理论上来说，自动启停不会对发动机有危害，而且，发动机的自动启停的工作条件也是很苛刻的，此外，一般来说自动启停也不会过于频繁的工作，毕竟启动一次对电瓶的需求很大！

自动启停到底省不省油？

所谓的自动启停主要在汽车短时间临时停车时，深踩刹车时自动帮助你关闭发动机的措施，其目的是为了减少怠速运转时发动机空转的危害，如果你的驾驶环境经常处于等红绿灯的通畅市区工况，自动启停还是省油的，当然，所节省的汽油量并不会很多，理论上等于怠速油耗-每次的启动油耗。

如果你处于长途高速行驶工况，那么这个所谓的启停就没有任何作用了，所以高速行车时可以关闭。

频繁自动启停到底对发动机有没有危害？

发动机90%以上的磨损都发生在冷启动瞬间以及低温行驶时，当汽车长时间熄火，发动机机油会在重力作用下回流到油底壳，摩擦副部件处于乏油润滑状态，理论上启动瞬间是有比较大的磨损的，这个乏油润滑状态一直需要持续到机油泵油到摩擦部位，这需要一点时间。

此外，发动机的磨损也多发生在低温行驶时，实验表明，发动机处于低温状态行驶时，其磨损程度要比正常工作水温磨损多5倍。也就是说如果发动机持续低温短途行驶，发动机磨损会比较严重。

工程师为了避免自动启停对发动机的磨损，因此，自动启停的一个正常工作的前提就是“水温达到85℃以上”，当然不同的车设定有一些区别，水温低于这个设定温度，自动启停根本不启动。也就是说工程师在设计这个功能时已经考虑到了自动启停带来的局限性。

实际上，汽车自动启停正常工作还有很多的前提，比如，当汽车电瓶电量不能亏电、发动机水温、空调开启、安全带、室外环境温度过低、暖风开启与否，这些因素都会影响自动启停的正常工作。因此，如果你的车自动启停无法工作，需要考虑一下这些因素。

自动启停在涉水路段一定要关闭

自动启停功能是通过刹车来判断的，如果在涉水路段，汽车踩刹车停车，发动机会熄火，如果松开刹车，发动机将会自动启动，一旦涉水较深，水进入发动机的进气系统，那么发动机就会造成严重损害，此时，千万不要松开刹车，直接长按一键启动彻底熄火。等待拖车救援。

自动启停省油不一定省钱

自动启停虽然是一个省油的措施，但是，自动启停却不一定省钱，原因就是自动启停对于启动电流的要求比较大，其需要专用的电瓶，这个电瓶是比较贵的，一般价格超过常规电瓶的几倍，通过启停所节省下来的些许油钱，换一个电瓶就全回来了。

自动启停真的省油吗？

如果生活在从不堵车的环境下可以这么说，但不脱离实际的话自动启停（SST）功能不仅是鸡肋而且是累赘，实测使用过的一些不能关闭SST的车子更是如此。为什么这么说就让数据说话吧：

• 普通的小排量汽车怠速一分钟的油耗约为0.02升（20毫升），每秒钟耗油0.33毫升；
  

• 热车状态下点火一次约等于怠速7~9秒，以最低值计算点火一次消耗燃油约2.31毫升；

• 假设路况畅通直接停稳车辆熄火，熄火一分钟等待信号灯通行点火一次和熄火一分钟之间的油耗差为17.69毫升，这是真的省油；

• 在高峰期实际存在的拥堵假设在停稳车辆之前有10次频繁启停，需要消耗燃油23.1毫升；如果没有启停功能的话短暂停车在起步的时间算20秒，共计消耗燃油6.6升，这是真的不省油。

所以自动启停功能是否能省油完全取决于路况，频繁的拥堵尽量关闭自动启停功能，否则油耗可能会远超预期，SST只适合在高峰期不出行的车主。

至于自动启停是否会伤害发动机需要区分情况，可能会造成伤害的原因主要在冷车阶段。

发动机90%的磨损在冷启动阶段，这种说法并不是夸张而是事实。因为冷启动瞬间依靠飞溅润滑的缸筒、活塞、曲轴、连杆轴承都是干的，在启动之后机油虽然可以在瞬间带来有效的润滑但启动的那一瞬间的那种状态想一想还是很刺激的。

如果冷车状态下车辆即开始拥堵，首次冷启动会严重磨损、机油温度没有达到最佳工况之前流动性也比较差，在水温正常之前的冷启动不能保证油膜的状态多多少少还是会出现比正常运行中更大的磨损，久而久之甚至有拉缸的可能。

而且冷启动中的频繁启停油耗会更高，ECU会根据水温传感器的信号即时调整喷油量，水温越低喷油量越大，这是冬季汽车油耗普遍高的原因所在。那么发动机防冻液的温度没有达到最佳工况之前油耗一定是高的，频繁的启停不利于发动机水温的上升油耗从高到低的时间也要慢一些。

所以自动启停在多数情况下并不是作用很大的配置，应该区分温度和路况使用，个人观点、仅供参考。

自动启停的确会省油，但效果不是那么的明显，不过是依靠点点滴滴的积累，才能达到省油的效果，比如天天用启停、日积月累也就省油了，不过收益终究不大；所以启停技术目前依然饱受诟病！其实道理很简单，现如今在市内开车、路况非常拥堵，有的时候、等一个红灯甚至都要好几分钟，这几分钟发动机熄火、与保持怠速哪个更省油是显而易见的，所以在越拥堵的环境下行驶、启停越省油，道路顺畅则启停毫无意义！

之所以启停技术目前饱受诟病，主要的原因就是逻辑不清晰、影响驾驶感受、对启停功能伤车的忧虑；这三点原因，导致很多朋友对启停技术有着一种本能上的厌恶；实际上很多低级别车型，受制于成本压力、所以在配备启停功能时，只保证了硬件可靠、而软件上却为了降低成本而妥协，所以打造的启停系统逻辑不清晰，没有办法判断驾驶者意图，导致该介入时不介入、不该介入时频繁介入的问题，严重影响驾驶感受；12伏供电系统，力量也不足、启动时总有一种声嘶力竭的无力感，所以这样的启停用起来属实不爽，不过启停功能对车辆是无伤的！

启停系统是否伤车

很多朋友对启停系统是否伤车，存在很大的疑惑、或偏见，实际上启停系统是不伤车的；主要疑惑点如下，其一认为发动机频繁的启停会造成磨损、其二会造成启动机损坏、其三会导致电瓶提前损坏；这就是咱们很多消费者所考虑的问题，实际上这些问题，我们作为消费者会想到、会担心，那么主机厂的工程师是否也会想到、担心呢？要知道，汽车的好坏、是和他们的饭碗挂钩的，所以我们想到的问题、主机厂的工程师也能想到，我们在抱怨、而他们再解决！
启停是否会造成发动机磨损：实际上启停功能并不会导致发动机磨损！发动机磨损、主要出现在低温条件下，而启停功能的介入会受到温度的限制，绝大多数主机厂的设定、是在温度高于50度的条件下，启停功能才可以介入；而低于这个温度，启停功能根本不会参与；所以在热机状态下，启停不会导致磨损！是否对发动机造成磨损在于温度，因为温度会影响机油的流动性！温度合理无论是发动机正常转、启停频繁介入，都不会导致磨损！

对于启动机的影响：启停功能所配备的启动机都是加强型的，它的寿命是普通启动机的很多倍，足矣应付启停的频繁介入，所以不必担心启停功能破坏启动机，还是那句话、车主都能想到的问题，难道主机厂的那么多设计者、工程师想不到么？他们当然能想到，想到了就一定会解决，因为造车是他们的饭碗！

对于电瓶的影响：启停功能所配备的电瓶也是加强型电瓶Agm，使用寿命同样是普通电瓶的很多倍（具体寿命网络上随处可查、鄙人就不在这赘述了），所以它的寿命绝对不会比那些无启停功能汽车电瓶的寿命更短；当体统监控到电瓶容量不足以维持启停功能时，系统就会自动屏蔽掉启停功能，而剩余电量约为一个全新的普通电瓶，所以不必担心电瓶的使用寿命会被启停功能缩短；不过话说回来，最便宜的Agm电瓶也要一千多元，而普通电瓶不到它的三分之一，所以即便寿命一致、等到换电瓶时车主还是会花更多的钱，所以这就是启停功能的一大弊端！总而言之，启停功能的确可以省油，只不过省的不那么明显，不过频繁堵车的路况、启停功能还是有些实际意义，它的存在本身就是作用于堵车环境的；很多车友讨厌启停（鄙人也很讨厌启停），只要就是它真的很影响朋友们驾车时的感受，不过这也挂不得主机厂、在不断严苛的环保规则制约下，这启停的普及也成为了必然，因为这就是个主张环保的时代；不过随着未来智能停缸技术的完善、48伏电压的普及，在很大程度上可以改良启停技术、令其对驾驶感受的影响逐渐变小；很多朋友不喜欢启停功能，但也要明白、它不伤车，也不会对发动机造成损伤！

发动机自动启停功能是指车辆踩着刹车停住以后发动机关闭，松开刹车踏板时会再次启动，如果一直踩着刹车时间长了也会重新启动，因为发动机关闭以后不再消耗燃油，其主要目的还是为了起到省油的效果，现在越来越多的车型都开始得有这个功能，但到底能不能真正省油还得具体分析。

因为车辆在启动时油耗相对比较高，通过实际测试启动的一瞬间所消耗的燃油，相当于普通怠速50秒左右，因此能不能省油就得看实际路况了，一般在等红绿灯的时候用的比较多，如果红灯时间是50秒，那发动机再次启动和一直怠速消耗的燃油相同，红灯时间超过50秒则能起到省油效果，当然不足50秒的话不仅不省油还会多费油，比如走走停停的拥堵路况，一般不会连续停车超过50秒，这种路况很难真省油，而且开起来也很不方便，所以想省油还得是在合适的路况下使用。

至于频繁起停对发动机好不好也得分开来看，因为发动机每次启动都会造成一次磨损，次数少的话对发动机的影响微乎其微可以忽略，但如果一直使用发动机启停功能，其启动次数会大大增加，对于一款真正成熟的发动机而言，都经历过成千上万次的实验，一般不会因为起停而对发动机产生影响，但如果有些车型纯粹是为了提高配置，没有经过相关的实验，启动机等部分也没有针对启停功能而做出优化，那会不会有影响还真很难说，毕竟这个功能想实现很简单，但是真正做好还是需要一定基础的。

综上所述，发动机启停功能虽然目的是为了省油，但是要有一定的前提条件，比如红绿灯较多而且等待时间长的市区，那开启以后还是能节省一定燃油的，不过这个功能并不是特别方便，所以很多人上车以后会习惯性的关闭，至于对发动机好不好，那就得看具体发动机的水平了，各方面都过关的前提下起停功能所产生的影响是可以忽略的。

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自动启停这个功能，我最近又在研究。说实话，这个东西很鸡肋，我个人觉得很鸡肋，没有什么实际的作用，你问问大多数人的司机在上车的时候，第一的反应就是把这个功能关掉。

自动启停它设计的初衷是好的，就是可以更大限度的让我们的汽车节省能耗，省油，省钱，但是结合到我们国内复杂的这种堵车路况，你觉得有必要吗？

现在正常情况下，自动启停，它最大的功能就是在卖车的时候作为一个附加功能，告诉你，OK我这个汽车高大上我有自动启停的功能，它多了一些配置多了一个宣传点而已。

发动机自动启停，它就是绘发动机的重新启动，所以说无论是冷启动的时候还是热启动的时候都会带来发动机的噪音，也就是它整体的抖动和噪音会增加的，对舒适度，各个方面来说还是比较烦人的。

另外这个自动启停它的逻辑是固定的，所以说在一些涉水的地方，这种自动启停千万不要开启，这样容易引起发动机二次进水，也是比较麻烦的，再比如说一些停车场或者收费站，你取个卡可能就三秒钟的时间，这个时候它也是自动启停关闭打开的过程，如果是遇到一些紧急情况呢，所以说也会带来一定的危险。

最后自动启停，它用的电池比普通的汽车电池要求也高一些，在坏了之后更换电池的时候花费的金钱要更多一些，总之个人觉得自动启停真的没有特别大的作用。

发动机自动启停功能从节油的效果来说确实有一定作用，通过在短暂停车时熄火来降低车辆的油耗，不过很多车主都不太喜欢这个功能，觉得没省多少油但总是启动，让人觉得不太舒服，而且有的时候我们不想熄火但它却熄火了，有点不太人性化，所以很多人上车第一件事就是把它关了。
自动启停功能对发动机本身没有什么损害，主要是对起动机和电瓶要求比较高，因为大多数车型的自动启停功能都是依靠起动机来完成的，所以有自动启停功能
的车型启动机都是经过强化的，不然很难承受频繁的启动，电瓶也是启停专用电瓶。自动启停专用电瓶价格是普通电瓶的3-4倍，所以被大家戏称为省油不省钱的配置，。

自动启停是当车辆长时间怠速时，发动机会停止运转以达到省油的目的。一般来说，当车辆停下踩住刹车3.4秒左右，发动机就会停止工作，通过大量的实验表明，在城市路段，拥有自动启停的车辆比没有自动启停的车辆百公里油耗能省大概1L左右。所以自动启停还是有用的。

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本文篇幅较长，主要针对自动启停省油状况及工作条件进行专业探讨，感兴趣，可以继续读！

自动启停是指车辆在行驶过程中，需要临时停车时，发动机会自动熄火，当车主松刹车踩油门前进时，发动机便可以自己启动。自动启停乃是通过减少发动机怠速时间，降低发动机的燃油消耗量，以此达到经济省油的目的，由此可见，自动启停是真的省油的，并且越是堵车的情况，越是省油。但是，自动启停功能开启的时候，发动机经常性熄火、启动、熄火、启动，发动机频繁性启停，这对车辆有没有损伤呢？

损伤车辆是什么概念？就是降低车辆的耐久性，车辆质量经不住考验，提前损坏，这对车辆开发而言，乃是大忌。毕竟这直接考验了一个企业的品牌形象。普通人都关心的问题，工程师怎么会不加以额外关注？所以，自动启停不是什么时候都会工作，只有当车辆处于稳定且安全的前提下，该功能才会开启。

自动启停功能开启条件非常多，在这里给大家简单介绍几个。比如发动机冷却液温度、蓄电池电量、爬坡的坡度、方向盘转角等等。

发动机冷却液温度

发动机是否处于稳定工作状态，其衡量标准便是冷却液温度。当我们刚刚启动车辆时，无论是在冬天还是在夏天，自动启停功能始终不工作，这是什么原因？主要是发动机冷却液温度不达标，发动机处于冷启动状况下。

我们平时所说的，频繁启动会增加发动机的磨损量，影响发动机的寿命，这种情况主要发生在低温条件下。发动冷却液温度较低的时候，发动机性能并不是很稳定，零部件表面没有形成稳定的润滑油门，在启动的一瞬间，发动机各个零部件之间的阻力也会非常大，缸体内部喷油量自然也会增多，否则，发动机无法启动。

这种情况下，自动启停如果还工作，一会增加发动机各个零部件磨损，二会容易产生积碳。所以，自动启停工作的条件之一，便是发动机冷却液温度必须要达到一定的值，发动机稳定以后，自动启停才会开启。

但是当发动机冷却液及机油温度达到目标值之后，发动机便会立刻进入稳定工作状态，此时自动启停再介入工作，频繁启动对发动机是没有任何影响的。

蓄电池电量

发动机如果需要重新启动，怎么启动？通过蓄电池提供能量，利用电机启动发动机。但如果蓄电池电量不足怎么办？很明显，发动机熄火后无法启动。所以，有时候，我们在等很长的红绿灯的时候，在其他一些特殊情况下，车主踩着刹车，发动机突然之间启动了，这种情况下，很有可能是蓄电池电量不足啦，发动机需要启动，通过发电机给蓄电池供电。

道路坡度

自动启停功能如果在坡度较陡的位置也是不工作的，主要是坡度太高，自动启停工作，车辆失去动力，如果发生溜车现象，这乃是极其危险的操作，所以，为了安全起见，坡度大于一定值，自动启停便会停止工作。

方向盘转角

如果车主在停车的时候，方向盘转角过大，ECU也会认为，车主是为了安全才暂时性停车，这种情形下，车辆自动启停也不会工作。

自动启停工作的条件非常苛刻，除了以上四种因素以外，还有发动机油温、变速器油温、刹车系统真空泵压力值、安全带、车辆各个门是否关闭、车辆速度是否满足要求等等。而这些因素，则是充分考虑了车辆行车安全性、是否对车辆性能有损而是定的。

另外，自动启停这一整套配置也是价值不菲，电池乃是加强型的、发动机起动机乃是加强型的、变速器也是单独加装了一个电子油泵、电池采用了AMS系统，这一整套装置下来，成本价都要在2000元以上。

综上所述，只有当车辆达到稳定的状态下，自动启停才会工作，并且这种长期频繁性启停发动机，对车辆损伤性并不大，车主们也不用过于担心。

导语：随着国内汽车市场的高速发展，很多人都有了用车的实际经验，同时大家也发现，发动机自动启停系统，已经在很多车中都有使用和搭载，从开始对于这项技术的争议就没有停止过，对于很多消费者来说还是有很大的担忧，觉得启停技术不成熟、对发动机寿命影响大、并不省油等等，那今天我们就一起来探讨一下这几个大家比较关注的问题。

诞生背景：

这项技术其实早在上世纪七十年代中就被保守的日本人发明。当时丰田在皇冠轿车上对这一技术进行过实用性测试，只要车辆停稳后1.5秒，发动机就会自动断油熄火，而这也成为日后自动启停发展的理论及设计雏形。这台皇冠在东京的城市交通中进行了长时间的测试，证明这一技术能带来10%左右的节油效果。各大车企都有涉足这项技术，但在国内我们真正看到最先搭载发动机启停技术的车辆，基本都是欧洲进口的高端车型。为什么会是这些车型最先使用的呢？这其中最重要的原因便是迎合欧盟愈发严苛的油耗和环保法规，所以国内最早从欧洲进口的高端车型，因为欧洲法规的要求，这些生产于欧洲的车型就必须具备这项技术。从2006年开始，启停技术在各个品牌中逐渐得到了普及。目前国内虽然还没有法规要求，但很多车企也已经提前将这项技术装备到车型中。

启停技术的目的：

我们看到这项技术最先诞生是为了达到省油的目的，但得到发展是因为严苛的环保法规，所以能形成法规的，主要还是排放的原因。因为车辆无论在什么情况下停车等待的过程中，发动机熄火之后，就不会继续排放尾气，对于环境保护当然能带来更好的效果。所以减少尾气排放是这项技术的第一目的。

是否影响发动机寿命？

首先告诉大家，启停技术可以延长发动机使用寿命。有很多人说，怎么可能？其实启停系统对发动机的伤害可以说是微乎其微。之所以我们觉得对发动机有影响，更多的是觉得反复启动对增大了发动机的磨损，如果车辆处于冷车状态，机油和水温都没到理想工作状态，这样的反复启动当然对发动机的损伤较大，而启停系统一般都在等红灯或堵车时起到作用，这时候已经属于热车工况，热车工况时，润滑系统工作已经充分，所以频繁启动对于发动机的磨损是微乎其微的，基本可以忽略不计。为什么能延长发动机寿命呢？因为发动机总是有工作寿命的，但通过启停技术的使用，在等红绿灯的时候发动机是不是不工作？相比没有启停技术的车辆，是不是这段时间的寿命可以保存下来了？所以启停技术相当于间接延长了发动机寿命。

到底省不省油?

刚才我们提到，启停技术最早诞生的时候，丰田已经证明这一技术能带来10%左右的节油效果。尤其是车辆使用的时间越长，而且平时堵车时间长的话，启停技术的节油效果会更加的明显。

工作条件：

刚才大家已经知道启停技术能够带来节能减排的作用，但很多时候我们又发现，启停系统时灵时不灵，为什么会这样呢？因为启停技术的使用是有条件的，比如要求驾驶员系好安全带、车门关好、车辆完全静止、发动机水温等等，这些条件大家发现，都是为了保护车内乘客安全的，不能为了节能减排而不顾安全，是不是觉得启停技术还是非常贴心的，所以只要启停没有工作，肯定是没有满足它应有的条件，你就不用担心了。

如何正确使用？

我们都知道，启停技术在车上有一个开关，可以选择打开或关闭，但很多人说每次重新着车之后如果不想用都需要关一下，很麻烦。为什么重新着车后要强制打开，不能永久关闭这项功能，就是因为启停技术的目的是为了更好的减少尾气排放，所以每次都会强制开启。但设置开关的目的，不是为了让我们不想用就关，当然你不想用也可以关，这个开关的目的是在车辆涉水行车的时候关闭启停技术用的，因为涉水行车万一停车，发动机熄火后的二次启动，可能造成发动机严重损损伤，同时保险公司又不赔付。但至于需不需要关，也就看您个人了，如果觉得启停系统很烦，很违背您的驾驶习惯，或者启动时的震动受不了，就把它关了吧。

结语：

通过以上内容的分享，给大家科普了一下发动机启停技术，以及启停技术带来的优势及工作条件，总体来讲发动机启停技术是最实用的节能减排技术之一。

以下是「车有范儿」给出的回答，更多汽车相关问题关注头条号「车有范儿」为您解答～

启停技术一个算不上黑科技的技术。反正各个厂家玩的一个比一个溜。

宝马、奥迪、奔驰等高档车有，其他级别的车型也有配置。像马自达、荣威、帝豪、长城、铃木等等。现在一些国产品牌如长安、吉利、海马等也纷纷加入。别克英朗全系已经标配了自动启停系统，甚至连经济型小车赛欧也加入了这个队伍。

这里简单地说，自动启停就是一套能自动控制发动机熄火、点火的系统，其初衷是短暂停车情况下，发动机自动“休眠”，以达到节油减排的目的，主要适用于城市交通中等待红绿灯或是堵车时。发动机熄火后，电源还能取代皮带轮为发动机冷却风扇、车内空调提供运转动力。应该说，不同品牌的自动启停装置，核心原理一样，技术也大同小异。

「为什么省油？」

省油当然是毫无疑问的，自动启停起作用后，发动机严格意义上讲还是处于正常运转温度，只是活塞暂时“休眠”中。

面对车辆因拥堵的情况，驾驶员踩下制动踏板，车辆静止，这时自动启停系统开始自检。当它发现发动机正在空转且没有挂挡，车轮转速传感器读数为零，于是它继续检查车辆是否有足够的电量进行下一次启动。

当以上条件都满足时，发动机就会自动停止工作。不一会儿，你要走了，于是松开刹车、踩下油门踏板，发动机又会马上重新点火。

所以，不存在瞬间油耗高的问题。据通用介绍，搭载自动启停系统后，实际使用情况下节油率可达到10%左右，百公里还可减少15.1g的二氧化碳排放。德国博世公司之前也做过这项实验，他们得到的结论是：平均节油率为8%-15%左右，越拥堵、排量越大效果越明显。中国汽车技术研究中心也测试过，节油率甚至达到7%-27%。

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启停演示

有些人总BB瞬时油耗高，但是那只是1秒钟的事，怎么也比长时间怠速省油，这没啥好算的。

经测算只要停车10秒以上，启停系统工作就是有意义的。至于说耐久性问题，启停系统的强化启动机和蓄电池，还有变速箱里的蓄压器模块都有相应的更改适配，其实无需担心，而且强调过多次，汽车其实很耐操的，没有那么脆弱。要么怎么开几十年，跑出来几十万公里甚至百万公里呢？

「不来个真实例子你们是不会信的？」

范儿非常的了解你们，不拿点事实说话，你们根本不会相信。下面就讲一个实测的事件，虽然范儿本人没有参与。但是结果一目了然。

一位网友，身处广州为了验证启停技术真的省油做了以下测试。

首先选择车型，俩台完全相同的车型，A3 Limousine 35TFSI 豪华版。

地点：广州老城区中山路部分路段。

时间呢肯定是选择高峰期，堵堵堵的时候。这样才能真实展现启停技术的真实情况。

更是为了充分展现启停技术的情况，还关闭了空调，每辆车加满油，小计里程也清了零。最终一台开启启停功能，一台关闭。网友这次真的是拼了，全程总共经历了118个红绿灯，遇见红灯的次数是58次，每次通过红绿灯停车时间大约为23秒，拥堵路段断断续续停车13次，时间大约为19秒。总路段长32.5km，整体时速13km/h.

说到这里，大家对A3肯定也很了解，猜测一下他们大概都是多少的油耗呢？也不吊大家的胃口了，直接以事实说话。

无图无真相，现在是图也有了，事例也有了，你们还要说他不省油吗？

「启停技术对发动机有损害吗？」

启停系统让人们争论最多的还是其耐久性。因为这套系统大大增加了发动机启动次数。普通发动机一共启动次数只有几万次，而搭载自动启停技术的发动机启动次数可能达到几十万次，发动机是否能够经得起如此高强度的冲击？

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启停原理

做发动机的工程师都是几百人甚至上千人的团队，为了增加一项技术特性，需要进行大大小小的评审、会议加起来几十次。这些会议涉及用户需求，成本，技术可行性，周期等方方面面。你觉得这些人的智商如何？下面聊聊你说的几个问题。

发动机的耐久试验是专门验证发动机耐久性能的。每一款发动机都必须经历这个试验，是否伤发动机，是你更有发言权还是看试验报告的工程师们？再实际点，你说的伤发动机，证据是什么？

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启停演示

汽车发动机的磨损大部分来自冷启动时的瞬间磨损，通常意义上来讲，发动机内部，靠的是油膜润滑。自动启停时间都很短，被机油泵打上去附着在发动机缸体内侧表面的机油不会全部流回，零件上还是保留了很多机油。在热启动的情况下，是不会对发动机产生什么影响。因此，也就不存在损伤发动机的情况了。目前绝大多数汽车企业在推出自动启停装置时，也都做了充分的耐受试验，包括发动机点火开关、启动机等相关器件的开关使用次数，也都大大低于理论寿命值，所以发动机启停装置是不会损伤你的车辆的。

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启停发动机工作演示

具备这个技术的车，起动机一般都是特殊处理的，正常的起动机如果能承担起5万次启动，它可能达到50万次甚至更高。

针对这个问题，一般的做法有两种：一种是对零部件的优化，例如强化曲轴；另一种是优化传感器，让其保证足够的机油压力，润滑发动机零部件表面。当然对搭载启停系统的发动机来讲也有个优点，跑相同的里程，其比普通发动机的运行时间更短。

再不行看看马自达设计的I-STOP.

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马自达I-STOP

马自达的启停技术和同时期的其他品牌的启停技术不一样，确实高人一筹——因为起动机不参与自动启停的过程：发动机怠速停止的时候，有一个缸处于压缩行程，当再次启动时，喷油嘴往这个缸喷油，紧接着火花塞点火，发动机就恢复运转状态了。因此不存在影响起动机寿命的可能，而不像其他品牌，再次启动的过程，就和点火启动的过程一样，需要起动机带动发动机工作。当然，我想现今其他品牌应该也会有相似的处理方法吧，没有了解过。

有人又会说了启停次数对电瓶影响很大，对于厂家来说电瓶就更简单了，装俩，一个负责正常供电，一个只负责启动。

反正吧，启停技术也算不上什么超级黑科技。出租车大大们都懂的的问题，你们这一群高端知识分子还是不明白的话，范儿也无能为力了。

如果啊，你一不小心买了一部带停技术的车，你又那么的不相信它，干脆一上车就关了它。这下算是不会影响你的发动机寿命和电瓶寿命了吧。

而且很多老司机确实是上车就关掉它的，那么问题就来了，车上的很多配置都不招人待见，但是车企还是执意要装，这是为什么呢？如果你对这个问题也感兴趣，可以关注我们的头条号「车有范儿」，为您做更详细的解答～

观其车，知其人，我们不只是懂车。