为什么不把长江大堤修成高速公路？

小编发问为什么不把长江大堤修成为高速公路呢？

作为生在长江边长在长江边的人，对这个问题其实就思考很久了。古人修土堤是因为生产力低下那是没有办法的事，而十多前年国家花巨资重修大堤时为什么不把长江大堤修成为高速公路呢？随着对国情的深入了解，才明白原因是多方面的。要知道长江的历史比人类的历史要悠远的多，虽然地壳在到了某一定时刻就会发生碰撞，或多或少改变一点长江形成与变化，但长江的形成要比人类所了解的文明世界要早上几十亿年左右，也就是说先有了长江，然后才有了姗姗来迟的人类。如果从太空上往华夏大地上瞧的话，长江就是一条弯弯曲曲的绳线，如果用一个大放大镜往下一段一段去看话，你一定会觉得自然界的魅力让长江显得如此壮观与霸气，正是它的抚育使得生活两岸亿万人民的千百年来生生不息地繁衍下去。可与此同时长江几乎又会在某些年份里给沿岸人民带来了水淹的灾难。所以从上古起，就有了李冰修土堤防江水，沿江两岸修土堤让长江水沿土堤内走，使长江洪水期对两岸人民的危害降低到最低限度内，到了今天在国家下大力巩固长江两岸大堤的情况下，又有了预防百年大洪水的三峡工程的建成，但由于时空的限制，也由于不想去惹一些不必要的麻烦，对于把长江大堤变成为高速公路的想法，也就没有提到议事日程上来。

对于长江大堤上到底能不能修高速公路的问题？答案是肯定能。但如果真要修高速公路的话，这又是一个关系到大堤是否在像1954年，1998年大洪水时能否安稳的问题。因为万里长江不少地方护堤里一到洪水期都出现过很多次水涌的现象，也就说地质条件很不明朗，而且长江两岸国家又有专门的法律规定，比如建筑物离大堤要有距离，大堤外不准有任何建筑物，而堤上建筑物只能水文站之类观察点等。关键是国家的财政也不可能拿出这一大笔钱来去修长江大堤上高速公路。不过我知道的是在有不少地方在市郊联结处上修有长江大堤上几十公里的公路，让车子限速跑。而至于沿江市区一般的长江大堤上都修有江滩公园及休闲处等一大批人文景观的地方，是广大市民修闲的好处所。

说了这些其实还是与钱有关系。我们国家现在的高速公路里程已经是世界第一了。可以这么说，目前的高速公路已经差不多能够满足国民经济生产发展的需要。在这种情况下要花大力气费大钱再去修长江万里高速公路的话，就有点得不偿失啊，关键是国情的实力不允许，不过若过了50年再去谈的话，恐怕那时情况又会不一样了。反正我相信100年内这件事一定会办成。

如果把长江两边修成高速路，又是一个伟大的工程。又相当于两个长城。付出的代价肯定很大。在金钱方面也是一笔很大很庞大的开支。把长江两边修成高速。那绝对是世界上独一无二的风景线。代价之大，成本之高。加上长江两边地理位置不一样。土质不一样。要想修成江边高速。那肯定要付出很多。要遇到很多的困难。

不过在当代的社会，要想在长江两边修成高速，那肯定不是什么难事儿。现在中国哪有办不成的事儿？只要有决心有信心都可以把江边的两边提坝修成高速。

我目前所处的位置，离长江只有3km左右，我来回答你的问题。

第一，长江不是直的，沿长江大提修高速公路，建设难度加大。

第二，长江各支流江系众多，地质条件复杂。适不适合建，有待考证。

第三，大提每天都要被潮涨潮落冲洗，稳固性能每天都在减弱。

第四，长江沿岸码头众多，沿江重工业众多，拆迁迁移成本庞大。

第五，长江作为中国的黄金水道，每年运输多少散货，集装箱等物资，与长江沿岸码头完美配合，建成高速公路，码头去了那里了，怎么装货卸货。那黄金水道还是黄金水道吗？

别的没想到，今天就先写到这里。

这想法不错，但实现困难重重。长江有些地段弯道多，不利于高速，除非小弯筑直急弯架桥。长江水急江堤会塌，势必江堤临江一面用石驳。即使石驳了，路面长期受重车碾压，压力会驱向临江一面，临江面还是会鼓起或坍塌。这样临江面又必须用钢筋混泥土搅灌，成本巨大。因此还不如高速远离江堤，沿江绿化或建成绿地景区，可从地道进入景区。这样可确保高速安全，也可降低高速成本。如能实现，这将是一起了不起的伟大工程，这成长江沿岸一道靓丽的风景线，也将对长江沿岸城市的发展起到不可估量的成就！

我是珞珈山的猫，我本人是从事水利工作，很高兴能够回答这一问题。

万里长江乃是我国第一大河，横亘在我国大约北纬30度的一条水运大动脉！长江及长江的支流构成了我国最大的流域网，长江同时具有着重要的战略地位和经济发展潜力。我们国家一直重视对长江流域水能的开发和航运的开发，十八大后更是提出建设长江经济带，打造长江沿线命运共同体。

2014年9月，国务院印发《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，《意见》提出了七项重点任务。一是提升长江黄金水道功能。二是建设综合立体交通走廊。三是创新驱动促进产业转型升级。四是全面推进新型城镇化。五是培育全方位对外开放新优势。六是建设绿色生态廊道。七是创新区域协调发展体制机制。

根据国家的指导性意见，我们可以看出长江经济带确实要依托黄金水道而建设综合立体交通走廊，这其中包括航运、航空、高速、公路、高铁等立体交通网络体系。

而我们知道长江及支流沿线的水利工程建设使得长江的航运条件得到了进一步的改善和提升，万吨货轮可以直达重庆万州港。通江达海的联运体系早已成为现实。而长江沿线重要城市在航空领域的交流和互通也越来越强。从上海直达成都的沿江高铁也已经进行了充分的前期论证和可行性研究，部分区段将在明年开工建设。

那么许多人一定更希望能够进一步提升长江经济带的高速公路建设。毕竟越来越多的人们开始拥有私家车。许多人更希望能够通过自驾的方式进行工作上的商贸往来和生活上的旅游出行。那么是否可以利用长江沿线的长江大堤堤顶道路来建设高标准的高速公路，以节约高速公路建设过程中的占用土地和随之产生的征地费用问题。

实际上存在着很大的难度，首先如果将长江大堤低顶的道路按照高速公路的标准修建。那么势必会影响到长江大堤本身的自身安全问题。另外长江作为我国第一大河、世界第三大河具有着十分严峻的防洪压力和防洪要求。而如果将水利工程用地与交通用地相结合，势必会影响到汛期以及日常的长江堤防巡逻和检查维护问题。

另外长江沿线的长江大堤并非是大家想象中那样宽敞顺直的坦途！万里长江跨越了我国的三个阶梯，沿线拥有着许多不同的地形地貌，情况十分复杂。因此长江大堤在修建的时候也是重点修建了那些防洪薄弱地区，如较大的洼地或平原地区。而那些本身便是在高山峡谷之中的长江大堤则是充分的利用了两岸的山脉和隆起。

而且水无常形，长江更是演变出许多蛇曲弯道蜿蜒曲折，而长江沿线大堤修建的过程中充分地尊重了长江本身的演变规律。许多地区的长江大堤同样蜿蜒曲折。这样蜿蜒曲折的长江大堤根本无法满足修建高速公路的曲率半径要求。强行修建高标准的大堤高速公路势必会导致交通事故多发。

因此我们经常会发现在大江大河沿线的两岸大堤上也会为了满足防汛要求和交通需求修建堤顶交通道路，但是想修建高标准的高速公路则条件不成熟。甚至可能会适得其反。

只能说你想多了。长江大堤一公里左右就会存在各种弯，甚至是直角弯。别说是高速公路，连县道都做不了。

到千里渭河去参观一下，两岸都是一级公路。方便群众，缓解交通紧张，十分必要

河堤海堤，看上去很牢固，其实不然，这些堤每年都要修整，常见的是蚁穴，老鼠洞，和水的侵蚀，因此不能把河堤建为高速。

一是防水暴涨，二是防渗漏，三是为抢险人员物资提供场所。如果将大堤改做高速运行，公路远输车辆对大堤危害是存在的。运输车输占据大堤，对大堤突发亊故起到梗阻作用，不利于消除隐患和突发灾害。

路本身是城市的纽带，而长江弯延曲曲，它是纯靠自然力流成的河道，成前并没有人的意志因素，虽然后来人们依河筑城，但陆路交通从来不以河堤而建，河道太过曲折，修路太往返，你如我们这里曾有八百里州河，知道弯成什么样吗？

半夜里起来唱摇舟，

天亮还在屋山头，

喊声娃的妈，

起来把猪食。

长江肯定没有州河弯，但高速公路造价也惊人，容不得一米不合理，逸枉多一里，就浪费上百万的钱，所以工程师只设计沿江路，决不把河堤修高速，假若真修了，那就不是高速，只能算作旅游线。