我就在汽车厂上班，东风汽车公司，准确说这样的工厂能源消耗特别大，我当时在涂装车间，就是负责油漆方面的，我们刚开始没有生产的时候，每天就是搞一些报废车练习，就我们一个车间一个星期电费都高达25万多元，车间里到处都是机械设备，灯管照明，别说一个工厂总共四个车间，还有工人工资等费用了，我们公司建立八年了，现在还在亏损，而且现在每天的生产计划排的都比较满，我们还有国外的订单，什么时候这个车该做好，什么时候交，都是有规定的，不能延期，我们班组每停线一分钟好像是75快钱，全工厂一百多班组，如果都停线，估计损失就大了！车间空调每小时耗费3000块，烘干炉每小时3000，其他的电灯多的数不清，最多的精修班每天光照明灯电费就有700度，你说停线了，那些灯又不能关，所以一般不可能让停线。

现在好卖的车型 如英朗，朗逸..，流水线生产，一个小时能生产40辆以上，有的五十辆以上，一天二十四小时，大概一千辆这样，一般流水线出点问题，维修班组长要立马到场，十分钟解决不了，工段长立马要到，半小时还搞不定，好吧，设备供应商维修经理立马赶到，因为是大事故了，你想想，半个小时的利润时多少，几百万。4s订单要准时，车好卖的时候，库存根本不够，你万一出点设备问题，停个一天俩天？大事故，估计本部都要大领导过来查看，然后厂里从厂长到下都要检讨。一般停个五分钟这样，维修工立马搞定还好。万一出现搞不定的问题，供应商又不能第一时间赶到 那就是大事故。

我以前在奇瑞总装一厂，生产线为啥不能停？汽车生产线是流水线，一个车间分十几个班，每个班负责不同的工序。比如一班负责装线束，转向助力等，二班负责装减震片，手刹等，以此类推……如果前一道工序没完成，后一道工序是无法装配的。所以总装环节，哪一道工序都要在车架进入工位这段时间里完成装配。否则就要停流水线，全部工序都要停下，是哪个工段，哪个班，哪个岗位都要处罚……

这个问题很专业，为什么不能停！我先说一下造车流程，当我们收到客户的购买单的话，我们把客户单转化成装配单，这个时候，整车厂就让发动机，变速箱，内饰件等等全部下发给各工厂，他们就开始生产，按照计划刚好生产到这台车的时候，这些所有东西都会运输聚整车厂，这样就是最大化减少仓储成本。(5种浪费中的一个)如果停线所有的车辆的装配多少会影响，当然每个工厂之间都会有预留量，就是为了防止这种事情发生。

得益于购置税优惠给予的强烈刺激，这两年国内汽车销量的持续高速增长。各大车企更是忙坏了，似乎总是在不停的建厂、扩建生产线。那些新成立的汽车品牌也就算了，他们建新厂属于正常。可是为什么那些成立多年的主流汽车品牌也在不停提高产能，甚至比新品牌还要疯狂。看他们的劲头，似乎再不扩大产能，就赶不上这波购车热潮了。

　　那么这波购车热潮到底有多高涨?看看近两年的产能数据就知道了。2015年国内汽车产销量分别为2450.33万辆和2459.8万辆，2016年前11个月汽车产销量就已超越2015年全年，2016年1-11月汽车产销辆分别达到了惊人的2502.7万辆和2494.8万辆。

　　产销量增长迅猛，也难怪汽车企业会疯狂了。可是车企如此大规模增产，未来能是否还能有消费者买单吗?要知道如今的汽车市场的火爆，大部分是由政策利好转化而来。如今政策已经明确2017年购置税优惠降低，2018年正式取消购置税优惠。那么2016年忙着扩大生产的车企，就不怕过两年，汽车产业产能过剩，生产出来的汽车没人买吗?

　　2016车企主色调——不停地建新车、扩建生产线

　　别说，他们可能还真不怕。看看他们疯狂扩张的步伐吧，或许就能对这些车企的自信的态度了解一二了。

　　一汽-大众，2016年天津基地开始建设，目前一汽-大众目前已具备180万辆的产能。加上预计2017年投产的青岛工厂，2018年一汽-大众年产能将达到300万辆。

　　东风本田，2016年在武汉建设第三个工厂。新工厂建成后，东风本田的年产能将增加到60万辆。加上广汽本田的60万辆，以及出口公司的5万辆年产能，本田在中国区域的总年产能将达到125万辆。

　　上汽通用汽车，2016年武汉基地二期项目生产线全线贯通。新设的生产线年产能将达36万辆，将使武汉工厂整体年产能达到60万辆。再加上其他三个工厂产能，上海金桥工厂(32万辆)、烟台东岳工厂(60万辆)、辽宁北盛工厂(30万辆)，上汽通用汽车总产能将达到182万辆。

　　广汽丰田，2016年将在广州南沙区建立第三生产线。新的生产线将起步10万辆，最终提高至22万辆。加上原有两条生产线的38万辆/年的产能，广汽丰田总产能可达到60万辆。

　　吉利汽车，2016年收购了宝鸡吉利及山西吉利全部股权，预计总共将增加产能30万辆/年。12月，吉利又将临海新基地进行了扩建。生产线扩建后，临海基地将由原来的年产能10万辆提高至30万辆。

　　广汽传祺，2016年投资16亿元人民币在新疆建设一座年产能为10万辆的工厂。并且在2016，广汽集团还重组了广汽吉奥，一期将实现产能10万辆/年，二期落成后将实现20万辆/年。

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　　可以看出，这些上市多年的主流汽车品牌都在疯狂扩张，似乎一点不怕产能过剩的问题，这是为什么呢?

　　为什么不怕——结构性产能过剩、未来置换潮布局

　　一方面，目前的汽车产业产能过剩，属于结构性产能过剩。目前汽车产业的数据表明，如今的汽车产业的确是遇到了产能过剩。但是这种过剩，更多的是一种结构性产能过剩，而不是整体性。什么是结构性产能过剩?简单举例就是部分汽车品牌销量过低产能过高，他们的存在拉高了产能过剩指数。比如华泰汽车，规划产能百万辆，但实际销售不足10万辆。

　　而反观，2016年疯狂扩张的各大主流车企中，却是因为产能不足制约了销量。比方说吉利博越就是因为产能不足导致销量增长较慢，部分消费者需要等待4个月之久。另外东风本田为了提高产能，已经安排工厂工人双班生产，生产线120%的产能来安排生产。一汽-大众、通用的在华总目标更是要达到500万辆产能，如今的产能还远远不足，今后还将继续建厂……可以说正是因为结构性产能过剩，这些优质车企的建厂扩产并没有加速过剩，反而对于自身的发展是有帮助的。

　　另一方面，汽车企业现在的疯狂投资扩产，也是针对未来置换潮来临的布局。就像我们一开始说的，如今的汽车销量快速增长得益于政策刺激。而这种政策主要是针对1.6L排量及以下车型，可以说购置税减免使得小排量车市场获得了巨大的保有量。而未来3-5年，如今购车的人群将面临升级置换的需求，而且数量将十分庞大。就是针对这个市场，这时候提前布局产能的车企，将在未来几年置换购车潮中提供充足的车辆供给，获得发展的先机。

　　那么，这些疯狂扩产能的车企就一定能赚的盆满钵满，没有一定风险吗?

　　未来的风险，争夺最后的晚餐

　　那当然不可能了，他们最大的风险其实是来自——新能源汽车。

　　2016新能源汽车产销量同样表现不俗，2016年前十一个月生销非别为42.7万辆和40.2万辆。而2015年新能源汽车产销分别为34.05万辆和33.11万辆。2016前十一个月的产销量，已经超过了去年全年。而在2016年，众多新成立的新能源汽车品牌，纷纷开始奠基建厂。未来产能，不可小视。

　　乐视超级汽车生态体验园区，落户浙江省莫干山，总投资额为200亿，预计年产量 40 万辆。

　　车和家，2016在江苏常州建立生产制造基地，总投资 50 亿，设计产能 30 万辆。

　　威马，2016温州产业园基地开始奠基，预计新能源汽车产能将达到20万辆。

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　　可以看到，就在主流汽车企业疯狂扩张的同时，新能源汽车企业也没有松懈。

　　而按照国家规划，到2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将超过500万辆。为了完成既定目标，可以预见的是，未来国家将针对新能源汽车制定更加优惠的政策，促进其销量的提升。

　　如果新能源汽车销量提升显著，将必然会抑制传统汽车的销量。而一旦新能源时代提前来临，那么这次车企的扩张就相当于在争夺最后的晚餐了。所以这些疯狂扩张传统汽车产能的车企未来面临的局面到底是会大赚特赚，还是会鸡飞蛋打，就只能取决于置换车潮和新能源汽车时代哪个先来到的问题了。

汽车生产线能不能停取决于汽车销量和市场需求，我曾在湖北二汽实习时，其中一款民用汽车，也就是现在市场上见到的东风商用货车，生产线和生产工艺包括设备基本都是引进德国的，听车间的工人师傅说，他们所在的车间生产发动机凸轮轴，经常隔三差五的停止生产，偌大的车间里没有人，不过其他型号的发动机倒是没停过

先声明一下，我也是汽车厂上班的，在涂装车间。

汽车生产线不能停主要有几个方面，第一，像其他人说的，汽车的利润很大，在有订单的时候，多一台车就是一台车的利润，我们厂的油漆是PPG(世界第二大油漆生产商)提供，整车油漆成本才400+(包括电泳)，其他小供应商的成本可以而知；第二，通常来说的汽车厂都只能叫整车厂，其实就是生产大部件，以及组装的厂，而这样的厂首先占地面积大，设备多，人多，这些东西，每时每刻都在产生费用，如果停线了，也就是产出没了，只有支出没有收入，那就比较厉害了；第三，质量，别的不知道，但是油漆这东西是不能在生产期间长时间停线的，线上有各种烘房，室体等，如果突然停线了，车停在烘房进行长时间烘烤，轻则需要重新喷涂(又是一个单位的油漆成本)，重则车体报废，车如果长时间停在室体，轻则增加返修成本(有专门的修补班组进行修补油漆问题)，重则需要重新喷涂；第四，设备长时间停止运转会增加故障风险，造成更大的停线，举个例子，我们的喷涂机器人里面都是各种管路，在正常运行或者停止运行的时候里面的油漆是在循环的，但是突然因为流水线某一个环节停线了，造成堵线，机器人会存在操作运行到一半突然停止，这个时候机器人的末端管路里面的油漆是不循环的，油漆也比较容易干，如果一旦干了，轻则换管路，重则机器人里面整套循环系统及喷涂系统全都得更换。第五，现在的整车厂都是流水线作业，也是节奏性生产，也就是在一个节拍时间内(一台车就是一个节拍)每一秒干什么都有规定，突然的停线会打破这种节奏感，人会比较难受，更容易累。

这一会只想到这些，其他朋友有补充的也可以直接回复，谢谢

补充一下，其实每个汽车厂的每个环节都不可避免的会产生停线，短时间的停线并不会造成严重的后果，因为各个班组或者功能块之间都有BUFFER(就是缓存)的存在，在BUFFER内的车没被下一个功能块消耗完或者造成前一功能块的BUFFER被填满造成堵线之前没有太大问题，为什么会有罚款这一制度呢，就是让每个人(尤其是供应商)要警惕起来，减少停线的产生。

以前有冰箱厂做时流水线也是不能停，因为生产部一般己将一个月产量计划好，1号做那个品牌那个型号多少台，2号，3号都按死规定规划好，停五分十分钟产量还追得回，停一两个小时，全个月计划要全部更改，供不上下订单厂家的货要罚得很重，特别是出口的，计划5号生产完的，1号要订6号的船了，6号早上要来拉货，报关，你5号沒生产完就厂要亏几千上万美金了，因为船不可能等你的，欠一台也不可以装上货柜，国外销售商也会按合同处罚生产厂家，所以流水线不能乱停。

为什么汽车的生产线不能停？

我们很多在职员工可能会在生产车间的时候疑惑为什么我们生产线就不能听停工休息一天呢？产量每天也达成了，有的时候还超产了，那么为什么就是不不能停工呢？下面我们一起简单了解下汽车生产线的整个流程中，如果有一个部位停工会导致什么样的问题发生。

我们要了解汽车生产线，首先我们要对汽车制造有一个比较完整的概念，就是汽车生产制造他不是一个厂就能完成的，在汽车出厂之前，他的零部件可能来自全国上千个厂商制造，因此，我们有必要先了解下汽车生产线的最前沿，汽车零配件厂流水线。

汽车零配件厂生产线不能停工

很多在汽车零配件厂待过的朋友都改知道，在我们汽车零配件厂会拥有注塑、锻压、滚压、冲压、冲切等等一系列的工序岗位，其汽车零部件会根据销售市场订单，安排生管部门进行生产计划下达到生产部门，最后由各生产班组领取生产任务后更换磨具进行生产。

在生产线生产过程中，不仅仅是生产线不能停工，就是日常生产的报废品也要控制住，不然从内部报废品的报废率过高了，首先是生产工人可能会面临绩效考核，同时也是为了不流出不良品到“后工序”，因此，生产线需要每日根据生产需求进行白夜班联产。

生产线停工或导致那些后果

首先，让生产线进行停工有几大原因，第一种是因为生产设备或者磨具维修等原因导致，这个原因可以协商生产计划，并安排维修师傅抢修磨具设备。第二种情况是流出不良品过多，导致“后工序”要求停工进行返修，该问题一般要将不良品返厂返修或者派出返工人员进行处理，当然，所棉铃的费用均自己厂家承担，还有一种原因就是因人员问题和每日不达产，导致“后工序”断线导致的停工。

对于生产厂家而言，不管是因为那一种原因导致的停工，最终都会面临高昂的赔偿费用，也有很多后工序生产线停线一分钟可能会造成数万元的赔偿费用，所以，一般汽车生产线是不能停工的，也不敢轻易停工。

当然了，还有哪些我没有说到的点，欢迎在评论区留言互动！

为什么生产线不能停？我来告诉你，汽车生产线本来一天可以生产1000台车，因为某种原因停了2小时，这一天只生产了800台车，那么工人的工资还是要给，供应商的费用还是要给，水电煤气还是得花，还有订单还得交付，需要加班给加班费，有些订单还要延迟导致客户体验下降。整个来算损失还是很严重的。所以汽车生产线不允许停线，当然吃饭、休息还是可以停的，不是绝对的不停。