白令海峡宽度仅80公里，美俄为何不在白令海峡建跨海通道？

因为没动力，而且没必要。

作为世界上最特殊的海峡之一，白令海峡不仅仅是亚洲和北美洲的分界线，太平洋和北冰洋的分界线，更是因为这里作为美俄两个死对头最近的地方。

特别是美国与俄罗斯最近的小迪奥米德岛（美）和拉特马诺夫岛（俄），虽然绝对距离不超过4公里，但因为分属不同国家，更因为国际日期变更线从二者之间穿过，所以实际距离更是远隔天涯。

但问题是，不管海峡两岸到底有什么过节，这里终归是亚洲和北美洲最近的地方，如果这里能架起一座跨海大桥，或者修建一座海底隧道，那么全世界90%以上的人口将能够以陆运的方式联系起来，坐火车才北京到纽约将不再是梦。

但问题是，这样一个功在当代，利在千秋的工程，却迟迟没有动静，作为主角的美俄双方更是没有为全人类谋幸福的崇高觉悟，这使得这样的工程始终无法落地。

那么，为何会出现这样的情况呢？静夜史认为主要有以下几个原因，比如：

没动力，以及没意义，而归根结底还是没动力。

作为世界上唯一的超级大国，美国修建海底隧道的技术水平无可置疑，俄罗斯虽然在苏联解体后长期一蹶不振，但技术水平也不落下风。可以说，如果美俄愿意，那么白令海峡跨海通道只是个时间问题。

但问题是无论是美国还是俄罗斯都不愿意，白令海峡东岸的阿拉斯加虽然是美国面积最大的州，更是美国经略北极的重要基地，但这里人口不过72万（2011年）而已，而且最重要的是这里还是美国的飞地，与美国本土并不相连。

而这也意味着，如果白令海峡跨海通道开通，那么理论上最大的受益者将不是美国而是加拿大。那么既然如此，美国还忙活个什么劲呢？

而对于俄罗斯，问题似乎就更大了。在这片面积达621.59万平方公里的广袤土地上，只生活着629万（2010年）人口，是真正的地广人稀。

长期以来，俄罗斯一心想要融入西方，大部分人口也分布在气候相对适宜的东欧平原，乌拉尔山以东的西伯利亚和远东地区更像是俄罗斯的殖民地。

在这样的情况下，且不说苏联解体后长期被西方国家围追堵截的俄罗斯有没有能力修建跨海通道，就是有能力，俄罗斯也没有修建的必要。

毕竟，这首先与俄罗斯的既定国策背道而驰，在地广人稀的大环境下，这首先方便的是我们等东亚国家；其次，跨海通道需要与俄罗斯发达的公路和铁路网相连接，但问题在于俄罗斯作为超级大国苏联的最大继承者，境内尤其是西伯利亚，却几乎没有高速公里，铁路更是只有年久失修的西伯利亚大铁路，而且还是连接着西伯利亚南部的多个据点，北部的楚科奇半岛则始终是被俄罗斯遗忘的存在。

在这样的情况下，即便美国承担白令海峡跨海通道的建设，俄罗斯境内需要对接的基础设施建设也会要了俄罗斯的命。

而且比沉重的经济负担更尴尬的，就是所谓的性价比。根据静夜史的观察，就像高速公路在某省境内，某省车牌号的车就特别多一样。跨海通道的使用频率，一定是从两岸向周边逐渐递减的，这也是为何我们的钱塘江跨海大桥和港珠澳大桥能够横空出世而琼州海峡和渤海海峡跨海通道始终没有音信的一个重要原因，这种投资极大的工程，必须处在一个“锦上添花”的大环境中，也就是经济发达的区域。说白了就是必须先有需求，后有成果，只有这样才能让这样耗资巨大的工程最大程度地发挥作用，而且尽快地收回成本。

而白令海峡明显不是这样，作为世界上纬度最高的海峡之一，白令海峡本身有着极其复杂的水文环境，尤其是长达半年的冰冻期，这都意味着无论是建设还是维护都是烧钱的无底洞。即便这些客观因素不在话下，那么海峡两岸地广人稀的环境，也意味着根本就没有“天堑变通途”的需求。

如果这条跨海通道贯通，如果美国和俄罗斯不是第一受益人，那么这个大型工程根本就没有意义。

而且，虽然白令海峡跨海通道能够为我们铁路通向美国提供可能，但如果绕道白令海峡的成本还不如走海运，那么这条通道的意义又在哪里呢？

所以，在白令海峡修建跨海通道，短期内还是没有什么必要的。

多有疏漏，烦请斧正。

我是静夜史，期待您的关注。

阿拉斯加原是沙俄领土，被美‘’买断‘’，虽然是一峡之隔，两个国家素来有隙，尤其二战以来，更为加剧；再说海峡两地自然、人口、经济等环境低下，昂贵修建费谁来承担？

综合各方面因素，双方皆不感兴趣，只是有人望图生意，多此劳神而已。

白令海峡，外文名称Bering Strait，世界上最重要的海峡之一，是北极航道必经之路，战略位置相当重要，位于亚洲最东点俄罗斯的迭日涅夫角和美洲最西点美国阿拉斯加州的威尔士王子角之间，西经169度零分，北纬65度30分，约85千米宽，面积230万平方公里，深度在30-50米之间。白令海峡是连接北冰洋的和太平洋的唯一通道；是白令海与楚科奇海分界线；是阿拉斯加半岛和楚科奇半岛分界线；也是俄罗斯与美国的分界线；是亚洲与北美洲的分界线；也是东半球也西半球的分界线；白令海峡是今天与昨天的“日期变更”分界线等等，诸多“头衔”，可见白令海峡的重要性，使其成为世界上最著名的海峡之一。

白令海峡古时是连接亚欧大陆和美洲大陆的“桥梁”，是人类迁移美洲的必经之路，但随着海陆变迁，白令海峡出现，阻隔了几大洲相互“来往”，人类也只能通过水运和空运进行“交流”。随着经济发展，白令海峡跨海工程呼声越来越高。一些人突发奇想，既然白令海峡宽度仅80公里，为何不在白领海峡建跨海通道？

其实这个想法，很早以前华人工程师林同炎就曾提出过，修建一座大桥连接美国的阿拉斯加和俄罗斯的西伯利亚，还将这座大桥命名为“国际和平大桥”。俄罗斯总统普京与美国前总统布什会晤时提出一项计划：修建一条海底隧道，将两国连接起来，被称为“TKM-世界连接”的线路。“理想很丰满，现实很骨感”，但因为多种因素，时至今日，白令海峡的跨海工程一直迟迟未能开工，主要有以下几点因素。

第一、政治因素

白令海峡两岸是亚洲俄罗斯的迭日涅夫角和美洲美国阿拉斯加州的威尔士王子角。美国和俄罗斯两国自古以来就是“生死冤家”，在政治、军事、国际事务中处处针锋相对，“死不对眼”。美国作为目前世界唯一超级大国，对“出现衰退”现象的俄罗斯实施多方面“围追堵截”，经济的制裁，军事的封锁，政治的孤立，打压俄罗斯的盟友，弄的两个军事大国互不相让，矛盾重重，虽然没有当初冷战时的军备竞赛那么激烈，但是两国关系也不是很好。因此，修建白令海峡建跨海通道工程必须解决美国和俄罗斯的政治问题。

第二、成本和时间因素

白令海峡宽度85公里，虽然中间有岛屿，但修建白领海峡跨海大桥需要88个桥墩，每个桥墩重达五吨，需要花费数十年时间，耗资高达1050亿美元才能建成；另一种方式是修建跨海隧道，设计长度103公里，届时，该工程将成为世界上最长的海底隧道，是英吉利海峡海底隧道水下部分的3倍，预计施工时间需10至15年完成，总投资660美元。两个方案投资都不小，工期时间还很长。而且施工需要俄美加三国协商，具体如何出资不得而知，而且成本回收需要二三十年时间。因此，成本和时间因素，也是修建白令海峡跨海工程需要考虑的因素。

第三、气候因素

白令海峡两岸气候，其西岸是苔原气候（极地气候），东岸为温带大陆性气候。海峡中海水主要是从北冰洋寒流来沿海峡西岸流入白令海，来自太平洋的温暖海水沿海峡东岸流入北冰洋。夏季，来自太平洋的暖湿气流，通过白领海峡把雨水带北极圈内。冬季北冰洋的极地寒流、千岛寒流、西伯利亚寒流带动北冰洋海水南下进入太平洋，修建跨海工程所使用凝土要对抗北极圈内恶劣的天气环境，以及庞大的冰山，汹涌的海水以及华氏零下40度的严寒，这对于该工程来说都是相当严峻的考验。

第四、地缘政治因素

“谁能守住白令海峡，谁就占有先机！”　从西太平洋地缘政治来看，存在对立的两大力量：俄中力量和美日韩力量。美国的三个防护“岛链”都是北起白令海峡，阿留申群岛，南至日本本岛等，至南中国南海和马六甲海峡，既是美国利益的线，也是日本的利益生命线，当然也是中国资源的重要补给线，俄罗斯远东地区的生命线。因此，地缘政治因素也影响到白令海峡跨海工程的修建。

第五、环境技术因素

白令海峡两岸地广人稀，是荒凉无人的地带，对于俄罗斯和美国没有意义不大，而且修建白令海峡跨海工程实用价值是相当有限的，很难收货成本。老实说，任何人看一看地图就会发觉要落实这个项目难度太大，横跨白令海峡的大桥本身并无多大价值，必须配上数千英里长的新型公路和铁路才能让大桥真正连通两端，这条“北极圈长廊”绵延4000英里，将东半球和西半球连接起来，需要更多的投资人力物力，因此，建造所谓的白令海峡大桥简直就是天方夜谭。

综上所述，以上几点因素，决定了白令海峡跨海工程修建没那么容易，情况负责，需要从长计议，不知道大家是否同意我的观点呢？

以上纯属个人观点，原创作品，谢谢阅读。

答，（最佳答案，目前来看，白令海峡仍是世界上最凶险的海峡之一，特别是在冬季，整个海峡中浮冰千里，危险重重，完全是个沒用的海峡，但是也正因冰的缘故，在远古时期亚洲人才得以在某个冰期时间，“海平面略降”沿着不足80公里的白令海峡大陆桥前往北美，南美洲，并创造了灿烂的美洲文明，发扬光大，将来世界和平更美好，更上一层楼）。

谢谢邀请，白令海峡是亚洲和北美洲的分界线，是连接北冰洋和太平洋的通道，白令海峡位于亚欧大陆最东端俄罗斯西伯利亚的杰日尼奥夫角和北美大陆最西端美国阿拉斯加的威尔士王子角之间，经纬度位置大约为西经170°和北纬65.5°。白令海峡南北走向，东西宽度较窄，呈三角形，总面积约为230万平方千米，白令海峡的宽度约为35千米至80千米左右，平均水深约为42米，其中最大水深约为52米左右。白令海峡具有极其重要的地理意义，它是唯一沟通太平洋和北冰洋的海峡，是将来北极航道的重要节点。

白令海峡位置图

此外，从世界大陆的分布来看，除了澳大利亚大陆和南极大陆距离其他大陆十分遥远，陆地交通难以到达，亚欧大陆和非洲大陆通过西奈半岛相连，北美大陆和南美大陆通过中美地峡相连，而这上述四个大陆相距最近的位置就是白令海峡。如果白令海峡能够通过桥梁或者隧道相连，那么世界上绝大多数国家都能通过陆地交通到达了。在地球的地质历史上，曾经亚欧大陆和北美大陆是相连在一起的，在距今1万年前的第四纪冰期时期，由于当时全球气候较冷，高纬度地区冰川广布，海平面比现在大约低100至200米左右，也就是说当时白令海峡的海底当时露出海面的，这里是一座能够从亚欧大陆走向北美大陆的“大陆桥”。

白令海峡

生活在美洲的印第安人就是从这座大陆桥从亚洲迁移过去的，而第四纪冰期结束后，全球气候变得温暖，冰川大量融化，海平面上升，从而淹没了大陆桥，从而形成了白令海峡。那么，为什么现在白令海峡两岸的美国和俄罗斯不在白令海峡上修建桥梁或者隧道呢？我们知道，现代交通是通过交通工具实现人员和货物的空间转移，交通线路的建设受到多种因素的影响，在白令海峡上建设桥梁，首先需要克服巨大的地形障碍，在人类技术水平不高的情况下，人类根本无法在白令海峡上架设桥梁。

白令海峡

到了现在，人类应该有能力建设白令海峡桥梁或者是隧道，在世界上已经有了像杭州湾跨海大桥、英吉利海峡隧道、港珠澳大桥等工程。那么，白令海峡架桥的唯一问题是需不需要建设和怎样合作建设。从交通需求来说，虽然白令海峡东西两侧的美国阿拉斯加和俄罗斯西伯利亚地区都是人口稀少，地广人稀的地区，彼此之间的交通需求很少。不过，如果考虑到能够通过公路或者铁路网把亚洲、欧洲、非洲、北美洲和南美洲连接起来，能够发挥的效益应该是十分巨大的，因此白令海峡跨海通道的建设是有很强的建设需求的。

人类迁徙路径图

那么，唯一的问题是怎样合作建设了，这里主要有两方面问题限制工程的推进，首先是美国和俄罗斯之间从冷战以来的长期敌对，双方的分歧大于合作，争斗大于交流，很难共同合作进行基础设施建设。其次是建设资金的来源，该工程如果实施耗资起码在数百亿美元以上，可能需要国际合作才能完成，在目前全球化出现倒退的情况下，看来是很难有实质进展，说不定在下一次全球化的浪潮中，“白令海峡跨海大桥（或隧道）”就会在国际合作中推进实施。

二战后，美国与苏联乃至现在的俄罗斯一直处于冷战的隔局，可以说是老死不相往来，也就是敌对的两个国家。这里本身存在国家安全保障的必要成份，防都防不过来，岂能在这分水岭上搭桥？两个在世界一争高低的国家，什么时候和解了，没了利益纷争；作为友好国家，连接一座“友谊”之桥那才可以深信没有了宵煙的潜在威胁。

这个呈三角形的海峡的命名，是在1728年丹麦探险家，维他斯-白令在俄国军队任职时第一个穿过了北极圈和南极圈的人，因此而而得名。

白令海峡是太平洋和北冰洋的分界线、是亚洲和北美洲最东点的迭日涅未角和美洲西点的威尔王子角之间的海峡。也就是说，这里已成了俄罗斯与美国的分界线，而国际日期变更线也经过白令海峡。

白令海峡平均深度在约30米到50米之间。白令海峡最狭处则相距85千米。以建桥的技术要求，不论是深度和宽度来说，这里适合搭桥。可美俄的敌对势力哪里能构筑桥梁啊？

我国虽然是国际上有名的基建狂魔，在中外建设了很多令国内外民众惊掉下巴的超级工程，比如世界上难度最大/最为复杂的港珠澳跨海大桥就是我国自主建设的，港珠澳大桥不光长度更长，而且伶仃洋水文环境复杂，光是海底的淤泥就导致建设难度极大。但是对于美俄为什么不在仅宽度80公里的白令海峡之间建设跨海通道，首先从国际局势来说，美俄自冷战时期就是竞争对手，而桥梁的作用是连接双方，那在白令海峡建造跨海通道是美国想让俄罗斯过来占领自家呢？还是俄罗斯想让美国过来占领自己呢？

其次桥梁的作用早期仅作与通途使用，但是随着时代的变革发展，现代大多数桥梁的出现更多的是为了拉动经济发展速度，缩短不同地区之间的经济差，而白令海峡一侧是美国本土---世界有名的赌城阿拉斯加，是世界上有名的经济繁荣地区，但是另外一侧则是什么都没有且生存环境恶劣的东西伯利亚，所以对于美俄来说建造跨海大桥又有什么用途呢？

再一个白令海峡虽然宽度不足百公里，但是这个地区的深度超过百米，而且每年有大部分时间都处于冰冻状态，环境极其恶劣，而且每年还有季节性的洋流流过，所以在建设环境及其恶劣的前提下，对于建造技术提出了更高等级的要求，也对建设桥梁的经费预算提出了更高的要求，对于美俄来说，且不说适不适合建造桥梁了，光是建造这种等级的桥梁技术两个国家都不具备，而且在至少上万亿美元的建设预算上，谁也不愿意出这个钱，而且就算双方都愿意出资，但是以现有的技术根本不足以建造跨海通道。

谢邀！白令海峽座落地理位置那可是极为特殊，该海峽是亚洲和北美洲分界线，也是太平洋和北冰洋的分界线，该海峽的宽度仅80公里，是美俄一海之隔最为接近的地方。那么，按长远性发展观点上去规划，建设跨海通道，是有利于人类在未来长远利益的发展是很有必要的。那么，从美俄由史至今的敌对关系上来看，那是根本不可能也是办不到实现不了的亊情。为什么？掠夺贪欲瓜分利益是美俄的狂妄野蛮的本性，美国人是想当人类至高无上统治者，全球一切所有资源利益统归美国所有。俄罗斯人是有想将地球上的陆地全统扩侵占归已所有。这就是美俄所存有的本性上的共性。为了各自欲望实现，美俄两家可说是成了不共戴天的敌对冤家。那么说，要是在这两家一海之隔宽度仅80公里建跨海通道的话，那这笔巨额建设经费的比例怎样去分担？可说，都是损人利已的老奸巨滑的油条，实属铁公鸡型许进不许出的货色也，是根本实现不了的。要想真正地作到实现此规划的未来长远的设想，那还得待联合国威力在世界上发挥出真正性能作用的时代到来，能做到克制美俄的贪欲强占霸横野蛮流氓无赖的行径。由联合国出面统一对全球进行规划发展调整，到那时，白令海峽建跨海通道才能实现也。

问这样的问题真是需要多大的心啊，不说这原本就是一对最大的冤家对头了，单是这样的工程别说美俄这样的资本主义国家的运作能力，就连基建狂魔的中国恐怕也只能望洋兴叹了。

但如果真的有足够多的回报和利润，也许这个事情可以动动心思，问题是建这个通道的意义究竟是什么，它的价值在哪里？难道就是为了方便两地的交流，但好像连探亲访友的机会都不多。两国基本上就是战机和轰炸机的交流，根本不需要这样温柔相待吧。

但是如果你一定想要得到一个标准答案，我只想告诉你，之所以他们不去建这样一个跨海通道，是因为互相投掷核武器时不需要这玩意儿，他们有足够多更快、更高效的模式实现这种目的！

白令海峡地形复杂、气候多变，巨浪滔天，天气极其寒冷；美俄本身矛盾重重，很多事情无法协商解决。其实，白令海峡也不适合修建海底隧道。都是极其荒芜的西伯利亚不毛之地与阿拉斯加的雪峰崇峦叠嶂，修建海底隧道没有意义！