要想搞清楚这个问题首先我们要知道开发混合动力车到底是为了解决什么用户痛点，根据用户痛点分析为什么买混动车的人很少。

首先要了解为什么会开发出混合动力汽车，就要先了解混合动力汽车的类型，我们常见的混合动力汽车分为HEV，又称为混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicles）和PHEV，又称为插电式混合动力汽车(Plug-In Hybrid Electric Vehicles),两者的区别是一个可以用充电枪充电，一个只能靠能量回收给电池充电。除了这两种混合动力汽车之外，还有一些如48V之类的微混动力汽车，如奔驰的C级E级等都用的有，由于48V的混动效果比较弱，甚至有人觉得它不是混动汽车，这里就不讨论了。插电混动的代表车型有比亚迪唐DM，混合动力汽车代表有丰田的双擎系列，如凯美瑞双擎、卡罗拉双擎等。

这两种混合动力的汽车工作原理都是协助或代替发动机，当发动机处于非最佳工况时。至于电机什么时候介入比较好，这个就看每个厂家协调发动机和电动机的能力了。如果还要细分混动汽车又分为串联、并联、混联式，简单来讲串联就是由发动机带动发动机然后给电池充电，再由电池驱动电机使车辆行驶，本质上是一辆电动车，只是自己带了个发电机，串联混动的汽车发动机是不参与直接驱动车轮的。这样的车辆代表有宝马的i3，它搭载了一个0.7L排量的发动机。这个发动机显然直接带动汽车肯定动力不足，所以它就变成了一个带动发电机的装备。

并联的代表有丰田的双擎系列，一般是通过汽车刹车或者下坡的时候回收动能，通过发电机反拖控制车速，然后就把动能转换成电能储存在电池中，当低速行驶或者起步时发动机关闭直接由电动机驱动车辆，当需要急加速时发动机和电动机协同工作，加大汽车动力。还有一种是混联车型，顾名思义就是串联和并联都可以实现，这样的代表车型有本田的雅阁混动。说完了上面的混合动力原理及分类，我们基本可以提炼出混合动力汽车开发的初衷是什么。我认为主要有三点:1、解决小排量自然吸气发动机的低速扭矩不足，动力弱的缺点，如起步、拥堵路况；2、解决小排量发动机高速时再加速无力的缺点；3、节省燃油；而我认为买混合动力汽车，普通消费者看重的是混合动力汽车低速时的优秀表现：如起步动力强、反应快、无声音（仅电机工作），加速顺滑不顿挫，对一般家庭用车来说由于行驶的拥堵路况并不是特别多，可能仅上下班的路程，所以可能省下的有钱并不能弥补买双擎汽车多花的钱，所以说大家可能并不是冲着省钱来的。但是对于跑滴滴的人来说，一天到晚可能都是市区里转悠，基本一天低速行驶情况占了大多数，这个时候买混动汽车确实可以省下不少油钱，可能一两年就赚回来了。混动动力的缺点大家想必也猜到了，简单来说就是不划算，省得油钱比买混动多花钱的要少得多，当然这是一般人的思维，所以很多人不买混动的原因也是算了这样一笔账，但是我认为混合动力汽车的使用感受还是很值得花这个钱的。这样计算混合动力到底划不划算的方式，也是造成很多人不买混动车的原因。除了以上缺点之外，混动汽车由于结构复杂，所以出故障的概率也是比纯燃油车要高一些的，好在一般厂家对于混动汽车的保修时间比一般的燃油车要长很多，也减小了很多购车用户的后顾之忧，但由于混动汽车比较贵，所以依然卖的少。但我相信在纯电动车的电池安全问题没解决之前，混动汽车依然是最佳的新能源方案。

有些人认为买混动的人少？如果单从结论上判断，这种认为是没有错的！从销量上来看，混合动力轿车占比不到燃油轿车的10%（问题说的很清楚，是混合动力的轿车），所以认为买混动轿车人少的观点没有半点错误，比销量最直观不是么？所以用数据说话，没有所谓的为什么！只不过现在的混合动力，还无法成为消费者主要的需求点！

鄙人的观点就是，丰田的HEV油电混技术很是完美，但消费者购车是为了用的，而不都是体验新技术的，实际上确实有不少消费者是抱着尝鲜的目的选择丰田、亦或者是本田的混动轿车，但这样的消费者占比太低！大多数消费者选择车辆时，还是追求更低的使用成本，所以结合使用成本来说，这些混动轿车的优势就没有了！的确可以省油、但同样要支付更高的购入价格，所以往往会令消费者望而却步，选择经济车型，本身的预算就吃紧、又希望使用成本更低，所以目前的油电混偏高的价格，阻碍了混动的发展。。。

丢掉补贴，打乱了丰田混动的布局

就目前而言，大多数合资品牌的混动车型性价比优势偏低，如果像那些纯电、插电混一样能拿到一些补贴，油电混的日子就好过许多；而国家提供补贴的目的在于，利用纯电、插电混需要插电的特点，反促进充电桩的普及，而对于油电混、这类不需要借助于充电桩的车型就不会有任何补贴了，这种做法实际上美国的补贴政策也同样如此（不过由于很多买插电混的朋友，只是为了补贴、上牌子，车到手之后根本不充电、当燃油车用，所以补贴为发展充电桩的目的没达到，所以目前关于插电混动的补贴开始退坡）。。。

丰田油电混自然拿不到补贴，在全世界范围都拿不到补贴，因为如今的主要进化方式是向纯电过渡，而油电混阻碍了这种过渡；所以无论在哪油电混都拿不到补贴，没有补贴扶持，油电混的价格劣势就显现出来！所以消费者为什么要买混动？物美价廉，自然不愁销量；而物美、价不廉就不好说了；为了省油选择混动的确可以省油，但购车时的高投入怎么算？有人说买混动不是为了省油？不为了省油，能选择的车型就太多了，何必买油电混呢？现如今只有那些跑运营的朋友，选择油电混可以真正意义的省钱，其余的做不到；所以消费者选择油电混的理由不充分！

插电混更为混乱

这几年花大力气弄插电混车型的，大都是国内的自主车企，这些企业的主攻方向是SUV，因为SUV卖的好嘛；所以自主车企拿出了很多插电混的SUV，但能提供的轿车款式很少，所以供消费者选择的混动轿车少，本身买插电混的消费者就少、提供选择的混动轿车更少，在这种实际条件下，插电混动轿车可能会有很高的销量么？所以买混动轿车人少的说法，并不是空穴来风！

很多消费者买插电混动，无非就是为了补贴与新能源牌子，这在那些限牌、限号地区的诱惑十足，很少有消费者选择插电混是为了所谓的支持新能源，只不过是为了在限牌地区能有辆车开，所以这些朋友买插电混也是将其当作燃油车来看，所以这种消费是无意义的消费，而如今这部分的补贴降低、甚至取消，所以插电混动现在的日子也不好走；并不是说插电混动不好，只是咱们的实际环境还达不到要求，所以没补贴的插电混，还有竞争力么？市场是单纯的，真好、无需补贴也可生存。。。

综上所述，买混动轿车人很少的观点没错，因为混动轿车的销量没有燃油轿车多，所以说混动轿车卖的少是完全正确的；主要的原因就是买的人少、可供选择的车型也不多，所以怎么可能卖的多？而价格方面也导致油电混失去性价比，而丢掉（减少）补贴的插电混同样对消费者的吸引力不足（下降）！想让够买的人更多，重点在于价格；丰田的油电混的确是很完美的技术，但价格上就一点优势都没有了！

这是多方面原因所导致的，未必是大家不想买混合动力的轿车。其实技术最为成熟、稳定可靠的当属日系的非插电混合动力轿车。以丰田的混合动力轿车卡罗拉双擎、凯美瑞双擎为例，这些轿车使用的是丰田普锐斯上一代的混合动力技术，在保证稳定可靠性的同时售价并不比同配置的燃油轿车高多少，但油耗明显低很多。

特别是价格成本比较低的镍氢电池，浅层充放电技术已经非常成熟，还有超过10多年的实践验证，基本不用担心电池寿命和换新的问题。它们唯一的缺点就是没发和高性能的轿车在动力表现上相提并论，但电机依然可以提供静态下非常好的扭力输出，对于日常代步来说其实并不成为问题。

但这类合资的日系混合动力轿车并不被视为能够拿到补贴、在大城市上牌不用摇号的环保车辆对待。相反那些成本很低，质次价高的国产纯电动汽车却可以很低的门槛进入市场来侵害消费者的利益。这也是造成买实用的混动汽车人少的原因之一。

再看国内的插电混合动力汽车，以具有代表性的比亚迪唐DM、秦DM等车型来看。从售价上要比同系列的燃油车贵很多。而在国内并不是所有城市插电混动车型都可以获得补贴和上牌不受限制，比如北京比亚迪唐的销售量就明显少于天津，这就充分说明了并不是消费者不想买，而是政策制约了购买。

插电混动也有明显的短板，如果家庭没有充电桩经常充电不足就要以燃油混动模式来运行，油耗表现就差强人意了，甚至不比燃油车的油耗低，毕竟电池的重量让插电混动汽车的自重比同系列燃油车要重很多。而且插电混合的汽车电池寿命也是很有限的，即便是比亚迪号称电池电芯终身免费更换，也是要达到一定的衰减程度才能进行更换，甚至不同地区标准都不同。

所以本应用混合动力作为节能环保过渡的主力车型，却被逆科学规律的所谓弯道超车思路而限制，一步就想跃进到纯电。结果一定是事与愿违，几年后大量技术不成熟的纯电汽车面临电池报废回收时的囧境我们一定会明白这不是在推动环保而是制造更严重的污染。

我认为谈混动的缺点，插电混动（PHEV）必须和油电混动（HEV）分别讨论，因为政策导向的倾斜造成这两类混动车的市场命运有着比较大的区别。

首先，插电混动和油电混动并不是技术路线维度的分类方式。二者核心的区别只有两个：是否具有外界充电口，以便能从电网取电；电池容量是否够大，从而支持长距离（至少50公里）纯电动行驶。在中国，插电混动被定义为新能源车，可以免购置税和车船税，拿到国家新能源补贴，在北京之外的限牌城市还享受免费牌照、不限行等福利。而油电混动仍然被定义为传动燃油车，没补贴、不免税、照样限行，除了广州和天津之外，其他限牌城市没有任何特殊待遇。这就造成它们各自的缺点是不同的。

插电混动的缺点

1.有电没电两个样。大部分插电混动车属于厂家迎合政策限制的产物，只求通过以电代油这种能源转嫁替换的形式实现所谓的省油。至于油电是否能优势互补从而高效节能，厂家不在乎。所以，很多插电混动的能源利用效率非常低，用电的时候费电，用油的时候费油。这种车好比一个裸泳的人，电池好比泳池的水，一旦没电就现了原形，噪音大、油耗陡增、动力和平顺性下降，这对于没有条件安装充电桩，只是着急用车又迫于限牌政策压力而选择插混的人无疑是很痛苦的。

衡量插混系统的好坏，要看它在馈电工况（也就是动力电池低电量状态）的表现，能够依然称职发挥油电混动系统优势的插电混动车才是真正的好车。

2.贵。插电混动需要一块大容量电池，而电池是一台车物料成本最高的部件之一，再加上电机电控这些，插电混动和同款汽油版的差价比油电混动和汽油版的差价会更大，贵大几万块钱也是很正常的。比如卡罗拉和雷凌，油电混动版比汽油版只贵一两万，但插电混动版比汽油版足足贵了七八万。

当然，有几个厂家成本控制得不错，不仅指导价已经不比汽油版贵了，甚至还有一定幅度的优惠，比如宝马530Le，大众的蔚揽GTE、途观L PHEV和帕萨特PHEV。

3.受电池布局和某些城市的政策影响，插电混动的油箱容积往往比较小，跑长途时续航里程会比较短，又不方便在外充电，需要频繁加油。

4.非限牌城市没有太强的竞争力。首先，插电混动车种类选择少。其次，由于动力电池较大，插电混动车相比同架构汽油车的成本高出较明显，使用优势仍较难完全对冲价格劣势。

油电混动的缺点

1.没有政策优待。因为没有充电口，油电混动不能享受免税、补贴、不限牌、不限行之类的福利，和普通燃油车待遇一样。作为混动车，它毕竟选择少，只有少数几个品牌的寥寥几款车型搭载混动系统，比如雅阁、Inspire、CRV、凯美瑞、亚洲龙、ES、蒙迪欧、君威、君越、卡罗拉、雷凌。对于这些车型都不考虑的消费者，自然也就不会买到油电混动车了。

2.省油不一定省钱。油电混动车往往是一个车系里的高配版本，本身就比同款汽油版更贵。如果开的少，买混动很难在使用周期内靠油费省出买车多花的钱。总体来讲：单位时间的行驶里程越长、工况越接近城市拥堵、与同级别汽油车的价差越小、混动系统本身的油耗和运转表现越好，越推荐购买混动车。反之都是汽油车更合适。

不过，我对于油电混动的有个观点和楼下一位答主相同：买混动不要光盯着省油，就像多花钱买高配车一样，为的是给你带来舒适性和便利性的提升。混动也是如此，不光能省油，其低速的行驶静谧性、平顺性、动力响应速度、一箱油的续航里程都比普通燃油车好得多。省油不是目的，而是结果。

3.油电混动的电池容量比较小，长时间爬坡或激烈驾驶时，电池会很快进入低电量状态，导致动力有所下降。下坡时，电量很快充满，无法持续使用动能回收控制车速，需要频繁用机械制动，浪费了很多能量。

以上就是我对两类混动车优缺点的见解。

混合动力轿车和燃油车对比优点和缺点还是比较明显的，优点是油耗低，动力性更好一点，开起来更舒适。缺点是买车价格高，后期如果维修价格高，二手车保值率不如燃油车。
混合动力汽车销量不高的主要原因还是价格，混合动力车型售价基本上要比同款车型高2-3万左右，如果按照节省的油钱来计算需要行驶8-10万公里才能把多花的钱省回来，这买没算保险多花的成本。这对于私家车每年行驶1万公里左右的情况来说也就相当8-10年才能对冲多付出的购车款，这显然是不太划算的。油电混合车型更适合行驶里程比较多的人使用，相对来说优势就比较明显了。

我是一名汽车动力总成工程师，对于题主这个问题我个人的看法很明确：混合动力汽车最大的缺点是现阶段无序发展，目前国内没有一个统一的标准规范来定义混合动力的存在意义。所以混合动力汽车产品乱象横生，有的混合动力车为了拿补贴，把发动机作为发电机给电池充电，全程用电机驱动，也叫混合动力，然后号称续航xx公里，油耗xx升，实际上全都是钻法规的空子。

我就是那种“觉得买混合动力车人不多”的那种人，我是绝对不会买什么混合动力和所谓的纯电动汽车，那只是浪费了我本来就不多的金钱和时间。电动汽车我不想说了，除了跑出租、网约车和因限牌购买以外，剩下的都是装x用的了，不做低温、高温、高原测试的电动汽车也能号称“高科技”，我真想说少吹牛B了，骗补贴就明说。至少现阶段燃油车各方面碾压了纯电动。

至于混合动力我能想到的购买理由就是省油，确实采用混合动力技术以后汽车再油耗量方面确实下降了不少，但我只觉得轻混和中混比较好用，解决了城市堵车油耗高的问题，能量利用率也高。至于那些为了拿补贴的混合动力，我觉得什么用没有，废的。

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我觉得在国内混动车的缺点就是价格更贵，不能享受新能源车的福利，在拥堵环境下有优势，还有一些车主可能会担心日后更换电池的费用。

1、价格

同一车型混动版比燃油版要贵几万块，即使有些指导价看起来差额不大，但是终端优惠后差价还是比较可观的，大家买车并不仅仅只冲着一辆车去的，肯定有对比车型，有可能算一下差价后感觉混动可以买预算更高的车了，这时候有人直接选择更高预算的车，而有些人则会选择相同车型的燃油版。

2、不能享受新能源补贴和福利

新能源车在一些限购政策的地方不用摇号，不用缴纳购置税，车船税，各种优惠很是实惠，虽然混动车已经有极好的燃油经济性了但是不属于新能源车，试想如果混动车列入新能源车阵营能享受各种政策的话估计插混和纯电将会面临巨大压力。

3、电池担忧

小时候玩四驱车最怕电池没电，从那个时候开始我就有这个焦虑，只要电动机是电池驱动的我都觉得电池够呛，估计也有很多人担心电池的寿命。

4、也有一部分人为了追求动力

混动车讲究的是燃油的极致利用率，电池甚至更像一个临时储能的电容器，低速拥堵时发动机无法在高效率区间直接驱动车辆，这时候电力驱动，发动机停机或者在高效率区间发电，而路况适合的时候尽可能让发动机在高效率区间工作，所以对于混动车来说有一台热效率高的发动机是很有必要的。因此它的重心不可能完全放在加速上，因此有些人买车时一对比会发现人家混动百公里五六秒，你也是混动怎么比人家慢那么多啊，于是就买了更快的车。这也是一种考虑。

其实我觉得如果纯家用的话混动车真的不错，驾驶感受好，油门响应几乎没有任何迟滞，安静从容，俨然一副居家好男人的形象，平时接送孩子，全家出游开着温馨而舒适。

混合动力的轿车有什么缺点？为什么有些人认为买混动车的人很少？在我看来混合动力最大的缺点就是贵，但是贵不是它的缺点，是我的缺点。

目前市面上的混动车型分为两种，分别是以比亚迪为代表的插电混动和丰田本田为代表的燃油混动。这两种混动无一例外，相比普通燃油车都要贵上不少。

插电混动的缺点

插电混动的优点已经很清楚了，加入电机和电池可以提供更好的加速能力，以及短途纯电行驶的能力。但是插混汽车实际上是一种在政策下应运而生的产物，它的机构非常复杂，成本较高，消费者需要付出高于同级别普通燃油车3-4万的价格。

除此之外，插电混动的另一个问题就是长途行驶的燃油经济性，路程越长插电混动车型的燃油经济性越接近传统燃油车。下图为搭载第三代比亚迪DM插混系统的比亚迪唐4万公里不充电行驶的油耗，实际上对于一辆两吨多的中大型SUV来说，这个油耗并不高，甚至可以说足够惊喜。但是相对于在插混领域积累深厚的比亚迪，其他很多品牌的插电混动车型馈电油耗比普通燃油车还要高。

燃油混动车型的缺点

相比插电混动车型，燃油混动车型的普适性更强，适应的场景更多。不论是城市行驶、高速行驶，油混车型的油耗都要比普通燃油车更低。燃油混动中级车雅阁，高速油耗5升多一点，城市油耗4升多一点，燃油经济性要比普通燃油车强得多。

但是燃油混动还是难以避免其最大的缺点——贵。相比普通燃油车，油电混动的车型要贵上2万元左右，很多人在购车燃油混动车型的时候都会考虑经济性的问题，靠省油要跑多少里程才能节省下这2万块钱？

其实我想劝购买有意向购买混动车的朋友一句话，买混动不要光盯着省油。就像你买高配车型、买中级车一样，更高的配置和更高的车型，能够给你带来舒适性上的提升，混动也是如此。混动不光能省油，其低速的行驶静谧性、中低速动力的响应性、一箱油的行驶半径、行驶舒适性都要比普通燃油车有所改善。省油不是目的，而是结果。

混动车大致可以分为三种，分别是48V轻混，日系双擎油电混（弱混），和插电式混动（强混）。

总体看，混动是对燃油车的技术改进

三种混动，如果按照时间顺序看，日系双擎弱混是最早的，在其他汽车厂商还在和发动机热效率较劲的时候，丰田另辟蹊径，开始玩电了。发动机在低速包括市区等红灯时，都有怠速油耗，汽油燃烧不充分，能源大大被浪费。而双擎的油电混技术用电机很好解决了这一问题。在低速蠕行时，用电机代替发动机工作，等到路况好了，车开起来时，再用发动机给电池反充电。这样就大大降低了油耗。

有双擎车主都有这种体会，在市区路况堵车的时候非常省油，不过在高速上，省油效果就没那么明显了。

而插电式混动，则是进一步的升级，从原来的以发动机为主，电机为辅的驱动模式，蜕变为以电机为主，发动机为辅的模式。也就是说在能充电的情况下，插电式混动它是一辆短途的纯电车，一般80公里左右的续航足够市区日常使用了。如果长途旅行，才是发动机发挥的场景。也就是说插电式混动并不是用电去解决发动机油耗高的问题，而是用发动机解决纯电车续航焦虑的问题。

而48V轻混，这是对传统燃油车的轻微“改装”，原理和双擎一样，只是电机、电池更小。虽然省油效果不如双擎，但胜在成本更低。要知道汽车本身是有一个12V蓄电池的，而48V轻混把12V蓄电池增大到48V，这个电压就足以辅助驱动车辆了。说白了就是双擎的一个阉割版。

其实还有一种增程式电动，算是串联式混动，不过发动机只负责发电，并不参与驱动车辆，油和电并没有混，这里也就不赘述了。

总体来说，三种混动都不同程度的降低了燃油车的油耗，像是插电式混动，更是在市区行驶时实现了0油耗。这是一种进步——要知道，燃油车已经有上百年的历史了，汽车是高科技产品，但是发动机技术的本质并没有多先进，有很多弊端（诸如怠速油耗，低速高油耗，排放污染等等），而混动技术不同程度的弥补了发动机的不足，是一次升级，和燃油车比是没有什么缺点的。

如果说混动轿车的缺点的话，那就是贵

贵，或许不是车的缺点，而是你的缺点……

扎心了。

咱挑毛病的话，也只能从这里挑了。一般48V轻混车型都会比普通燃油车贵个万把块钱，即便省油，也让人觉得没那么香了。

而日系的双擎也是如此，就拿卡罗拉双擎跟自己同配置的1.2T相比，两车差价是1.6万，而油耗（取工信部油耗），一个是5.5，一个4.1，百公里差1.4升油。差不多是十块钱。每百公里差10块钱，一万公里是1000，一万六的差价，你需要开十六万公里才能回本。要知道卡罗拉整车质保才10万公里。所以，你要是开得多买双擎比较划算，如果开得少，老老实实1.2T就行。

而插电式混动，其实就不能这么比了。因为48V轻混，日系双擎，这都是同一款车，你加了混动技术只是省油而已，或者说行驶更加平顺一些，但是实质还是同一款车。而插电式混动因为是发动机辅助电机，严格来说已经和传统燃油车发生了脱胎换骨的变化。（这也是为什么插混算新能源而双擎只能叫节能车）以唐DM和燃油唐来说，两者虽然外观内饰一致，但是实质已经完全不是同一款车了。唐DM无论是动力油耗舒适性等各方面都碾压燃油版唐，两者再进行价格对比毫无意义。

所以说，混动车唯一的缺点就是贵。

如果48V轻混和普通燃油版一个价，百公里油耗降低0.5升，你买哪个？

如果双擎卡罗拉和1.2T一个家，你买哪个？

同价位，可以说已经没有缺点了。

我拿插混的唐、汉来举例子，和燃油车相比，你能做到4.7S的动力，同时你绝对做不到唐、汉一样的油耗。哪怕是百万级别的豪车一样做不到。而你普通燃油车，哪怕是不考虑动力，同级别也很难做到插混车一样的低油耗。这是技术层面的降维打击。

为什么买混动车的人少？

不是认为买混动车的人少，现在市场的主流仍旧是燃油车。而造成这种情况的原因有很多，最大的一个原因就是混动车的缺点：贵。你50万的车再好，销量肯定也比不过10万的车。

其次，是大家对混动，尤其是对插电式混动车缺乏了解。甚至很多人还以为插电式混动不插电就不能走呢。其实它能充电可以是纯电车，不充电可以当双擎来开，油耗依旧比同级别的燃油车要低很多。其实插电式混动是对传统燃油车的一次完美升级，虽然是过渡产品，但目前是最成熟的，已经可以完美取代燃油车了。也就是燃油车的优点它都有，而且动力更强，更省油。

第三，或许是因为充电不方便。不过这其实也可以归结为缺乏了解和贵。因为插混车不充电也比燃油车省油，很多人不知道这一点。还有一些无良媒体为了给传统车企续命，大肆鼓吹插混车费油——还有说唐17个油的。充电不方便，插混车的确没那么香了，不过依旧是可以买的，问题还是贵。

最后辟谣：

我就是插混车车主，开的是一代唐。在头条上也在普及一些关于新能源车的知识，很多人不知道DM车型的好，而且谣言也很多。

1、说插混车没电了油耗惊人：假的，首先说插混车你会开的话，很难把车开到亏电，而且现在比亚迪DM技术已经升级到3.0了，可以让车在电量不足时进入增程式模式，也就是说用发动机在最佳工况下工作，然后依旧用电来驱动汽车，市区堵车路况依然能达到百公里9个油。我的唐一代4万公里，是DM2.0技术，平均油耗3.8L+14.5度电，哪怕是等效为纯油耗不过是8升左右。

2、说新能源车换电池好几万：分品牌，比如说比亚迪电芯终身保，换电池免费，很多车友换过了。这方面无需担心。不过其他不承诺终身保的品牌是存在这个问题的，不过一般也都提供了8年15万公里的质保，是超过三大件的。哪怕电池坏了，你不还剩个燃油车呢吗？

3、新能源后期维修保养贵：假的，一般国产车的保养都要比合资车便宜，我的唐小保养200多，大保养不到500，也有网友交流说他保养七八百，一看这就是被4S店忽悠了，所有车辆都是如此，只需要做保养手册里规定的项目，推荐项一律不做。再说出保后维修，说比汽油车多了一套电力系统，维修成本高。可能会，当然结构越简单的东西维修成本越便宜，配置越低的东西越不爱坏。不过电器化的东西可靠性还是很高的，像我们家用电器，用过十几年不新鲜。而且即便高，也不会很离谱。

汽油车半路出故障了，比如汽油泵坏了，你就趴窝了。插混车你还能用纯电开到修理厂不是吗？

最后，混动类轿车，推荐汉DM，秦Pro DM。

混动省油，人所共知。但我并没有把省油放在最主要的位置。我的实际体验是省事，300H一箱油起码可以跑800公里，报警灯不亮，有的甚至可以跑到900以上。跑的里程少好像省油不多，但是里程少意味着去加油站的次数更少。一个月跑800，一年9600，这个月去一次加油站，多省心。以北京出发，到沈阳，郑州，太原等都中途无需加油。