别克保值率还行吧，虽然没有日系和德系那么强悍，但别克还有能够代表美系车说话的。还有别克中的GL8、君越、、昂科威、凯越、威朗保值率还好。

美系车给人的印象是“油老虎”，我认为别克确实是油耗相对其他品牌高些。但不可否认同级别的美系车一般车身都比较重，这会造成油耗相对增加；再者美系车一直致力于发动机动力性能调教，却忽略了节油经济性调教；最后呢美系的动力总成（尤其是变速箱）的调教表现的不是很友好，容易发生小毛病，使用中间接导致油耗增高。以上是老别克的诟病，也是影响其保值率的因素，但是随着技术的进步，别克很大程度上有了不小改进。

别克不保值也有其它因素影响，比如英朗，降价四五万，新车10万内就落地，当然它的二手车价格也会随新车浮动，不能说它保值率低，只能说英朗新车价格都低了，二手车价格肯定就低了。（你总不能7万买的，你还按11万的指导价卖车吧，二手车市场行情和新车行情挂钩的，不是你想当然）。
美系车中别克的保值率相对来说还是最高的，它肯定没有日系保值，但是紧随德系之后吧。在国内这么多合资品牌中，别克保值率算中上吧。现款别克很多车型都是巨幅降价，这肯定会影响到它今后几年内的二手车行情，不过你买新车可便宜了。

油耗高不止别克，应该算是美系车的通病，现在新款的发动机和变速箱匹配的不错，其它配置也比较齐全，基本上同价位有的别克也都有了；本人18款君威GS，目前行驶里程4500公里，表显油耗8.8，朋友的17款A4（也是2.0T）表显油耗9，差的不多，这个范围应该也算合理；至于保值率，别克的新车优惠幅度明显大于福特大众，新车现金优惠的部分至少可以抵消以后卖车低于同等级日德系车的差额，所以也不要说什么过几个月价格跳水的话，毕竟先买先享用了.综上所述，别克算是国内合资汽车品牌里的良心企业.

我也就纳闷了，买一个汽车天天你妈的谈保值，你告诉我世界上哪款汽车能保值，汽车本来就是个消耗品，没这钱买你妈的汽车呀

看了几个以偏概全的回答，我手痒写一点，哈哈哈！

很多人说保值，我没想过要卖车！实质，并非那么不堪，把最保值的车与通用加以对比，并未区别天大地大，差别甚小，而且，象GL8、凯越、保值率很不错...

说通用发动机不行，我笑了，因为从1994年开始评1995...至今2018年，获“沃德十佳”发动机台次最多的，也就是宝马汽车比通用汽车多几台！其它车企笑通用发动机...就像东施笑西施...

说变速箱，大家以通用为取乐对象，不管用没用过都会说上一句诸如“思考人生...”，但很多人不知通用这诟病何来，这应该源于通用第一代6AT，当下6AT已是第三代，个人感受虽比不上爱信6AT，但也是主流水平吧，我的车在15/20公里/小时的时候，突然给猛油有时会有一个顿挫，不猛踩油门则没有，而近两年，通用中高端车基本上都装备9AT（君威、君越、昂科威、探界者...）其表现自不必说，开过的很清楚，已非常出色.....不用过多说;说到这，说句题外话，自动变速箱是通用发明的，但通用不是做的最好的，当下的9AT算是给通用挣了点脸，据个人了解，自动变速箱就无法避免“顿挫”的魔咒（CVT除外，但CVT也有不足），所以，高挡位出现与此不无关系。

有人说故障率高，我家有上代君威、君越...目前并没发现什么问题，君越右后门升降出现过时灵时不灵，但驾驶位操作又正常，原因出在一束线插头...这些都不是什么事，我们单位12款君越有5台，我顶头上司09款君越，还有几台昂科威...到目前没听他们说过有什么大问题，我只了解我了解的车，但不代表别人的车也没问题！

市场上什么样的车保值？总体来说，热门车、出货量大的车、品质稳定的车会相对保值一些。比如，市场上的汉兰达、雷克萨斯、丰田普拉多、陆巡这类车的保值率相对比较高，大众的途观、迈腾、丰田凯美瑞等车型保值率也比较高。

需要特别说明的是，所谓的保值率高和低只是一个相对而已，如下图，保值率实际上相差无几。

而美系别克车的保值率的确要低一些，主要有以下几个原因：

1、早期人们对美系车固有的“油老虎”的印象

早期，人们对美系车有一个普遍的看法就是车重、油耗高，实际上即使到现在，人们对于美系车费油的偏见还是有的，实际上随着环保和燃油经济性的要求越来越高，美系车的高油耗早已成为过去式。现在的美系车油耗基本上和日、德持平。并没有表现特别的高油耗。这个谣言影响了美系车的销售量。

2、销售量低迷导致美系车新车售价不断“跳水”

很多人买美系车都有这样的一个现象，那就是美系车报价和售价完全不是一回事，报价30万的车，世界上的优惠价格相当大，这固然是与市场竞争有关，但是实际上主要还是美系车企的实际定价策略问题，新车30万，第二年为了刺激出货量，新车就只卖25万，而这样的策略自然对于二手车的保值率是有非常大的影响的。

3、销量低导致老百姓认可度差

二手车的保值率主要还是看老百姓的口碑和认可度，相对而言，日系车的保值率略高，稳定性略好一些，自然价格稍微好一些，而早期的别克车的6AT变速箱问题很大，故障率很高，影响比较严重，大大的打击其在百姓心中的口碑，认可度差。

4、保值率高的车基本上新车都是加价购买

比如前面提到的汉兰达，雷克萨斯，基本上都是加价购买，早期的大众途观也是需要加价购买的，当卖二手的时候，这类车保值率虽然高，但是综合考虑加价部分，实际上其保值率也差不多。

“别克车不保值”，这么说其实有点以偏概全了。别克旗下还是很多比较优秀的车型的，保值率来说也不尽相同。下面咱们就来详细了解一下。

GL8为代表的高端车型

GL8几乎是国产合资品牌里面最优秀的MPV产品了。可以说不管是外观配置，还是底盘动力，各方面都非常的均衡，在同级别里甚至是非常的突出。

作为别克车，GL8竟然没有很大幅度的优惠，这你能信？？可是事实上就是优惠不高，因为人家的产品力足够突出，不需要大幅降价就不愁卖。因此保值率方面,也非常的优秀。

举个例子，大家经常在电视上的综艺节目里看到GL8用于接送明星大腕，这也从侧面反映出市场的肯定与认可。因此保值率也是非常不错的，不比日系车差。

其次是君越、君威、昂科威等市场上竞争比较激烈的车型

像君越、君威、昂科威等车型，其实是别克旗下的主力车型，但是也是国内乘用车市场上竞争最激烈的一个领域。南北大众和日系三强都在这个领域布局了太多的产品。

而别克采用的策略就是错位竞争。用君威去打对手的紧凑型轿车。而用君越这个B+级的去打中型车。除了这里这个策略之外，通用别克采用的另外一个策略就是降价换销量。在合资品牌里面别克品牌的降价幅度可以说是名列前茅，这也许是市场上别克汽车保值率不佳的原因之一。

但是有句俗话叫做瘦死的骆驼比马大，虽然是在降价，但是别克本身的品质摆在那里。所以说在中型车里面，不管是轿车还是SUV。别克的保值率其实还是可以的，虽然有些相比日系三强来说略微逊色一点，或者也不如大众。但是相比其他品牌的合资车型，还是略有优势的。

对别克这个品牌的保值率影响最大的车型可以说是稍微低端的车型，例如英朗。

其实影响一个品牌保值率的因素是多种多样的。但是我觉得，除了这个车型本身的产品力以外，另一个因素就是销量。如果在新车排行榜上销量不错的话，那么在二手车市场上也是比较受欢迎的。在市场经济规律下，供不应求就能决定你产品的价格。前些年的CR-V加价和途观加价不就正说明了这个道理吗？

有点扯远了，咱们回到英朗上面来。英朗一开始也是轿车销量排行榜上的常客。但是自从换装了三缸发动机以后，销量就一蹶不振。

曾经的英朗4缸的发动机有自然吸气和涡轮增压两个排量可以选择。外观设计的比较时尚，空间表现的也挺不错。其他各方面也都可圈可点，再加上不错的优惠幅度。因此才在汽车销量排行榜上常年占据前三的位置。

可是换代后的英朗，直接降低了自己的产品竞争力，最重要的原因就是将发动机换成三缸的。这是一辆车里面最核心的部位。不受大家肯定了，销量还能好吗？再加上上市后不久就有大幅优惠的这种销售策略，就直接导致了英朗的保值率在同级别选手中非常不理想。

最后

所以经过上述的区别分析之后，大家可以发现：一个品牌的保值率并不是由某一辆车决定的。GL8的保值率其实是很棒的，但是单凭这一款车型显然不足以使别克的整个保值率整体拔高。同样的道理，也不会因为英朗这一款车型，大家就可以武断的认为它的保值率不高。所以我认为别克在众多合资品牌里面，他们的保值率还是处于中游的一个位置，并没有那么的优秀，但是也没有那么的不堪。

相比起韩系车那种换代之后直接官方大幅降价的行为，我觉得别克已经厚道了许多。

如果您有不同意见，欢迎在评论区发表留言，一起讨论。点个关注鼓励一下吧，谢谢大家

听他们瞎扯淡。

一个新车都打五折，六折出来的车，你说说咋保值。

保值率一方面说是车辆比较稳定的一个反应，另外一方面说明这个车子真的配置低，你特么买个车连收音机都不带的德系日系开多少年屏幕会坏？因为他们都没有。

有人该说了，我买的是君威，或者GL8，那么恭喜你，你买这个车他的保值率在高，一年亏2-3万我都给你算到最低了。

啥车最保值，你不买车最保值，天天搞保值率，人家厂家出个置换补贴加个1万-1.5万的，你保值有个屁用啊。

人家开的车车上啥都有，你除了方向盘和档位再也没有娱乐活动，到底谁亏啊？

主要原因如下：

1.油耗高，用车成本太高，以青岛的路况来说，到了冬天夏天1.6的自动挡小凯越百公里都能喝12升油，主要是因为别克车太重，导致发动机负荷较大，配合不太聪明的变速箱，尤其堵车路段油耗非常不乐观。买二手车本来就图个省钱省心，两边都不沾，自然卖不上好价钱了。

2.故障率太高，美系车的发动机变速箱密封工艺不好，开个三五年发动机变速箱经常会出现渗油的现象，像老英朗和老科鲁兹那台1.6发动机，绝对的故障率王者，而且这种慢性病根治不了，只能隔两年维护一次，开着不省心。

3.品牌保有量和口碑不行，像君越昂科雷这些车，新车销量就很少，二手车自然不保值了，举个很简单的例子，满大街的朗逸，万一哪天有个零部件坏了，随便找个修理铺就能换上，而昂科雷就不行了，没人开自然修理厂就没有零部件储备了，要换修只能到处找了。

当时别克车系也有另类，例如gl8，皮实耐用，保有量大，二手车保值率也相当不错。近些年通用车型也一直在向欧系车学习，轻量化车身，小排量涡轮化，新车型油耗明显降低了，后续推出的新君威，昂科威等车型保值率也在逐步提高。

壹车热评，原创不易，谢绝搬运！

关于别克有个比较奇怪的现象，在美国别克的地位要高于雪佛兰，而在中国别克的受欢迎程度却明显不如雪佛兰，因此就有人会觉得别克车似乎真的这不好，那不好，保值率也不高。

事实果真如此吗？

聊保值率这个话题，我们很自然就会想到它的市场占有率，毕竟越受大众欢迎的车型，它的保值率自然会高居不下，这里面自然有广为人知的大众车型，还有被江湖人称为“保值率之王”普拉多、卡罗拉等等。

没错，我们都知道汽车就是个消耗品，每一年它都会产生一定的折损，谁也不想自己买来的新车，没过几年就值不了几个钱了。

不过正如开头所讲的，别克在中国市场挣扎了这么多年，它的地位似乎怎么也干不过它的“小兄弟”雪佛兰，再加上人们长久以来对美系车耗油的固有印象，以及通用集团在动力调校方面长期存在的短板，这让别克个别车型的保值率确实有点拿不出手。

比如江湖人称“打折王”的英朗。

至于别克车的较低保值率产生的原因是什么？

壹车热评下一篇文章再详细讲解，这里就先卖个关子。

不过别克车保值率不好，但不意味着它在二手车市场就不受欢迎，情况可能正好相反。

也许正是因为别克车较低的保值率，在与别克车不错的性能之间，让消费者产生了一种别克车具有不错性价比的感觉。特别是像君威、GL8这类的车型，在二手车市场基本算是香饽饽。

所以有很多人对于买别克车，都抱着与其买新车后每年跌两三万的价格，还不如直接去二手车市场淘一辆性价比不错的别克车，说不定还能用一个不错的价格买到君威，甚至是君越这样的中型轿车。

其实就壹车热评个人而言，别克车从整体上来讲，它的耐用性、舒适性、操控性都还是不错的，尤其是结合别克车在性价比和越级享受等综合实力来讲，别克车对于很多家庭而言都是不错的选择。

不保值是因为人们道听途说别克费油，应该说费点，但是很有限，行驶中的稳定性，安全系数人们确不去说。