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什么是摩托车挂牌销售？

摩托车挂牌销售就是将原本买车后需要悬挂的牌照，提前挂在了售卖车辆上。这种现象在国四过渡期间比较常见，可能市面上仍然有大量的车型存在。当然也不排除一些上牌比较困难的区域，也存在着类似的现象。总而言之一句话新售卖的车型只要悬挂着牌照，就属于挂牌销售的范畴，当然一定要将二手车排除在外。

虽然这些车型已经悬挂了牌照，但从车辆本质上来说它并不是二手车，只是车型的身份发生了变化，也就是说它虽然名义上属于了别人，但真正的车主还没有出现。

当车主挑选好爱车以后完全可以通过过户，将当车辆的户口办到自己名下，当然也可以挂靠在当前车辆的所有人名下，这种操作完全是可行的，也是合法的，基本上也不会影响后期的使用。

而出现挂牌销售的原因前面已经说了，主要还是为了避免车辆无法正常上户，因为化油器车型在当前是不符合国四排放标准的，如果当时车辆无法完全销售殆尽，后期就不可能正常上户，所以经销商采用了提前上户，带牌销售的方法，来保证车辆后期正常的使用。

作为用户选择这类车辆时，一定要看它的出厂日期和上户时间，如果这两个时间离当前时间比较远，那么就要三思而后行，因为这种状态下它和库存车没有什么两样。

其次对于车辆的户口问题一定要搞清楚，到底是长期“挂靠”，还是第一时间过户，都要做一个明确的答复和操作流程，因为车辆的户口将会影响后期的审车，年检等相关操作，如果当前商户不具备代办的能力，那么就会出现一些不必要的纠纷，所以白纸黑字一定要写清楚。

搞清楚了以上两点，如果遇到一款不错的挂牌销售车型，还是值得入手的，并且它还会具有一定的优势，比如不需要排队上牌，办完手续就可以上路骑行，甚至于价格上还会有优惠，所以也没必要过度排斥这种现象。

摩托车挂牌销售。主要分2点来回答。

第1点针对于农村上牌不方便的特性，在2019年1月15日起试点，工信部就做出通知所有出厂的摩托车，面包车必须是带牌销售，也可以是销售点代办。

这个主要是便于交警队好管理，防止无牌无证盗抢的这些案件。

第2年带牌销售就是指车子在出厂的时候就已经办办理好所有的程序，顾客在买车的时候，就只需要支出代办的费用，还有摩托车的车款就可以了。

这样就大大的减轻，减轻了顾客车管所来回折腾。

摩托车挂牌后，不应该有报废期限，现在买一辆摩托车不知要用多少年啦，质量好，使用频率又不高，再就是注重保养，除非车祸或意外事故造成车辆损坏，大部分是不会有问题的。

摩托车挂牌销售啊，在2018年的时候比较多，那个时候摩托车的排放标准从国三升级到国四

7月1号之前国三的摩托车仍然是可以挂牌的，但是从7月1号之后，国三的摩托车是无法挂牌的，这就导致了很多车行的库存车，他们只能把摩托车提前去挂牌，然后再进行销售

这种挂牌方式有利有弊，好处是车主不需要自己再去交纳购置税了，坏处是如果是带户使用的话，那么这辆车的实际车主即使是自己花了钱，也并不是自己使用

当然大家可以要求在买摩托车，交全款后要求车行把车过户到自己名下使用

这种方式就和在今年上半年之前，北京的京b牌照使用方式差不多了

前两年摩托车在北京可以挂京b牌照的公户车，这种牌照是挂靠在公司名下的最大的好处，就是买卖的时候不需要去过户，到个人名下买卖非常方便

同时带来的一个问题就是摩托车还是挂在这个公司的名下，万一这家公司破产倒闭，可能会对今后的年审带来一定的麻烦

现在购买摩托车，很多车行会有代办上牌服务，这样就方便了很多了，当然是交上一定的手续费用，大家买车车之后把身份证交给车行，剩下的就都不用管了但是个别地区在上牌照的时候，车管所还是会要求车主本人和车辆有一张合影，如果是这样的话代办上牌就会带来一定的麻烦程度了，车主必须亲自到车管所去一趟，才能够把摩托车上到自己的名下

「挂牌销售」是清库存方式之一·本质为二手车

• 不论汽车还是摩托车，今年都出现过一些“带牌销售”的所谓新车，新车为什么会提前上牌呢？

原因在于库存车辆没有能在排放升级之前及时售罄，说白了就是没卖完。然而排放每升一级就不在允许老标准的新车办理登记上牌手续了，至此这些严格意义上的新车已经成为废铁；处理的方式或选择自然报废，或者选择返厂重造（升级发动机与尾气净化系统）。

但是这种方式的成本会比直接报废还要高，因为车辆的制造成本占指导价的比例是很低的；往返的运输，车辆的拆卸检测等等环节都会产生很多成本，这就是会有“新车坟场”的原因。

解决方式

在排放全面升级之前为车辆登记上牌！低排放标准的二手汽摩是可以正常交易的，即使是最低排放标准在机动车限迁解除后，部分城市仍然允许此类车辆的迁入与重新上牌。

所以为这些即将报废的新车办理上牌手续，之后在销售环节进行过户即可延长十几年的使用寿命。然而这些车辆的价格必须很低，因为第一次的上牌就等于车辆“名花有主”了；不论车辆挂在企业名下还是个人名下，车辆都已经开始了保值率的下降与报废周期的倒计时（摩托车有报废周期）。

「带牌销售」的汽车或摩托车都已经是二手车，或者说消费者此时已经是第二任车主。机动车的保值率近期下滑程度比较夸张，原因在于新车的价格战打的很激烈；所以大部分将将落地的新车，其首年保值率就会下降30%左右。

重点：能够在排放升级之前没有售罄的机动车，特点往往是品牌知名度较低，或者车辆的品质普遍偏低。所以此类车辆的成交价还有有更大幅度的调整，相比同款高排放标准的新车要有20个点左右的让利才算值得。

升级周期

汽车的排放标准经历了六个阶段的升级，最新标准为2020.07.01日全面执行国⑥排放。在此之前的车辆大多数为国⑤标准，不过部分省区提前一年执行了国六；所以带牌销售的汽车基本都已经处理差不多了，只有极少数冷门品牌还有些库存。

摩托车的排放标准目前为第四阶段，国④标准是从2019.07.01日开始执行；网传标准升级延后是错误信息，因为《汽车工业协会摩托车分会》已经发文澄清。

摩托车的产销量远不如汽车，尤其是在汽车排放标准升级的过程中，摩托车的销量是更受影响的；这一阶段的很多汽车价格低到令人难以想象，所以目前仍然有一些带牌销售的摩托车在清库存的过程中。时间已经过去了一年，这些摩托是否值得选择就要自己斟酌了。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

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在排放过渡后的初期比较多，都是新排放后不能上牌的车，经销商先上牌，然后过户给要买车的顾客