大众帕萨特是一款关注度和知名度非常高的中级车。在中国帕萨特有着举足轻重的地位，以前的时候，帕萨特一直被看成官车的代表，如今换代之后设计年轻化了不少，如今很多人对帕萨特依然是有情怀的。帕萨特这款车根据价格的不同，总共有三套动力总成。发动机分别是1.4T、2.0T低功率和2.0T高功率，三款车型对应的尾标分别是280TSI、330TSI和380TSI。

在网上一直有这么一个言论，1.4T的帕萨特不配叫帕萨特，1.4T的帕萨特动力非常弱。然而细心的小伙伴可能发现了，现款1.4T大众帕萨特和1.4T的速腾重量只相差60KG，也就相当于一个成年女性的重量。那么问题来了，为什么1.4T的速腾没有人吐槽它动力不行，1.4T的帕萨特却“人人喊打”呢？

帕萨特和速腾的定位不同

帕萨特是一款中级车，速腾是一款紧凑级别轿车。买速腾的人一般都是用做家用代步，对汽车的性能不做过分追求。而帕萨特除了解决正常的代步出行之外，人们对它整车的质感拥有更高的要求。就像你花10块钱吃饭，主要只要求吃饱就行。但是你花50块钱吃饭，就要求菜品的色香味俱全。随着价格和级别的升高，人们的要求也会水涨船高。

1.4T的动力总成和中级车的定位格格不入

1.4T的大众帕萨特官方宣称零百加速只需要9.3秒，这样的数据虽然算不上多么优秀，但是日常家用已经足够了。要知道2.0升的凯美瑞零百加速都10秒开外，但人们对凯美瑞的动力却显得比较宽容。这主要是因为1.4T发动机的基础排量太小了。很多人感觉中级车的排量必须要2.0升起步，否则就有点对不起中级车的定位。也有很多人感觉1.5T的排量离2.0升很近，而1.4T的排量离2.0升很远，其实二者实际动力输出都超过了2.0自吸的动力。这也是人们感觉1.5T的雅阁很容易接受，1.4T的帕萨特却有点接受不了的原因。

有2.0T帕萨特做对比，1.4T显得实力不行

有这么一句老话：人比人得死，货比货得扔。东西其实最害怕拿来做比较，其实只要钱到位，汽车肯定是越贵的越好。速腾1.4T就是它的顶配排量，跟1.2T排量相比，1.4T的动力就显得非常充沛。而1.4T只是大众帕萨特的基础排量，上面还有动力更强，实力更充沛到2.0T排量，所以1.4T的帕萨特就显得非常弱小。

再者，很多人都知道买车就是买三大件。1.4T的帕萨特跟2.0T的帕萨特相比，三大件中有两样是不一样的，发动机排量要小，变速箱也从湿式双离合减配成干式双离合变速箱，所以感觉实力差距很大。干式双离合变速箱无论是可靠性还是能够承载的最大扭矩，实力都远不如湿式双离合。这也是很多人不能接受1.4T帕萨特最重要的一个原因。

如果看地板油的零百加速成绩，1.4T的帕萨特动力是合格的。但正常行驶的时候，反而很多人感觉动力不够，更确切地说是1.4T帕萨特动力衔接不平顺。轻轻踩油门的时候车辆不走，当油门踩过某个点之后，动力又会突然爆发，油门踏板很难控制。主要是因为小排量涡轮增压发动机的涡轮迟滞性比较严重。这也大大降低了1.4T帕萨特的操控感受，成为人们吐槽的关键点。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对1.4T帕萨特这款车的看法。

280的家用肯定是够的，经常跑长途建议你上330的，280我朋友开的都是7升左右，很省油，各方面都不错，他开车不戴头盔

楼主你好，很高兴回答你的这个问题

够不够用，首先要看你怎么理解，首先我们来看下这个发动机的各项参数。

280 1.4T高功率

150马力，250扭矩 车重1.5吨，参数上来看，只能说勉强够用

我们只说1.4T和2.0T在开起来的实际感受

第一，急加速，1.4T差

第二，起步，1.4T会出现稍微给点油就蹿的情况，2.0T起码怠速轻加油门就可以让你的车平稳起步。

第三，高速再加速，表现在高速超车，国道超车，1.4T的车子动力衰减会比较明显

总之一分钱一分货，帕萨特建议最起码选择2.0T低功，330版本

B级车，车长车重都比较大，上大点的发动机，不会出现小马拉大车的情况

2.0T低功发动机的技术是分层喷射，油耗其实并不比1.4高出特别多，价格也差不几个钱。

我个人建议，你最好分别试驾一下这两种动力的车，然后可以按照我上面说的3点，分别测试一下，你就知道了。

以上是我的解答，希望能帮到你

如有不明白可以关注私信我

大众帕萨特在国内中型车市场的地位很少被撼动，即便雅阁天籁凯美瑞在怎么更新换代，帕萨特商务范以及官味十足的设计风格，低调奢华让它经常出入在王宫贵府和重要的商务场合。很多当官的不敢开宝马奔驰这些太张扬的品牌，而帕萨特却可以做到这些。那么入门版帕萨特1.4T怎么样？值得我们购买吗

现款帕萨特价格区间为18．99－30．39万元共7款车型，并提供三款发动机供消费者选择。值得一提的是新车取消了280TS手动尊雅版，而改为280 TSI DSG尊雅版这次就来介绍全系唯一售价低于20万的280 TSI DSG尊雅版。车身尺寸方面，新款帕萨特的长宽高数据在几位“兄弟＇面前表现的并不突出，在同级别中算是中规中矩。尾部设计和车头呼应，低配与高配版车型在外观上只有些细微的差别，比如从御尊版开始尾门上会多出一条镀铬裝装饰。

新款帕萨特依然采用了大家非常熟悉的大众家族式前脸设计有着极强的辨识度，这种设计无论是商务或者家用都能兼顾但家族内雷同的造型也容易让人产生审美疲劳。实拍的入门车型尊雅版在外观上和高配车型的差异比较细微，最明显的就是少了一条镀铬装饰条。配置方面，尊雅版也是全系唯一没有配备前驻车雷达的车型。

尊雅版采用了单边共两出的排气管，尺寸较细且没有任何装饰套。而从尊荣版开始就采用了双边共两出排气，并且还增加了装饰盖。

车辆内饰造型依然是简约的商务风格，做工及用料也保持了大众品牌的一贯水准，在高一级别的尊荣版上，我们则看到多功能方向盘以及更大尺寸的多媒体触摸屏。帕萨特全系标配真皮座椅值得肯定，座椅两侧提供很不错的侧向包裏。中间采用条纹来提升靠背部位的摩擦力。尊雅版采用的是手动调节座椅，且带有腰部支撑调节，但靠背采用旋钮调节，并是很不方便；在尊荣版上就升级成了主副驾驶电动调节，同时带有座椅加热。

车辆采用氙气大灯，并带有高度可调及转向辅助功能，作为全系入门级车型，尊雅版并没有配备自动大灯和LED日间行车灯，以此拉开配制间的差异车辆全系标配无钥匙启动功能，但无钥匙进入则要从御尊版才开始有，对于这级别的中低配车型来说，这样的配置分布还是比较常见的，且在日常使用中其实影响并不大。

车辆都采用了前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架布局这也是该级别中普遍采用的悬架形式。从御尊版开始车辆还可以支持选装悬架软硬调节功能，价格为7000元。

结语：帕萨特的品牌内涵和过硬的德系品质确实让它的销量居高不下，很多人说十几万就买日系车不爱坏，二十几万就买德系车，追求的就是这种高级感的行驶品质这是二十多万日系车给不了的，那么作为入门版1.4T的帕萨特这样的表现你这么看？欢迎下方留言评论吧

只要不是特别急，280的足够用。你要是急性的380的也不够用。