为什么很多人喜欢老捷达？

那是因为捷达很保值。

捷达有一个外号，叫“车坛常青树”。它的保值率之一就体现在： 零配件获取的难易程度。捷达零部件的更换，在全国任意一个维修地点，你都能轻易找到，这是很多小众车型无法与之相比的。

一汽-大众现在有两个品牌，一个是奥迪，另外一个就是大众。打开新捷达的前机盖，你会发现很多奥迪的标志。新捷达很多的零部件跟奥迪是通用的，个人觉得，用这样的价格就能买到豪车的品质，这实在是一件非常不容易的事，特别棒！

而在制造工艺方面，新捷达诞生于有”大众汽车全球模范工厂”之称的一汽-大众成都三场，工厂大量应用国内甚至国际领先的生产工艺和设备，执行严格苛刻的监测标准，在质量工艺和监测各个环节全部达到B级车标准，品质更加出色。

除此之外，新捷达的车身防腐措施做得非常出色，最为人称道的工艺就是底盘装甲和空腔灌蜡。底盘装甲能有效的防止行车过程中底盘被石子等硬物击伤，也能防止盐碱类物质对底盘的腐蚀。空腔灌蜡是在车内腔里附着一层蜡模能够有效防止车身从内部发生腐蚀，这在后期是无法花钱加装的。有了这些车身防腐工艺，可以保证车辆3年不腐蚀，大大提高了车辆的二手车保值率。

一般我们买第一辆车的时候，基本都处于人生的上升期，那可能换车的时间是3-5年。这3-5年经过奋斗，我们的升职加薪、结婚、生子等等都有可能成为自己换车的理由。那其实在换车的时候，大家就要想到汽车的保值率了，这个非常重要！

最后，还有一句话要说，很多老司机都喜欢把爱车称之为“小情人”，所以，大家在用车过程不妨多多呵护它，因为你的每一次精心呵护对于保值率来说都有很大的作用。

老捷达在中国的神话有很多个，我一个个说：

1、

90年代初，能在中国买到一台捷达的人，绝对不缺钱。因为二十多万的购车资金，当时能在二线城市买一套80平方米的房子，现在把房子卖出去能买20台新捷达……

当年江阴市华西村农民一次性订购250辆捷达，一跃成为新中国团购优惠史上的起航之作，全世界都知道捷达是富贵荣华的象征了。

2、

90年代后半页，捷达成为各大省会城市出租车行业的顶级车型（替代丰田皇冠S120、广州标致5051）。比如在广州，你打出租车的话，坐小夏利只需要1.6元/公里，捷达就需要2.0元/公里。那时候的两块钱很贵的，到现在2018年了，广州出租车每公里运价也就2.6元。

再后来，全国都普及了捷达出租车，捷达这枚不死战神在江湖上的传说才终于开始演绎。你说捷达耐扛吧，也算很耐，一般大修两次的话能开上80万公里。不过捷达的小毛病特多，好在便宜啊，全国都是这玩意的零配件，随便找个小镇的修车店师傅都会修，收费还特便宜，人家汽修专业的实车教材就是老捷达，你说能不熟手吗？

3、

第三个神话是生命力超强，在华国产足足22年之久，族谱我给数一下：

Jetta MK2原型车 1991-1997年

第一次改型 1997-2004年

第二次改型 2004-2010年

第三次改型 2010-2012年

捷达刚刚入华的时候，德国那边都已经停产了，然后这货在华产了22年，卖出200多万台，每一年都在往销量榜前面蹭。即使是在正式停产的2012年，这货还交出了在24.25万辆的惊人答卷！可见老捷达多受欢迎。

4、

第四个神话是侧面烘托。

老捷达换代之后就变成现售的所谓“新捷达”了，其实新捷达并不是Jetta家族里面的东西，而是一台三厢Polo改的。

然后，这台带着“捷达”光环的铁标货，一个月还能卖两万多台，2017年全年销量高达27万台！

作为资深捷达车主，我家出租车是03年的捷达伙伴。08年又买了台伙伴自用。单位在2011年买了台捷达伙伴跑业务。经手过三个不同时代的捷达，下面说说我的感受。

首先，当时可供我们选择的车型就那么几种，捷达以发动机有劲，底盘扎实，调校可靠。结实耐造，小毛病少。说白了就是现在的发动机，变速箱，底盘三大件的优势占据了市场。是一款纯实力派的车型，虽然座椅不舒服，又没有太多的附加配置。但我们能接受它。

第二，捷达在市场保有量大，配件便宜，维修方便。出差哪怕到了偏远山区村里的修理厂，也能找到捷达的配件，而且捷达的故障率是非常低的，开车出长途之前检查好机油和防冻液就可以非常放心的出行了。

第三，捷达提速快，有城市小流氓之称。驾驶它窜梭在市区的公路上超车，能给男人们带来不错的操控感和征服感。当时有句话叫是男人没有不喜欢捷达的，不喜欢捷达的男人不是太监也是娘娘腔。

以上所指是08年以前的捷达，尾箱盖带按钮那款。包括高配的前卫和中配的春天。09年小改款后，就是尾箱盖带拉手那款车就开始不是那么厚道了，从钣金到质量都大打折扣。

单位11年的伙伴，也就是老款绝版这款。标配锦湖轮胎，一年跑了两万公里，五个轮胎起鼓四个，4S店说是碰撞起鼓，上马路牙子挤的。我也是无语了，我没事天天和马路牙子较劲，天天正着上，倒着上，以至于前后轮胎全起鼓。备胎没下地直接进了垃圾箱。水泵漏水。中控台不知道哪里有毛病，双闪灯，玻璃加热，尾箱开关，空调，内循环那几个按钮动不动就同时罢工。仪表盘偶尔会手刹指示灯亮起，然后迈速表停止工作。以上这两个奇葩毛病在4S店多次检查也没检查出个123来。

最后来说说大众给的解决办法吧，车一直是4S店保养。有一次出差在偏远山区的县里，车该做保养了，县里没有正规4S店，就到县城的一汽大众二级代理商那里做的保养，县级代理商不能进入大众系统，所以人家给开了个证明，车辆这次保养是在这个二级代理店做的，下面盖了印章。

大众4S店就拿这个说事了，说系统中差一次保养记录，并对二级代理商开的证明不认可。说车辆已自行脱保。找厂家和4S店多次协商无果。我给老板提的建议是315的时候去维权。老板下了一个出乎意料的命令是：卖车，既然他选择逃避，我们没必要和他纠缠。并提出以后公司乃至公司员工禁止购买大众系列的汽车。

当时7.28万买的，全办下来8.5万。开了一年，2万公里，7万给卖了。就这样，我们和大众分手了。后来老板娘喜欢途观，却买了CRV，好多女同事喜欢POLO，却也都买了别的两箱轿车。

作为资深大众车主，我的感受是07年后再无宝来，08年后再无捷达。至于13年开始到现在的（捷达），我只想说呵呵了，因为它们除了名字叫捷达之外，和捷达一颗螺丝钉的关系都没有。那是POLO的三厢拉皮车，而且是全球独一无二的中国大陆专供款。

说了这么多，我不是网络喷子，也没人给我钱让我黑大众。虽然我还开着08年的捷达。但我现在确实是大众的黑粉。上面说的是发生在我身边的真事。一个铁粉转黑的过程！

这垃圾还有那么人追捧了？？？我来说说吧以下全是本人真实经历！！！2010年10月份买的捷达伙伴刚小改款的就是图片的那种！捷达伙伴！那时候我25岁没钱买，是我父亲执意要买这玩意儿的，他就是听了别人忽悠捷达维修便宜，皮实耐用不顾我反对买的！4S店7.2W一分不少，连气囊都没有，铁圈，想要铝圈和气囊加1W！买回家发现玻璃水没有，前机盖下方胶垫少了一个，机盖放下斜的。去了4S店店里人从别的车上卸了一个，刹车太软，车内异响，前两俩座椅前后调节不好用点了油也不行，后灯进苍蝇。发动机渗油，多会儿看也是一片油渍沾的土。后坐垫不牢固用手一掰就活动，后来买了别的车就开的这个少了，17年5月份的时候下大雨，车门下方低边开始爆漆生锈了。6月份卖了。跑了6W公里才。200块钱油市区跑不到300公里，不管是换火花塞洗节气门都没用。这都是我亲身经历！说这玩意儿质量好的估计都是以为还和90年代18W买的捷达是一样的了！我们这边出租车都是这真没心思开这货出去。15年电池开始不行，有次放了几天打不着火，换了电池没跑多久启动马达坏了，想买个原厂的汽配城没有！全是垃圾货！说这车配件便宜的记住一分钱一分货。

我是车主，1.因为老捷达可以改Mk2*，，2还有老车情怀，3老捷达纯机械结构，4老捷达提速还是可以的1.6自吸提速杠杠的。。4皮实耐用维修便宜，配件好找，，拉人拉货跑工地神奇哦！

老捷达能获得如此广阔的市场基础，少不了各方面的口碑积累。

如果你是家用控：

虽然老捷达属于90年代的产物，技术上会比新捷达落后不少，但作为一款典型的家用车，在那个时代老捷达就是皮实耐操的代名词。当然并不是说它就不会坏了，事实上它算不上质量拔尖的一类，但在当时因为配件便宜、量大，而且容易维修，换起来压根不会心疼。

有句玩笑话说，即便你的捷达被偷得只剩方向盘了，给我一天也能给你凑齐配件。如果你还是感受不到，大概可以类比下现在五菱强大的市场基础就知道了。

如果你是改装控：

通常来说，常年高居改装车热榜的车型是不会被遗忘的。你可以不是一个改装车爱好者，但你应该听过有关捷达改装的故事。

据不完全统计，老捷达可能是被改装最多的车型之一了。由于售价便宜，没有复杂的车身结构，配件容易采购且价格低，再加上起步快的特性，老捷达有着极高的扩展性，而且对轻度改装爱好者很友好。

在早些年，老捷达也会经常出现各种拉力赛中，日积月累粉丝基础很高再正常不过了。

如果你是颜值控：

讲真，老捷达的设计和现代设计风已经不搭了，比如它的低腰线、方车灯、硬线条、标准的三厢车设计等等都获多或少显得有些过时，现在是高腰线、一体式流线车灯、线条和光影面结合、快背型运动风盛行的时代。

但如果你厌烦了清一色的“盛世美颜”，老捷达这种刚正的硬朗风估计能帮忙调和下胃口。所以我一直相信，老捷达这种设计风应该会在某一天再回来。

1.很省油，舒适度也可以 ，捷达强调简单，实用性强，外表不求花哨，也不老气，油耗养护 不高也不低。

2.保值率比较高。

本人12伙伴车主，常出没于魔都，不说别的，光驾驶体验感这一块儿。

一，动力。1.5吨的自重在同级别车中算是稳健的(舍友说他秒天地的思域才1.3吨)。0-60简直推背，城市道路上超车变道游刃有余，军工路隧道经常110飘过，EA113 1.6L动力随叫随到，最快一次在高速上踩到180，还在上劲儿，不敢踩了赶紧收油。有一次和同学的八代雅阁2.4飙了一下，一档直接干到70，一直领先雅阁半个车身，后来换挡时候油门没跟上，被超了，一档到70时明显有个动力断崖；

二，油耗。因为城市道路，满箱油(二百七八十块)能跑三百多公里，高速没算过。

三，维修保养。魔都多上汽，毕竟都是大众有些零件还是通用的，毕竟一汽的件儿还是稍贵一些。上上周换了机滤和一桶机油花了200块。

四，安全性。感觉老伙伴的壳子是纯铁的，敲起来回音都带着安全感。另外，老伙伴的制动只有主动轮，后轮只是辅助，时间久了难免感到屁股上翘。

综上，很喜欢。

老捷达

一是好开。车头方正视线特别好基本没有死角，老大众的手动挡开起来特别爽快，入档干脆，换挡顺滑，总之就想不停的切档超车。

二是好收拾，老捷达配件非常便宜，原车拆车件还多，保养起来很省心，这个车基本上属于教课书式的汽车。会修捷达算是合格的汽修工了。

三是好玩，捷达玩家喜欢改成mk2圆灯车头，改个绞牙，范就出来了！

我也觉得老捷达前卫好，新捷达不喜欢。明明是经典外形和配置干嘛要改？是我落伍了还是中国人汽车消费观念有问题搞不懂！吉姆尼，老捷达。经典福克斯车，丰田老威驰永远的经典！不可复制了！