有一种技术叫：“再制造技术”，也就是盾构机再制造，经常能够看到再制造盾构机使用，或者再制造盾构机进口，或者是出口的新闻。

盾构机的使用寿命多长？6-10KM

盾构机的寿命远比我们想象的要短，新盾构机使用寿命在6-10km就已经基本达到了使用寿命。

这时候咋办？一个盾构机造价高达4000万元人民币以上。直接丢弃肯定是不行的。达到寿命的盾构机，如果是国内原厂产的会返修，然后各项参数性能同新机一样，再投入使用。

但是有一些盾构机，并不是国内原厂产的（进口的），返修的费用，可能跟新机是一个价格。

其实国内现在有将近800台达到寿命的盾构机处于闲置状态。返修吧，价格跟新机差不多，不如直接买新机。

盾构机

不返修吧！太浪费资源，毕竟有一些零部件还可以使用。但是在比较核心的大扭矩电机，轴承，刀头等核心零部件方面，国内必须要有相关的企业能够制造这些产品，才能自己定制零部件进行返修。

盾构机内部图

对于盾构机来说，主要部件包括主驱动轴承、减速机、液压阀组、管路、电力控制系统等部件。这些东西都是损耗件，所以只要能够自己制造，就可以降低很大的成本。

盾构机部分核心部件

这催生了这种大型设备的再制造工作。

国内第一个盾构机再制造公司于2016年成立，对一台即将报废的海瑞克进口的盾构机进行再制造，这次再制造应用了国产的主驱动轴承，大部分零件国产化。这也是国内第一个真正意义上面的再制造。

再制造盾构机，其实是基于国内盾构机可以自主生产的技术上，依靠国内供应链完成的一次再生产。

这就好像，你买了一辆进口劳斯莱斯，坏了任何部件都要全进口，费用极为高昂。如果国内有相关部件生产商，可以做到相同的产品。那你就可以自己修，然后重新焕发生机了。

观察员有一个设计院的朋友曾说，按照中国超一线，一线，二线城市的地铁里程规划，可以持续的挖200年，你想象一下，盾构机的应用市场有多大，肯定要再制造然后继续发挥作用。

盾构机也是有寿命的，就像汽车一样，但更多的是盾构机技术的更新和产品的迭代，担心地铁修完后盾构机要被处理掉是完全是不必要的。穿山、打洞是盾构机的毕生使命，不光是修地铁才会用到。人类的文明和进步离不开这些大型的与自然斗争的大型机器。随着科学技术和工程技术的不断发展，盾构机不管是在工作效率和体型规模上会有更多的改进和提升，以满足地铁、高速公路、高铁建设的需要。所以说地铁建成与否不是盾构机淘汰的主要原因。技术进步，设备的迭代升级早就在进行中了，相信在目前和不远的将来，和所有工程技术机械一样，不断有更先进，更安全，更高效，规模更庞大的盾构机正在研发和投入使用中，而随之而来的更高等级的高速公路，更高速（1000公里时速）的高速铁路的建成，人类出行更将变得便捷高效。

当然是去下一城市修地铁。

这个问题的潜台词是：

如果没有地铁要修建，这些盾构机报废了么？

这个问题不会出现的。因为中国要修建地铁的城市足够多！

截至2019年1月，中国已开通的城市地铁（以首条轨道交通开通时间排序）有38个，分别是：

北京地铁、港铁、天津地铁、上海地铁，

台北捷运、广州地铁、长春轨道交通、大连地铁，

武汉轨道交通、深圳地铁、南京地铁、高雄捷运，

沈阳地铁、成都地铁、佛山地铁、重庆轨道交通，

西安地铁、苏州轨道交通、昆明地铁、杭州地铁，

哈尔滨地铁、郑州地铁、长沙地铁、宁波轨道交通，

无锡地铁、青岛地铁、南昌地铁、福州地铁，

东莞轨道交通、南宁轨道交通、合肥地铁、桃园捷运，

石家庄地铁、贵阳轨道交通、厦门地铁、乌鲁木齐地铁，

温州轨道交通、济南轨道交通。

城市数量较多，你可能还没有来得及一一去看清楚。但是，告诉你一个事实，现在排队修地铁的城市，已经排到北京6环外。举个例子，

还有

这些内地四五线城市都在规划修轻轨、修地铁，可以想象，华夏大地有多少城市要修？只要政策一放开，一线城市退役的建设队伍，肯定立马开进这些城市来修！

盾构机不是一次性用品啊，地铁建完了相关设备当然是拉回所属公司啊

盾构机会被分体，从出洞口吊出来，然后再回厂维修好继续利用，一般的每一台盾构机都会有它规定必须使用的里程；正常情况下，只要不是重要部位损坏，其他部位都是可以更换，然后继续使用的，毕竟一台盾构机的造价那么大。

家里人在某矿建国企上班，和很多专门出租这类设备的公司有联系，一般而言就是租用，用完后这些公司再把设备拉回去，也有个别财大气粗的单位自己买设备自己负责保养。

能进行地铁建设的单位使用的设备的情况应该不会有太大差别，而且矿建企业参与地铁建设也有例子，我家人所在国企的一个下属单位就参加了广州的某条地铁线的建设。

一台盾构机几千万，当然是回收重复利用啦，盾构机会被分体，从出洞口吊出来，然后再回厂维修好继续利用，一般的每一台盾构机都会有它规定必须使用的里程；正常情况下，只要不是重要部位损坏，其他部位都是可以更换，然后继续使用的，毕竟一台盾构机的造价那么大。

地铁建完后盾构机可以重复使用。把一台盾构机分解，分别吊出来，经过返厂维修，可以重新使用。只有一种情况需要报废。那就是两台机组对开一个洞最后会师。这种情况比较少。广深港狮子洋海底隧道就是这样施工的。主要是考虑工期问题。最后双洞四台德国海瑞克大型盾构机全部解体报废。从而看出不是万不得已是不会这样施工的。

地铁建成后，盾构机怎么处理？其实很简单，能修建地铁??都是资质很高的大型企业这些机械设备用完了肯定会在下个工地使用啊！

去下个工地，现在造路开山也用的盾构机

转移下一工地，重复使用

换个地方再挖洞