动力电池是新能源汽车最重要的零部件之一，动力电池报废后，流向的地方有几个方面，第一个方面对动力电池进行梯次利用，梯次利用也就是把动力电池进行回收后，应用对于电池要求不高的车型上面，如老年代步车以及一些景观车上面，而这些东西对于电池的要求并不是很高，这对于换下来的电池是有个好的归属，避免出现污染之类的。

第二个方面根据新能源汽车动力回收蓄电池回收利用管理暂行办法，可以将废旧电池里的重金属和有价值的重金属分离出来进行检验，然后再进行筛选。动力电池以三元锂电池为主，内部含有电解液，以及锂、钴、镍、铝等金属。将没有利用价值的东西进行分解，将污染降到最低，将有用的重金属可以再进行制造电池。

总结：随着车辆使用里程不断的增加，当电池换下来了以后，完全可以被用在包括新能源分布式发电站、防灾据点、路灯以及通讯基站上。同时也是可以把电池进行对应的拆解。

新能源汽车的电池，也被叫做动力电池。

动力电池比较特殊，动力电池平均使用年限为5-8年，其性能随着充电次数的增加而衰减，当电池容量衰减至额定容量的80%以下，动力电池不再适用于电动汽车。

那么这些淘汰下来的动力电池都去哪里了呢？能不能从二级市场回收回来在利用？

淘汰下来的动力电池是可以使用的。只是由于容量衰减的原因，可以作为储能的电池。

动力电池本身就属于能量密度最高的电池，并且电池使用和能量管理都比较成熟，所以即使从动力电池市场退役后，也是可以回收利用的。

第一种市场就是：动力电池阶梯利用市场

1、用作通讯基站的储能电池

咱们看到的通讯的基站，信号塔，由于功率都比较大。耗电量比较高，一个基站一年耗电量都达到几十万。

如何省电，如果信号塔上面再加新的设备，功率放大后，怎么省电方便？

用电费，波峰，波谷的差距。在波谷的时候，给储能电池充电，在波峰的时候，市电+储能电池一起供电。

这就降低了电费了。

有朋友会说，这不都是国家的吗？铁塔，国家电网都是国家，确实是国家的，但是这不是一家的管理的。

国家电网确实不会直接给一个已经通电的信号塔断电，这样切断信号，是要受到问责的。

但是一旦铁塔欠电费太多。那么新建设信号塔的时候，电网会要求先补交之前的欠款，否者延迟电网接电。毕竟新通讯基站还是要用到电网的。

通讯储能，能用多少退役的动力电池？

用电还是比较大的。上一代通讯基站的储能，用的基本都是铅酸电池。就是电动两轮车里面的电池。现在71%的基站，基本都换成了锂电池，主要以磷酸铁锂的电池为主。

通讯基站市场，可以使用的储能电池数量，会在2023年左右，在5G基站建设的最高峰达到巅峰。可以达到28.8GWh。

如果按照2019年全球动力电池装机量：116.6GWh（208万辆电动汽车的电池），通讯基站一年需要的储能电池 =51万辆电动汽车的电池总量。

只不过这个市场，一般都是大型国企对应着企业直接采购。除非你思路。（其他的自己考虑，无需多言啊）

两轮电动车市场

很巧合，2020年疫情的来临，让中国两轮电动车，还有自行车企业卖到了全球。

两轮电动车在国家标准的挤压下，并且也伴随着环保和消费者需求。包括雅迪，新日，爱玛，绿源，台铃都开始转向开发锂电池的车型。

但是这里有一个问题在于，铅酸电池本身安全性更高，只要不是短路造成的问题。其实起火的情况，是比较少的。但是锂电池不一样，锂电池在受到撞击后，挤压变形后，是容易起火的。

所以不少两轮电动车企业一直在观望。

但是2020年，一个很明确的的思路已经出来。两轮电动车要上锂电池。（不用有什么怀疑的，是板上钉钉的事情）

【还是要奉劝，两轮电车修理的师傅，研究好锂电池在考虑更换和收购锂电池，毕竟安全等级，和电池管理系统不太一样】

那么以中国年产2900万辆电动车的超级大市场。这个需求还是很客观的。

目前，两轮电动车的锂电池，基本都不是动力电池退役的下俩的，都是新的磷酸铁锂的电池。因为现在的国内还没有到第一波换电池的高峰期。（至于有朋友换过电池，那基本上都被拉回电池厂去了）

3、电动叉车，低速代步车，以及电动三轮车

这个市场在国内，尤其是城镇市场还是很庞大的。尤其是电动三轮，是国内农村当前主要的节省力气的运输工具之一。包括环保，环卫三轮车等等。

国内江苏的徐州，河北的廊坊，山东的临沂，天津，有大量这场车辆制造厂。

4、动力电池的回收——这是一个高技术的收废品

咱们不要看不起动力电池的废品回收。

本身动力电池，含有锂，猛，镍，钴，铜这些价格比较高的金属。

尤其是钴，价格更是高的厉害。钴粉价格：291-301元/千克，均价296元/千克（2020年10月20日报价）。

钴算确实不多，但是铜，锂，都比较多。

这还只是，现在每年只有116GWh左右的市场。未来新能源汽车一年销量过千万的时候。这个动力电池的回收市场会更大。

最后还是要提醒一下，动力电池退役的使用，一定要注意安全，因为锂电池跟铅酸电池不同。出现爆炸情况比较距离。

新能源电池回收产业早已形成，很多电池不会被拆解，大多数会变成电力储存设备。

电力储存将会是一个新产业。很多家庭未来都会成为离网，自己家庭发电，自己应用。不足部分，再从电网获取。

家庭能源将主要依靠太阳能风能来解决。白天发电将会被储存起来供夜里使用。这个需求市场是一个巨大的市场。

电力储存也会是一门生意，电力供应峰谷平的存在。就可以创造出一个晚上储存，高峰卖出的生意模式。

以上这些都是消纳新能源汽车旧电池的一个归宿。当然，部分分解再回收利用也是必须的。

新能源汽车主要以三元锂，磷酸铁锂为主，二手电芯流向：一是厂家回收再利用，二是流向大自然污染环境，三是作为了备用电源，四是流向了房车市场。

作为一个电力行业的一线搬砖工人，也作为一个房车爱好者，简单分享一下个人的观点。

锂电池的基本参数：

材料：三元锂，磷酸铁锂，钛酸锂等等。

电压：磷酸铁锂单体电压3.2V，三元锂单体电压3.7V。

容量：以房车上普遍采用的磷酸铁锂为例：3.2V 20AH，50AH，120AH，500AH，甚至1000AH等都有。

能量密度：近期挺火的比亚迪刀片电池，能量密度140Wh/kg，也就是100公斤重量存14度电。

充放电倍率C：决定电池是否能快充快放电量，电池0.5C，1C，2C，20C，甚至航模所用的锂电达到80C。C越高说明可以快速充放电。

内阻：内阻低可高倍率放电，电池也越好越贵。

自放电率：锂电闲置不用，也会耗电。低自放电的电池可作为备用电源。

二维码：正规的锂电池电芯都有二维码，方便查找使用寿命，厂家，生产日期等。购买锂电池尤其注意是否摩掉二维码。

为什么二手电芯也可以在房车上应用？

可以这么理解，大巴车是电池带着一车人，驱动几吨重的车在跑，对充放电倍率C要求很高，而房车上3000瓦或者即使6000瓦的逆变器根本不值一提，对锂电池内阻，充放电倍率等参数要求很小。作为一个房车爱好者，最后提醒各房车玩家： 有不少的二手锂电池流向了房车市场，而且由于锂电池封装根本看不到是否抹掉二维码。

回厂拆解，原材料

正规渠道是回收再利用，非正规拆车电池，流入咸鱼淘宝等或者再组装成非正规电瓶车电瓶售出。

动力电池的报废标准是蓄电量衰减到80%以下。原则上，这样的电池就必须报废处理。但是，这样的电池虽然不能再用于新能源汽车上，但是，退役的电池却可以梯次利用于其他领域，如铁塔公司就已经发布动力电池采购预案，批次采购用于替换铁塔公司旗下几百万个铁塔的铅酸电池。还有，宝马公司也正在开发用于太阳能电站的蓄电系统，利用500块退役电池组成的蓄电系统，可以存续几千度的清洁能源，用于新能源汽车的电能。

按照我们国人的处理方式，偷排偷放，掩埋。。等等卑鄙手段。。。又一轮对我们赖以生存的环境的大污染就要来临。。不是吗？ 你看看环保部的督查组下去干嘛？所以，不要以为欧美日发达国家没有技术发展电动大巴，他们在汽油车上有上百年的发展和技术积累，再加上坚实的工业基础，生产什么都不是问题。。对于进口中国400万人民币一辆的大巴，他们只是不想污染自己的土地，玷污自己赖以生存的家园而已。。。我们呢？ 开衫挖矿，乱砍滥伐，拼命卖资源，赚取可怜的钱。。都是一帮什么东西。