京九铁路为何“不走平地爬大山、不走直线绕大弯”？

上世纪90年代修建的京九铁路一方面是为了缓解京广铁路和京沪铁路的压力，另一方面也要照顾沿线很多地区尤其是一些革命老区的经济发展。京九铁路最初的设计时速是120公里，后来经过提速改造，最高时速达到160公里，现在京九铁路是一条双线电气化铁路。和京广铁路经过很多省会城市不同，京九铁路中途经过的省会城市就只有南昌，其它很多是二三线城市。虽然京九铁路是指从北京到香港九龙，其实京九铁路在东莞境内就接入广深铁路了。京九线所经过的一些地方是革命老区，比如湖北东部的大别山，江西南部的井冈山，这些革命老区过去交通不便，这样一条南北大动脉从那些地方经过也能带动那些地方的经济，所以从某种程度上说京九线也是一条扶贫线。当然北京西到香港九龙红磡的Z97次列车还是走的京广线和广深线，毕竟京广线的速度还是要快些，经过的大城市居多，这趟车在广州东还要摘掉部分车厢去香港九龙，因为香港境内的广九铁路属于东铁线范围，站台比较短。

京九铁路是中古最长的铁路线，起始端为北京，终点端为香港九龙，是连接两地的干线铁路，总计长度2315公里，1996年9月1日开通运营，截至2019年，中国铁路的运营总里程已经达到13,1万公里，位居世界第二位，高速铁路总里程达到3万公里，里程长度世界第一。

京九铁路共横穿9个省，是中国铁路史上投资最大，线路最长的干线铁路，横穿北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港9个省（特别行政区），京九铁路之所以“不走平地爬大山、不走直线绕大弯”，主要是为了惠及沿途革命老区以及贫困省市的经济发展，所以线路盘绕，把沿线省市串联起来。

京九铁路，应该从北京出来一直正南，可是偏偏斜着向西南方向到饶阳，快与京广线挨上了，我觉得铁路线路设计方面出了问题，纵观京九铁全线九曲十八弯，火车想提速根本提不来，为什么铁路亏本？原因很多，铁路线路在哪里铺设是关键问题，铁路主要运输物资和人员以及国防需要，但是，建设铁路要考虑货源和人口的流动量，盲目的修路肯定会赔钱亏本。

爬山是为了照顾老区和贫困地区；绕弯是为了照顾大中城市和客货源。

因为要照顾老区人民

在中国，为什么的事很多，可就是不为什么，就这个样，你能有什么办法呢？

最简单的回答：要看所经过的大城市的地理位置！

一是所经过的大城市不在一条直线上，就要转弯！

二是所经过的大城市高出前面一百米，就要爬坡一百米！然后还要下坡一百米，或者说下坡两百米！

铁路和城市都是一样的，都不可能是直线，都是有河流山脉，这些地方就需要架桥和打隧道。京九铁路，北京到九龙，之前是九江。政治意义大于经济意义，就是对这些城市修建交通要道，促进城市的发展！

对于阜阳，就是促进作用！