我国当前有“基建狂魔”的称号，在基建领域众多建设中，水下隧道技术绝对可以称得上一方代表。近几十年来，我国大陆修建了大量水下隧道，相关的隧道技术取得了明显发展，不管是盾构隧道，还是钻爆隧道、沉管隧道等，咱们皆有经典的建设案例，且每一种隧道方式，都伴随有技术更新。尤其是咱们修建的多条海底隧道，当前都处于世界领先水平，像大名鼎鼎的盾构机，其实就是在一次次盾构隧道建设中发展起来的。

首先说盾构隧道

1965年6月，上海打浦路隧道开始建设，这是中国第一条水底公路隧道，采用的正是盾构方式，打浦路隧道全长2761?米，水下部分长600多米，隧道于1971年6月竣工并投入使用。虽然建设打浦路隧道时，并没有什么领先世界的技术，但从打浦路隧道往后，盾构法隧道雨后春笋般崛起，穿越了无数的河流、湖泊，公路隧道、地铁隧道、铁路隧道皆有盾构法的存在，尤其是当下热门的地铁（轨道交通），国内几乎所有城市地铁修建，都采用盾构方式，盾构技术应用越来越成熟。

比如，2008年完工的上海长江隧道，用盾构方式穿越了典型的软弱地层，率先突破了：超大直径、超长距离盾构推进技术、超大特长盾构隧道水下深埋防水关键技术等世界级难题。

当前，我国的盾构隧道建设技术，已经不仅限于国内应用，早已经走向了世界，比如今年8月份贯通的孟加拉国卡纳普里河底隧道，就是由咱们建设，且建设过程中使用的12.12米超大直径泥水气压平衡盾构机，完全是由我国自主研发生产的，这也是迄今为止，南亚地区投入使用的最大直径盾构机。

再说沉管隧道

宁波甬江水底隧道，是我国第一条用“沉管法”修建在软土地基上的大型水底公路隧道。隧道长1019?米，水下段长420米，于1987年6月开工建设，1995年11月通车，由4根85米沉管和1根80?米沉管组成，5根沉管宽11.9?m。甬江水底隧道建成，为我国今后在长江、珠江及黄河下游广大软土地区，建造水下沉管隧道闯出了一条成功之路，也为沉管隧道技术打下了坚实基础。

比如，2017年7月贯通的港珠澳大桥海底隧道，不但是当今世界上埋深最大、距离最长的沉管隧道，也是单个沉管体量最大、使用寿命最长、隧道车道最多、综合技术难度最高的沉管隧道，港珠澳大桥海底隧道创造的多项世界记录，也基本代表了当今世界最先进的沉管隧道技术，堪称沉管隧道工程中的“珠穆朗玛峰”。

我国沉管水下隧道还有：广州珠江隧道、宁波长虹隧道、佛山东平隧道、南昌红谷隧道、大连湾海底隧道等。

最后说钻爆隧道

钻爆法，通俗地讲就是“打眼放炮”，只不过水下隧道中的钻爆区别于地面，属于暗挖施工。厦门翔安隧道是我国第一条钻爆法海底隧道，隧道于2005年4月动工，2009年11月贯通，2010年4月通车运营。从翔安隧道往后，我国通过钻爆法修建的水下隧道还有：

青岛胶州湾海底隧道、青岛胶州湾海底二隧道（即将开建），长沙营盘路湘江越江隧道、厦门海沧隧道等。

在钻爆隧道建设过程中，咱们突破了复合注浆技术、施工过程精细化控制、隧道排水量主动控制3项技术，突破了国外诸多“不可能”。比如，青岛胶州湾海底隧道建设时，因地质情况复杂，沿途需要穿过18条地质断层，有国外专家看过此区域地质后，认为此处根本不可能采用钻爆法修建隧道，这名专家曾修建过挪威奥斯陆海底隧道、日本青函隧道，但胶州湾海底隧道不但建成了，还重塑了世界钻爆隧道的最高水平。

写在最后：我国陆地海岸线1.8万公里，另有11000多个岛屿，总海岛岸线长度超过1.4万公里，其中6536个岛屿面积超过500平方米，455个岛屿有居民居住，受众多海湾、海峡的制约，岛屿出行多有不便，岛内经济发展不平衡，运输成本高，而水下隧道将很好的解决这一问题。且随着水下隧道技术发展，越来越多的水下隧道将问世，建造水平也将进一步提升，未来我国三大海峡通道建设，水下隧道方式也将是最实际的。

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