车型，迈腾的1.4t更有优势，而面对2.5L就没有什么优势了，2.5L的自然吸气排量对于中型车来说，已经不错了，1.4t的迈腾相比2.5L自然吸气要逊色一些

大众迈腾

大众迈腾的外观非常大气，商务感十足，整体车身比例特别协调，在同级别竞争力很足，1.4t车型和2.0t车型的外观没有什么区别，只体现在配置不同

大众迈腾的内饰做工用料很突出，整体的质感不错，这也是大众迈腾的优势，因为它很多时候都会充当商务车的角色，所以内饰很有商务感

迈腾的1.4t车型动力还可以，但是1.4t车型配备了干式的7速双离合变速箱，可靠性大打折扣，要比2.0t车型配备的湿式双离合变速箱逊色很多，所以大多数消费者还是会选择迈腾的2.0t车型

总结：迈腾1.4t涡轮增压发动机的动力水平还不错，对比同级别的2.0L自然吸气发动机有很大优势，但是对比2.5L自然吸气发动机还是要逊色一些的

并不是这样的。

迈腾1.4T的参数其实只有部分数据占优，装机体验的话也就是爆发力更强。

从节油方面，和最大马力，最大功率方面都不算优秀。

我们拿目前最爱用自吸的日系车来看数据。为了公平起见选的是燃油中型轿车，大家也有的可说。要是SUV那又是另一个思路了。

从马力上面，迈腾的涡轮机反而是最低的。但是油耗方面和凯美瑞2.0L就比较接近了，甚至比阿特兹还省油。虽然工信部油耗只能作为参考，但是也可以作为一个标准让大家看看。

从最大扭矩上面，迈腾是全面占优的。迈腾1.4T的爆发能力其实更强一些。

要是2.5L 那就更惨淡了。。。。EA2111.4T 涡轮正压之后也就相当于2.0L普通自吸发动机。非得要和2.5L自吸媲美纯属作死行为。

大家所说的车辆动力强弱，只是单纯比较车辆的动力特性，车辆加速好，有劲儿，超车轻松，就是好，大家驾驶迈腾车辆，可能会感觉迈腾这款车动力随叫随到，尤其是在急加速的时候，车辆动力强劲，而同级别的车辆，像凯美瑞，典型的2.0L发动机和2.5L发动机，但是凯美瑞的加速能力显然比大众迈腾1.4T弱很多，从这个意义上进行比较，迈腾1.4T发动机确实比较强。

与车辆动力息息相关的便是发动机的扭矩，迈腾发动机最大扭矩达到了250Nm/1750～3000rpm，而凯美瑞2.0L发动机最大扭矩为210Nm/4400～5200rpm，凯美瑞2.5L发动机最大扭矩为250Nm/5000rpm，从发动机动力表现来看，也是迈腾发动机动力更强，比较涡轮增压发动机，最大扭矩对应的发动机覆盖范围更加广泛，发动机爆发力更强，更有劲儿，凯美瑞2.0L发动机显然占据下风，而凯美瑞2.5L发动机，虽然扭矩较大，但只有在特定转速条件下，才能达到最为理想的值，发动机扭矩表现相比于大众1.4T显然弱很多。

虽然1.4T发动机动力表现好，但并不是说1.4T发动机比2.0L或2.5L自吸发动机好，毕竟涡轮增压发动机扭矩输出不线性，导致车辆驾驶感并不好，并且1.4T发动机稳定性，耐久性也没有自吸发动机好。

大众迈腾显得动力好，除了和发动机有关以外，还和变速器息息相关。大众匹配的是DCT变速器，DCT变速器最大的特征是换挡迅速，传递效率高，车辆动力表现好，没有间隙中断感，这才是我们熟知的大众迈腾，尤其是车辆加速时，变速器扭矩传递效果非常好，这也导致车辆动力较强。而凯美瑞，匹配的是CVT和8AT变速器，这些变速器最主要的特征就是换挡平顺度，换挡平顺性都是牺牲传递效率得来的，这也导致CVT变速器动力传递效果并不好，车辆加速没有DCT显著。

关于以上问题，如果有任何疑问，欢迎关注“汽车概况”！

先说结果，1、市区2.5强 2、高速1.4t和2.5自吸差不多，绝对比2.0自吸强。

下面仅代表个人观点：不对请指正！

1、市区内开，速度80内，自吸的油门响应，脚感非常好，踩多少有多少，非常舒服。特别是走走停停，跟车。比涡轮要舒服。典型代表阿特兹（我的是2.5睿翼，阿特兹开过一段）

2、高速表现涡轮好，这个可能争议比较大，我想表达的高速表现，并不是谁比谁厉害。

情景设想，比如，高速120巡航，虽然限制速120，但是我超车时的速度都会拉倒135-140，超过一段后，会回到巡航速度。这段时间的加速，自吸别说地板油，就是拉到4000转，噪音就不行了，车内感觉很不好，发动机吼了，转速低了超车又很慢，地板油有劲，你得照顾下车内乘客的心理吧，其实你就想快速去超个车，其他人以为你要带一家人去飙车，不知道你们有这种感受吗？2.0自吸就更不说了。

但是涡轮车，1.4t也好，1.5t也好，你120提速到140试试，也就深踩点油门，转速不到3000，劲就上来了，车内不超不闹，超车给人感觉游刃有余。感觉很棒！而且高速巡航要比2.5省油。

其实大家都在说0-1加速几秒，极速跑到220/240/260/多稳多稳，其实我认为60-120再加速，或者80-140再加速比哪辆车极速是多少更有意义。生活中也是用到最多的。个人更在乎的是驾驶体验。

总结：本人开过车不多，我的结论是市区自吸，涡轮都可以，看钱说话。

高速绝对涡轮是王道。开过1.4高尔夫，凌度，上气1.5大通mvp，2.0金牛座，2.0xts，这里开过是指长途驾驶距离1100公里左右，经常跑的。比2.5，2.0的驾驶体验要好。（没说跑不过2.5啊，别喷我！我反正拉着人，不会转速拉到5000转给你彪。）1100公里，正常13个小时，安静，舒适的驾驶环境真的很重要。

最后补充一句，我的睿翼地板油换挡转速大概再6500-6800转，只是证明我不是不会踩地板，但是提速真的对不起发动机的动静。

回答不对的请指正，大家一起探讨，只是个人观点，体会？