第一次写文章，看到很多评论，心里不免有些小小的激动，话说承接上文，有人说我只对宝骏510的外观和内饰做了解说，对三大件只字不提的车，不敢相信，说的是忒对啦！

第一次写文章，看到很多评论，心里不免有些小小的激动，话说承接上文，有人说我只对宝骏510的外观和内饰做了解说，对三大件只字不提的车，不敢相信，说的是忒对啦！

今天跟我一起了解一下关于这台小颜兽的三大件吧！车的主要成本就在这三大件上，所谓三大件：发动机、变速箱、底盘悬架。

首先是作为汽车的核心发动机，宝骏510的发动机为通用新一代1.5L DVVT发动机，广泛使用在五菱、宝骏、别克、雪 佛 兰等品牌车型上；自然吸气，它不仅可以在发动机进气阶段进行调整，更能同时调整排气的流量。从而实现发动机在不同转速区间较高的功率表现。一句话形容则是：低转数大扭矩、高转数高功率。

首先是作为汽车的核心发动机，宝骏510的发动机为通用新一代1.5L DVVT发动机，广泛使用在五菱、宝骏、别克、雪 佛 兰等品牌车型上；自然吸气，它不仅可以在发动机进气阶段进行调整，更能同时调整排气的流量。从而实现发动机在不同转速区间较高的功率表现。一句话形容则是：低转数大扭矩、高转数高功率。

然后，宝骏510为6速手动变速箱，综合油耗为6.3L，档位清晰平稳，离合点好找不虚，离合结合的范围比较大，包容度强，换挡轻便灵活，有吸入感，转向手感轻，换挡自然顺畅，一句话形容“多人一档，油耗省人一筹”

底盘及悬架，宝骏510的底盘焊接工艺精湛，钢板装配间隙小，底盘整体防锈，隔热很好；离地间隙200mm（实测），悬架行程长，遇到接缝、井盖、减速带，它的吸振可以一次性很快的吸收掉，过滤振动的很轻松，后悬架是非独立悬架，过减速带时后排确实比前排要颠一些，但是后排有一个很聪明的设定，就是坐垫非常的厚实，整个舒适度是可以的，底盘有着不错的高级感，悬架压缩是为了去吸震，但是回弹的这一下能不能抑制的好，是很重要的，它的悬架回弹感觉是有控制的，是慢慢的下放，所以说是很有质感的！

所以，宝骏510作为上汽通用品的全新小型suv，不会让我们失望！

都想做一哥 奔腾X40、宝骏510底盘对比

SUV市场的火热程度不言而喻，这场战争从紧凑型打到中型、中大型还不算完，战火早已烧到了级别更低的小型SUV。对消费者而言，拿出同小型车一样的预算，却能得到一台内部空间更大、离地间隙更高的SUV，这无疑是富有吸引力的。因此，今天我们见到了都想争做这个市场“一哥”的两个对手——奔腾X40与宝骏510。

　　提到SUV，尤其是中国品牌SUV，大家脑中想到的似乎都是体量庞大的长城哈弗，殊不知，“暗地里”宝骏也是卖的风生水起。在刚刚过去的5月里，热销SUV排行榜中第三名便是宝骏510，而且这还是在它仅有手动挡一种变速箱的情况下，排在它前面的只有长城哈弗H6与广汽传祺GS4，这让我们对它的底盘结构产生了好奇。另外，销量榜单中没有几台小型SUV也充分显示了当下这个市场并未饱和的状态，今天的另一个拆解对象就是刚刚迈进这个市场的奔腾X40。

　　对于这个级别的小型SUV而言，悬架结构大都选用结构简单的麦弗逊式独立悬架与扭转梁式非独立悬架的配合。这种组合足够满足一般城市铺装路面的使用需求，同时兼具成本低廉、占用空间小的优点。不过，同样的结构并不意味着细节方面也完全一致，在这个级别中细节的处理会在一定程度上体现出厂家的开发策略、关注重点。

■ 前悬架结构：麦弗逊式独立悬架

　　悬架是连接车身与车轮的“桥梁”，因此车辆行驶时，路面对车轮的作用力会通过悬架部分传递至车厢中，结构与调校都是直接影响车辆行驶品质的因素。这两款小型SUV的前悬架都是司空见惯的麦弗逊式独立悬架，不过受制于车型定位、成本，他们也都存在着值得优化的部分。

　　主销后倾、主销内倾、车轮外倾、前束这些车轮定位是通过一些参数来精确定位车轮、转向节与车架或车身之间的相对位置。最终目的是尽可能的让车辆直线行驶更加稳定性、转向更便利，同时减小轮胎和部件的磨损。当然，在电子化系统逐渐成熟的今天，一些特性通过电子系统辅助也可实现，后面要说到的电动助力转向便是一例。

　　前面提到电子系统目前应用程度愈加深入，此前众多依靠纯机械结构完成的目标现在通过电子系统便可完成，转向助力系统便是其中的例子。除了可以随意调整转向助力程度，营造不同的转向手感外，此前依靠主销后倾角影响的方向盘回正力度也能通过电子转向助力系统加以调整。

　　主销后倾的存在使车轮在转向时，与路面接触的轮胎胎面左右两侧及轮胎侧壁会发生挤压变形，产生反向的作用力，使车轮产生自行回正的趋势，主销后倾角越大，车轮的行驶稳定性越好，回正作用越明显，但是相应的转向时转动方向盘也就越费力。应用电子助力转向后，回正力度可以通过电机进行幅度更大、更细腻的调整。

　　对希望摆脱低质、低价的中国品牌而言，底盘部分是树立新形象的关键。其中，行驶质感一直是被反复强调的内容，在这之中，就涉及了行驶过程中对胎噪、路噪的隔绝，隔音材料的应用就是提升产品表现的重要手法。轮拱部位的护板、涂层处理上，奔腾X40在护板材质的选择上，要略胜于宝骏510。

■ 后悬架结构：扭转梁式非独立悬架

　　对这个级别、定位的车型而言，后悬架结构无需应用复杂的设定。它们都没有四驱系统，车主们的使用场景更多是城市铺装路面下的代步，因此，后悬架结构上，它们不约而同的选择了扭转梁式非独立悬架，这是空间需求、成本定位等多重因素权衡的结果。

　　结构看似简单的扭转梁中其实也是学问多多，横梁的截面形状、截面尺寸、开口方向、材料强度、衬套的安装角度、横梁的位置布局等等，这些与扭转梁息息相关的设计因素都在左右着它最终所展现出的悬架特性。

　　虽然最终达到的目标是基本相同的，但制造成本上看，宝骏510上配备的需要使用内冲压成型的扭转梁要高于奔腾X40上的非变截面扭转梁。

■ 其他细节

　　对两款定位相同、售价相近、使用同样悬架结构的车型而言，比拼的重点还有细节部分的处理，一部分区域成本增多，势必需要另外一部分降低成本，以此平衡成本“天枰”。在细节处理中，不难看出两家车企各异的开发策略。

■ 驾驶感受对比

　　虽然两车的前、后悬架结构一样，但是减振器阻尼系数、弹簧劲度系数等细节设定、调校的不同，也决定了它们有着不一样的行驶特性。在实际驾驶中，能够明显感到两台车底盘部分的不同“性格”。

全文总结：

　　在小型车受到入门级紧凑型车挤压，销量明显下滑的今天，小型SUV车型成为了厂商继续利用原有平台扩充产品线的新法宝。在成本有限的情况下，前后悬架结构选用最简单，但足矣满足城市代步需求的麦弗逊式独立悬架与扭转梁式非独立悬架的组合可谓不出意料。另一方面，在成本有限的情况下，不同厂家对于产品定位的不同导致了底盘细节上两车的差异化表现，当然，一部分成本的上升势必需要另一部分成本降低以此权衡。

导购：月销过万的小型SUV 宝骏510

宝骏510

售价：5.48-6.98万元

市场解析：它又来了，全宇宙销量第一的汽车厂商，上汽通用五菱。这是真是的，但之前全靠宏光等微车才能独占鳌头，而目前旗下宝骏品牌一次次的证明了一个道理：虎父无犬子。在宝骏MPV证明了实力之后，打入SUV市场的宝骏又用510这款新车验证了它的实力，最引人的一点是，该车2月份正式上市，4月份就月销过两万。实在是太强大了。

车型总结：宝骏510凭借着设计上的绝对高颜值、优秀的内饰以及成熟的动力总成和底盘调校成为了一款爆款小SUV车型，对于这个级别的车来说，我个人认为其设计已经超越了自主品牌平均水平很多，而证车做工可能也只有哈弗H2可以与之为敌，但它仍然有不足就是空间，1.8米以上的人坐在后排可能腿部会有些紧促，除此之外，这个级别我想不出什么理由不买它而选择其他的车了。

全文结语：从正面来讲，正因为有设计、有质量保证、有不低于平均水准的做工和配置丰富度，这些车才能有好的口碑，才有高销量。那从反面来说，高销量其实又可以促进这些厂牌对于产品本身做更多的修改和提升，毕竟钱收回来了，利润有保证，就会要下更大的本挣更多的钱。所以销量从一定程度来说是产品的保证，当然也不能一味的迷信销量，毕竟这跟很多因素有关，比如年根库存、社会事件、广告投入都有很大关系，如果能保持一段时间的稳定高销量，才能证明这款车值得信赖。

宝骏510一句话点评：不愧为神车，价格低外观好，分体式大灯造型独特，可惜没有推出自动挡车型。

宝骏510是一款将与长安CS35、哈弗H2S等车型直面竞争的小型SUV。新车造型设计给人感觉非常新颖，巨大进气格栅、分体式大灯以及悬浮式车顶让这款车成为宝骏品牌中的演值担当。

内饰方面，新车的用料以及颜色的搭配营造出了高级感；而在部分功能区域划分上处处存在着个性化的设计，如更加个性化的仪表盘以及空调控制界面等，这些功能区域的操作都很容易上手；当然美中不足的是空调区域控制按键太小，位置也过于靠下，盲操时存在一定的不便。

动力方面，宝骏510搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率为82kW，最大扭矩147Nm，账面数据与同级别发动机相比并不突出，匹配6速手动变速器，而在后续方面还将推出自动挡车型。

试驾 ：“神车”要搞事 试驾宝骏510 6MT豪华型

小型SUV市场从去年初持续火爆到现在，无论是合资品牌还是自主品牌，都铆足了劲在这个利润点发力，各种高低档次的小型SUV层出不穷。一款好的产品隐含了厂商的研发能力与市场营销水平，今天我们要试驾的宝骏510就是这样一款让厂家底气十足的产品，下面我们就来看看这款被上汽通用五菱冠以“颜兽”之名的车型到底是何方神圣。

2内饰做工好/配置高 试驾宝骏510豪华型

3开起来很轻松 试驾宝骏510 6MT豪华型

底盘使用的是310底盘整体表现一般，发动机上使用和英朗同款发动机L2B，这台发动机曾经获得中国10佳发动机，变速箱来自爱信，发动机保有量巨大+加上多年五菱的升级换代，稳开20万公里不用大修！就算修也便宜毕竟保有量不是其他合资车可以媲美

看到那个日间行车灯大家都知道应该是什么车吧！没错不是jeep自由光，而是宝骏510，当时最记得车展上一大推人围观宝骏展台，全都是汽车行业老大。个个议论纷纷，用上了这么厉害的外观？肯定肯贵，意味宝骏要出高端SUV来对标博越哈佛？

当售价公布之后就呵呵了，缤智地位难保了。下面看看510到底有什么料，去对标合资缤智？

侧面看上去车身偏小，不过还是比什么缤智大很多，还是国人了解消费者。中国消费者喜欢花小钱办大事。宝骏就做对了。虽然宝骏定位小型SUV，不过以我看来差不多可以和合资的紧凑SUV对标了！视觉上，车身绝对不输什么CRV、昂科威什么的。

宝骏使用的是悬浮式车顶，豪华车上好看的宝骏都齐全。就是少了点原创设计。轮拱部分还有许多防护。

比了下缤智肉眼看上去差别不是很大！不过宝骏车身还是短了点，车头视觉上相差不大，就尾部CRV加长了很多。更别说18万落地的缤智？价格等于3台宝骏510。

要说最厉害的地方了，就是这个日间行车灯，很多人以为这是大灯？其实大灯在雾灯那里。全系标配日间行车灯。

比什么18万缤智那个蜡烛灯好看不是一点，日间行车灯和CRV相差有点差距，毕竟不是一个价位。这样比确实有点过分。

尾部设计有点像秃头的胖子，头小但是下半身肥胖，最可惜就是双边假双出。后面看上去很假，原因SUV离地太高了。

内饰方面秒个什么缤智轻轻松松，不过和国产车H2和吉利X5还是有点差距。毕竟不是一个级别的车，还好宝骏有个精华所在就是那个旋钮换挡。

宝骏玩AMT真的是玩出境界还推出了I-AMT变速箱，挡板设计要对标豪车?而且里面装的是AMT！希望宝骏早日把AMT调到CVT那顺滑！

再来看仪表盘虽然设计平平，屏幕控制按钮都集中在仪表盘上，非常不方便而且按钮特小，行驶过程使用相当的危险！仪表盘采用3种色调。简洁易读性可以，就是不怎么方便。

还发现一个更厉害的地方，就是有换挡拨片，AMT最好的地方就是可以自动离合+上有换挡拨片，再也不用去挂挡，而且还为行驶过程增加一定的乐趣。年轻人神器！不过换挡微微顿挫，而且反应有点偏慢，不过这个价位还想要什么？

座椅方面相比什么缤智那些设计感不错，包裹性和CRV相当，不过国产车在这些方面都是比较用料。相比自家的英朗一张纸一样薄就知道别克品牌价值值钱？

高配车型还有座椅前后电动调节

尾部空间大得夸张，和CRV相差不大，不过还是比缤智要好不是半点，而中央隆起不算高，坐个4个人压力不大，座椅非常的厚实，看那个厚度，宝骏最厉害的地方就是空间，要知道560那个空间就是大型SUV的空间！真的也是服了。

觉得后排座椅厚实度比前面要好点，最差的就是没有中央扶手，还有中央头枕，毕竟高配售价去到了6万多给个头枕也合理？不然去旅行中间的乘客不够舒服，而还有危险，急刹车有可能颈部受伤。

没有空调出风口，不过有个USB接口，手机族福利。

发动机方面使用的是一台L2B发动机！就是英朗上的那一台。

最厉害就是这台发动机，缸体基本和新英朗一致！也就是通用旗下的入门发动机，在调教上英朗有外国技术团队调教过，而宝骏所有的发动机均为国人技术，虽然马力上相差1Ps，但是开起来风格不一样，英朗偏肉，调教上偏省油，开起来宝骏510更加有力点，原因调教上宝骏车身较大起步还是要用点力，所以市区油耗比英朗高这么多的原因！还有发动机技术上不太先进。在油耗方面这台发动机省油程度不输缤智的地球梦发动机，不过马力上没地球梦的好。

手动挡工信部4.9左右而自动挡车型去到了5.3。开空调也就5毛。这么大的车相比新英朗那些小车开空调随便都5毛划算多了。不过相比缤智油耗上差了点意思，毕竟缤智是CVT，还好手动挡和缤智手动挡基本持平，说明问题在于变速箱。而AMT毕竟是半自动。不过使用上和AT变速箱基本一致。

底盘方面：厚实度和避震器行程要比缤智高点，用来厚实度比缤智那些飞度平台好。

开个120不会像缤智那样没什么安全感。过井盖的时候明显可以感受到底盘的厚实。在连续烂路路感反馈清晰，但是还是很舒服，在质感上，明显缤智更适合市区，而510更适合农村地方。而且售价5万多 6万多基本可以落地。舒适性总比同价位那些合资好吧。

总结：宝骏和缤智相比，差的就是发动机和底盘质感上，不过对于一台售价只有5万的车.。还像开出豪车的感觉？这也不太现实，不过510相比那些国产的小型SUV还是算得上数一数二。在颜值上完全不输CRV，缤智更不用讲。发动机上有通用GM公司全力支持，特别是在可靠性方面，市场上大量的保有量，配件基本和五菱宏光一样，那些活塞、缸盖、缸垫、都可以兼容，后期保养对于一台售价5万的车来讲算得上便宜。油耗方面在市区也算得上正常水平。手动挡实测市区4、5毛，郊区可以跑到 3、4毛。相比缤智100公里多0.4L左右。

异味是可以解决的，而且告诉大家效果很好。首先，花5元钱买一瓶白醋，然后把白醋平均分为两份倒在喝完水的矿泉水或饮料瓶中，加上与瓶中白醋一样多的干净水(最好是矿泉水)。然后摇均，再在瓶盖上漏几个小洞眼，分别平放在前后排各一瓶，后排可放在靠背的兜里。两三天后，保证无异味。不信大家试一试，效果真的很好，又不花什么钱，所以给大家分享。

6万是无法买到好的三大件的。

什么品质的车卖什么样的价钱。

大家可以想一想，那么大外壳，卖六万，发动机、底盘、变速箱能好到哪去？

宝骏能把AMT自动王+手动变速箱的组合体称之为手自一体变速箱，可笑不！

在高档次510.就那么大小一点东西！卖6万多有点贵！不是不支持国车，价格和其它车在比划比划？这么发展的中国！一辆510都这么高贵，国众百姓能买几辆？农村道路上能看到510车吗？大众，和夏利最广见，吉利帝毫比510好多了！

感谢邀请回答.

宝骏510三大件，六万的价格真的靠谱吗？这个价格对于宝骏510来说，其实是很合理的，甚至可以说性价比还是不错的；所谓的三大件，也就是发动机，底盘，变速箱，这三大件，其实对于目前的国产品牌汽车来说，大问题基本都不会有了，特别是发动机，正常的国产发动机，只要正常使用，基本不会有什么问题的。

再者说了，宝骏汽车的核心技术，基本都来自于五菱汽车，而五菱汽车在市场保有量，消费群体巨大，经济耐用的口碑，早已深入人心，就汽车三大件来说，还是相当靠谱的，毕竟经过这么多年的市场验证了。所以说，完全不需要担心宝骏510三大件靠不靠谱的问题，只要你喜欢，就放心购买吧。下面我们再来了解下宝骏510这款车吧。

宝骏510定位于小型SUV车型，车长4.22米，车宽1.74米，轴距1.615米，虽然从数据上来看尺寸一般，但实际表现还是相当让人意外，后排空间和行李箱空间在同级别车型里，还是很不错的。动力方面，510全系搭载1.5L自吸发动机，最大功率82千瓦，最大扭矩147牛米，它搭载在五菱和宝骏两个品牌旗下的很多车型上，甚至也用在通用旗下的其他品牌车型上，应该说这款发动机使用面很广，稳定可靠性也得到了充分的验证，完全不需要担心。

变速箱和底盘方面，宝骏510毕竟是定位于小型SUV车型，要说有多好的变速箱技术和底盘技术，也不可能；但是相比于以前的五菱车型和宝骏车型，510的整体的变速箱和底盘表现，进步已经非常明显了。总体的驾驶操控体验来说，510给人的感觉是更像是一款家用车车型，容易上手，同时整体舒适性方面也不错，不再是我们传统想象中的那种面包车的感觉。

价格方面，宝骏510售价区间在5～8万，这个价格对于这一款SUV车型来说，性价比算是非常不错的了。在空间，动力上都算是同级别车型中上水平了，而且整车配置上也相当超值，中高配车型上匹配了车身稳定系统，胎压监测，定速巡航，全景天窗，倒车雷达与影像等非常使用的配置。可以说，在这个价格区间内，宝骏510的性价比是非常突出的，价格和配置等方面，都很亲民。

综上所述，6万左右的预算，考虑买宝骏510的话，我认为是非常值得推荐的，性价比很高；同时在汽车三大件方面，也是很靠谱的，完全不需要担心，如果你喜欢这款车型的话，那就买吧。

以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家。

我这人实在，喜欢实话实说，我在汽车销售公司工作了6年，也看别人买车纠结了6年，几乎每一个人都在买车的时候很纠结，纠结于品牌选择，车型对比，价位预算，配置丰富，口碑品质……但是，大家都忽略了一个很重要的，也是最实际的问题:不管你最终怎么选择，各汽车品牌厂家已经把车造成了这样或那样，既然喜欢，那就选择好了！不要让自己已经疲惫的身心在纠结的痛苦中作出决定了！不然怎么样呢？我很喜欢510，而且已经卖了那么多了，该出的问题都出了，老是担心这些问题，真的不用考虑买车了！我说的有点乱，但是，希望你能明白我要表达的意思，预算足够，喜欢就买好了！

小毛病真心多，我是3月提的第一批车，一个月喇叭就呲呲破音厉害，售后换了个喇叭接着另一个也一样，不得已自己换了5寸喇叭，可是主机功放他垃圾，音质没有多大提升，拆下来的喇叭看了，太垃圾，就是纸皮，后面磁铁太小，最多就值10块钱。一个月后一键启动经常出现检测不到钥匙，售后鼓捣半天也无法解决，找不到原因，车门很薄，关门没有厚实感，开了3个月，天窗居然坏了关不了，检查是天窗支架断了，车漆是很薄很薄的，轻微擦下就会掉，现在才跑了3000公里，希望厂家能注意到我碰到的问题从而改进。

感谢邀请回答

宝骏510这款车内饰设计也比较前卫，外观深得年轻人喜爱。不同车型配有身稳定系统、上坡辅助、电动全景天窗。倒车影像、GPS导航系统等配置。反正各有各的优缺点，靠谱，通用发动机，爱信变速箱。一分价钱一分货。耐用性应该也是比较不错的，毕竟这么大的宝骏用户群体，目前好像很少听到用户反映发动机不行的。

别把车当坦克开都挺靠谱，别说6万，60万买的也就是个机器而已。