这个问题估计不论说哪个好，都会引来一群喷子的狂欢，但我还是想对这两个车型说两句。

对于H9和BJ80这种车型来说，谁都知道不会是走量爆款的产品。这种细分市场的特殊车型，注定是为了满足一小群特殊群体而存在的。所以，对北汽和长城两个车企来说，研发、生产、测试的费用一点不少花，但这两个产品都不会变成漂亮的业绩清单，出现在大家面前。

既然如此，是不是国内车企就不应该花大力气生产这种小众车型呢？当然不是，恰恰相反，有勇气上这样的车型，反倒代表着车企向高端努力的意愿。

能不能成功，我们先放一边，至少这种向上的意愿值得肯定。没有谁规定民族品牌只能生产A级车，不能在B级车，在越野车市场分一杯羹。

我知道有人说自有品牌的车都是垃圾，坚定信念绝不会掏钱购买，但至少你得承认，自有品牌至少是个搅局者，成功拉低了整个汽车市场的价格体系，也让您在买外国品牌汽车时，少掏了钱。从这一点上说，你还是得感谢自有品牌。

说完了题外话，下面我们来说说两个车本身。

公允的说，这两款车没什么特别大的区别，车身尺寸几乎一样，H9稍长一点，而BJ80更高，但要注意两个车的轴距完全一样，都是2800cm，这也就意味着后排腿部的空间不会有本质上的区别。

从发动机的角度上说也相差无几，相差的那几马力和功率对全都超过两吨的车重来说，不过聊胜于无。我敢保证开起来，你永远感受不到这点差别。

同样的，几牛米的扭矩差和100转的涡轮启动转速差，驾驶时也一样感受不出来。

所以理论上说，这两个有大梁车型的驾驶品质也应该是一样的，唯一有差别的是厂家的调校。这点上就见仁见智了，没有谁能明确量化这种驾驶感受。

从这个角度上说，几乎相同的发动机功率，带着如此庞大车身的两台车，谁的油耗都低不了。

因此，也别拿H9油耗高出来说事儿。买这种车型的用户，对油耗没有一个良好的心理预期都是瞎扯淡。你问问哪个越野车的油耗低过？国内有些喷子的脑回路很诡异，车大就说油耗高，车小就说空间差，反正没有满意的地方。

如果要说在三大件上两个车有什么区别的话，H9的8速变速箱，比80的6速好一点。另外，H9的轮胎稍窄一点（265/275），理论上H9会稍微省一点油。因为，8速变速箱齿比更绵密，相对有利于降低油耗。不过这点油耗差，您换四条大花纹的全地形胎就都找啵回来了，起不到多大的作用。

另外一个差别就是分时、适时四驱和差速锁，有人异常看重这些配置。但说真的，买这种车的人能有多少机会开着去爬大石、滚刀锋？

以目前H9表现出的越野能力来说，完全可以满足绝大多数人的需求，而且，这两个车本身的设计也不过是个长途穿越用车，如果您玩的特别极限，还是换别的车吧？丰田76可能更适合您，犯不上跟这儿和H9、BJ80较劲。

除了车辆行驶机构以外，剩下的就是外观、内饰和电子设备了。

在电子配置上，H9超过BJ80是没有疑问的，具体配置的差异大家自己上汽车之家对比就行了，没什么可说的。

至于外观、内饰就更见仁见智了，完全没有对比的价值。

如果让我选择的话，我不喜欢BJ80，因为太像那个谁了，你懂得！同样的原因，我也不喜欢BJ40的外观。H9都有很多人说是抄袭外观，BJ这俩车实在是让人无语。

综上所述，如果在这两台车里让我选择一台的话，我会选H9！

原因首先是便宜，我是个穷鬼，开着一辆1.8T的国产越野车差不多把西藏逛遍了。

进藏的过程中，新老两款H9都和我跑过，一起跑过的还有霸道的27和40、陆巡、JF、牧马人、76，这也是我能在这儿掰呼的根本原因。

说真的，H9的乘坐感受比我现在这款车好不少，而且我也可以非常公允的评价说，H9应付西藏的路况完全没有压力，因为两款我都开过，有足够的感受。至少，在连续400多公里的搓板路上，谁都没掉链子。

其次，H9至少经过一段时间的考验了。

其实，对于越野车来说最重要的指标是稳定，牛头之所以能够如此受追捧原因也在这里。

相比于尚未经受考验的BJ80来说，有几年时间的H9还算是多少有点积累。

我一个朋友买的最早一款H9，目前已经跑了16万公里，每年在外面转100天以上，新疆、西藏跑遍了。至少到目前为止，他的车还没有暴露出什么严重的问题，这也是我对H9有信心的一个重要原因。

至于BJ80，车实在是太少了。在西藏的路上，看到过不少军队的车，但私人的还一辆都没看到。毕竟没开过，驾驶品质如何不管乱说，要说到稳定性，还得再等两年看看。

最后我说一句，有人就是死活看不上国产车，其实国产车也没有那么不堪。

就我现在开的这辆国产越野车来说小众到渣，但我一个朋友就是开着它，穿越了三大无人区（阿尔金山、可可西里、羌塘），他不过是换了四条轮胎和避震，又加了一个副油箱而已。

当然了，我也承认牛头确实好，不过钱也好，我开着个十几万的破车，跟一群牛头一起跑，我也没觉得丢人。

他们能过去的地方，我也一样能过去，他们陷住了，我也不去比划，肯定过不去，不过是跑的时候，谨慎点而已。

要是去挑战极限，我肯定不去，我怕死！哈哈哈！

这个也是分开分析的。以他们的最高配做一个简表来看。只用数据说话。。

从价格来看，H9全面占优，而且根据4S店走访，基本上BJ80没有什么优惠（或许真买的时候会有，但也不会太多），H9来说，至少有个5000+ 的优惠，要是赶上团购优惠个1万多也没问题。。

4S店的覆盖程度来说H9也占优，是车都需要保养，都可能会坏，这个有4S支持和没有支持，相差甚远。

从动力来说，H9还是占优，不论汽油的2.0T还是柴油的2.0T，功率都大于BJ80，油耗低于BJ80，涡轮覆盖区间优于BJ80。。

车体大小，H9除了高度不及外，其他长款尺寸略大于BJ80，但这个尺寸是没有计算备胎的。如果和BJ80一样后挂备胎的话，总长度，要达到5.09米。。远大于BJ80的4.7米。。也就是内部空间，大于80 。。当然这个也可以反着说，车辆长度短，宽度窄的，有利于越野。。这个仁者见仁智者见智。

变速箱优于BJ80，H9变速箱是采埃孚的8AT，而BJ80则是6AT，作为自动变速箱的最高端产品，BJ80在能耗，车辆反映等方面很难超越H9，况且他还少了2个档位。

四驱方面，H9是双速TOD的智能四驱，而BJ80是分时和全时四驱。。在城市驾驶，H9占优，越野驾驶BJ80也占不到什么便宜，只能说稳定性占优。

悬挂方面，H9是双叉臂，BJ80是双横臂。。这个在素车方面差别不大，但在改装方面，扭力杆类的车型改装成本，要高不少。

轮胎方面，旗鼓相当。。

剩下的，大家自己对比数据好了。。

在电子配备上，差距就更大了。。我都不需要讲了。。基本上是全面压制。。

BJ80 可以胜出的一面，，只有外观，，高仿自奔驰G的外观，可以轻易的改装为巴博斯的外观。。。实在是装B 首选。。但80就是80，怎么改也变不成巴博斯。。所以这一点，没有什么意义。。

销量已经告诉我们了答案，H9再不济月月还能拿到1000靠上的销量成绩，BJ80八月份拿到27辆的销量成绩。这种小众车型H9拿到过千的销量实属不易，BJ80有时候月销量还是个位数真的有点差。下面小编就带大家对比分析一下这两款车。

售价总是我们绕不开的话题。哈弗H9的真实成交价格在20-26万左右，BJ80真实成交价格在28-39万。哈弗H9的顶配售价还赶不上BJ80的起步价格。当年哈弗H9上市的时候很多人都在嘲笑一款国产车卖20多万基本上没人会买账，现在起步价都高达28万的BJ80更让那些人惊讶。哈弗H9现在的价格确实对得起它的价值，甚至可以说是良心。BJ80我就不知道了。

外观上哈弗H9的长宽高分别为4856*1926*1900，BJ80长宽高分别为4765*1955*2005，轴距都是2800mm。哈弗H9的车身要更长一点，BJ80的宽和高要占优势。哈弗H9外观仿的某多，BJ80可以说是照搬奔驰的某款越野车，这一点80是最让我最遗憾的。就车内使用空间来说哈弗H9的空间设计合理舒适要比BJ80强上太多。

看一下发动机；哈弗H9的2.0T涡轮增压汽油发动机最大功率达到185kW、最大扭矩355N.m、最大马力252Ps，并且搭配的是有名的ZF8AT变速箱。BJ80的2.3T涡轮增压发动机最大功率184kW、最大功率350N.m、最大马力250Ps，用的是6档手自一体变速箱。很明显哈弗H9的2.0T要比BJ80的2.3T还要强，变速箱也更占优势。

配置肯定是哈弗H9完胜，长城各种先进的配置在H9身上都可以找到。

就越野性来看两者在未改装的情况下BJ80要比哈弗H9强一点，城市乡村道路哈弗H9的各方面适应性和舒适性比BJ80强太多。

评论出你们会选择谁！

关注勤奋可爱的小编辑哟??????

简单来说，就是一个自主“霸道”，一个自主“大G”，都背着“大书包”，看来都是好学生～～

虽然都是借鉴了合资车型的设计，风格不太一样，不过整体来说都是硬汉造型，但是哈弗H9除了外观还是有料可以说的，比如性价比，BJ80好像除了奔驰大G的外观，基本没什么可说的了，好多买这款车的消费者也是为了圆自己一个大G梦～～

以两款车的五座四驱自动高配为例～～

配置不用细说，BJ80就属于典型的高价低配，性价比是真心低，价格比哈弗H9五座顶配车型还贵，配置却没有哈弗H9给力，当然如果单纯说越野性能的话，可能哈弗H9确实不如BJ80，不过哈弗H9的越野能力整体来说，在同级别自主车中也不算差，况且消费者买自主车还是追求性价比的多一点，这一点销量就是最好的证明！
如果是BJ80的外观加哈弗H9的配置和价格，那销量估计能赶超自己的小弟BJ40～～

今天不聊具体技术参数，网上都有，自己查。借助所谓的情怀，聊聊人生。车和人一样，承受住多少诋毁，就经得起多少赞美！

国产SUV异军突起，种类繁多，为什么陆丰、野马、力帆及吉奥什么的没人喷？难道是技术、质量和口碑双丰收？绝对不是吧，根源在于它们没有实力威胁到其他车企，尤其是威胁不到之前牛气哄哄的合资车，竞争对手们对这样的品牌几乎不屑一顾。

话糙理不糙，人怕出名猪怕壮，长城哈弗的横空出世，尤其是H6的霸气侧漏，让诸多对手慌了神儿，开始各种盘下招就出来了。借助H6的东风，H789越造越勇，特别是H8.9，在年产销量2000万＋的大陆汽车市场里，直接捅破20-30万国产量产车的价格苍穹。

所以话题扯回来，这得让多少国产同行甚至合资车企恨得牙痒痒，更是倍感压力。在这种醋意熏天的背景下，多少人多少公关公司多少水军旱军把眼珠子瞪的溜溜圆，无论哈佛再小的负面新闻就会瞬间无限放大，天下人皆知。

最后也为自己开拓一下，我不是车黑更不是车托，是一个稍有些理智的媒体人，一个普通的网友。自己合法收入买车，本无可厚非，根据财力和爱好，进口合资国产，汽油柴油混动电动随便选。只是，只是，只是，记住一点:没有国产车的整体进步，你手里的进口和合资车钥匙，会贵出很多。帮您省点钱不好吗？不要吃完奶骂娘！

这两款车型，可以说是我国硬派越野SUV的代表，是各自家族的旗舰型产品，都展现出了强劲的实力，也得到了消费者的认可。至于哪款车型更好一些，我想还是要根据自己的实际情况来看，因为适合自己的才是最好的。接下来，就用BJ80和哈弗H9来个全方面的对比，看下哪款车型适合自己。

首先从消费者最关心的价格开始聊起，在售价上，BJ80的售价区间为28.3万元-31.8万元，而哈弗H9的售价区间则为19.98万元-27.28万元，从价格上来看，哈弗H9有着绝对的优势，其顶配车型还没有BJ80的起步价高，所以对于资金有限的消费者来说，哈弗H9更为适合。

说完价格之后，我们来看下两车的外观情况，因为能不能打动消费者，除了价格之外最重要的便是外观。首先从BJ80说起，对于很多人来说，BJ80首先给人一个很好的眼缘，方方正正的外形更像是为越野而生。但不得不承认，从BJ80身上能看到奔驰G的影子。接着我们再来看下哈弗H9，作为哈弗家族的旗舰型SUV，哈弗H9延续了哈弗家族的外观设计，看上去较为时尚大气，更能得到消费者的认可。

由于两车的价格差异过于明显，我们抛开配置不谈，最后，来聊下两车的动力情况。在动力上BJ80搭载了2.3T和2.8T两种动力组成，而哈弗H9则搭载了2.0T涡轮增压发动机，由于两款车型我们都没有测试过，所以并不能说哪款车动力更好，但满足消费者的日常出行以及越野绝对不成问题。

总的来说，对于两款车型而言，各有各的优势，如果看重性价比的话，哈弗H9则有优势。若你想用低价来买一个“奔驰G”，BJ80则更为适合。

推荐购买长城哈弗H9，其实这两款车型对比起来都非常的厉害，作为国产硬派越野都非常的典型，但是如果从性价比的角度来看哈弗h9是更突出。作为一款中大型的越野SUV，它的指导售价是在20.98~36.88万之间，而实际上的经销商价格是在19.48~36万之间。

哈弗h9的外观则是比较的主流，也更加适合如今的年轻消费者，即使不去越野了，把它当成一个日常代步车也是一个不错的选择。而且这一次的长城哈弗h9也是分别提供了5座版本跟7座版本的车型，在动力上面标配的2.0t涡轮增压引擎，最大的马力可以达到224PS，可以说在实力上面确实令人刮目相看。

哈弗h9也是搭配的非承载式的车身跟四驱系统，提供了多种驾驶模式，在可玩性上面足够满足轻度的越野玩家了，而且这款车的长宽高分别能够达到4856×1926×1900毫米，车身轴就可以达到2800毫米。

颜值肯定选bj80，发动机与变速箱选h9，悬挂与内饰都差不多（指普通版哈）。送我的话肯定bj80珠峰版，毕竟带锁??，纳帕皮，275胎大夹子。

「H9&BJ80」并无可比性-北汽高端越野车应对标坦克300

• 内容概述：适时四驱与分时四驱越野能力差异，北汽与长城汽车越野选项点评。

【北汽BJ80】是台比较神奇的越野车型，车辆的设计高度重合奔驰G级，但是却没有像BJ90一样直接套用奔驰车辆的平台。

所以这台车的只能用“形似神不似”来评价，在越野能力方面甚至被贬损到不如哈弗H9；然而就车论车要基于客观的态度，在设计与内燃机技术方面无法给出好评，但是作为越野车应当重点分析越野能力，在这一方面哈弗H9的水平是要逊色一些的。

四驱平台-差异解析

1：哈弗H9装备的是「博格华纳TOD」纵置四驱平台，核心选择的是集成多片式离合器限滑差速器的分动箱；这套系统其实有非常高的扭矩承受极限，峰值是接近2000N·m的。那么4C20B-2.0T的（385N·m×2.48）的水平也就不用担心了，因为在4L模式中的最大扭矩也不过954.8N·m。

但是可承受最大扭矩是“额定功率”的概念，如长时间以大扭矩和高功率输出的话，即使是湿式多片式离合器也是扛不住这么折腾的。

【摩擦传动】同样存在磨损与热能的产生，滚动摩擦仍不例外；因为摩擦的本质是物体表面分子碰撞而产生的相互作用，定向转动则产生传动概念的定向作用力。

汽车车轮是解析磨损与高温问题的最佳参考，长时间驾驶的轮胎温度会大幅提升，从而导致胎压升高0.5bar左右；这就是摩擦生热的结果，同时在使用多年后也会磨损到极限。那么同理湿式多片式离合在高负荷运行中必然产生高温，而温度的增长会降低离合器的摩擦系数，说白了就是可能从滚动摩擦变成滑动摩擦（分动·打滑），这种结构适合长时间重度越野吗？

【电机·机械锁止限滑差速器】才是真正理想的选项，参考F150猛禽与途乐，这两台车的限滑差速器就有机械锁止的功能；正常运行时会通过差速器实现正常分动，而在4L模式中则可通过机械结构达到前后传动轴刚性结合传动的状态，这就不用担心长时间越野因离合器而打滑了。

博格华纳是有这种限滑差速器可选的，但不用想都知道成本肯定会更高；而哈弗H9的价格定位决定了不适合选择，所以这台车的越野极限并不高，实际水平更适合作为户外自驾通勤使用。（找准用途才能发现其优点）

2：北汽系列越野车均无适时四驱选项，其装备的四驱平台是「分时四驱」。这种四驱系统简单到原始，但是稳定性能表现也是无可挑剔的；因为分动箱中没有任何类型的差速器，在2H模式中前传动轴并不“取力”，只是因车轮反向带动传动系统而被动运转。（轴头锁可切断车轮与传动系统连接从而降低功耗）

四驱模式则是通过电控系统或档杆操作，通过齿轮链条刚性结合前后传动系统；理论上只要分动箱不会因标准扭矩输入而损坏齿轮与结构，分时四驱就能一次性越野到燃油耗尽，这是哈弗H9远远做不到的程度。所以讨论越野仍旧是BJ80胜出，只不过这台车的真实水平与性价比确实不尽人意。

车辆品质·详解

BJ80-2020款提供两个版本的选项，标准如下。

• 2.3T-6AT指导价29.8万
• 3.0T-8AT指导价34.8/39.8万

四缸2.3T选项的综合水平远不如新款BJ40PLUS（城市猎人版），因为这台发动机仍然是萨博技术的B213R，是台蒸发性能与燃烧效率都不够理想的多点电喷机；动力出别低至170kw/345N·m，相比长城汽车研发的2.0T-4C20B是有差距的。

新款BJ40换装了长城2.0T，165kw/380N·m（1800~3600rpm）带来了更理想的低转扭矩爆发力，同时油耗也会明显降低一些。那么作为40的换壳车，价格增长十万左右，性价比到底在哪呢？

【3.0T-V6】是新款BJ80的亮点，然而206kw/420N·m的动力储备似乎显得有些差了；要知道优秀的2.0T也是有200kw/400N·m标准的，通过最低等级的MHEV轻混低级就足以超越这台六缸机。

所以说BJ80六缸选项仍旧不是很理想，五菱汽车打造的这台发动机水平真的不算高；选择北汽品牌的硬派越野车只需要考虑40PLUS即可， 选择80无非是准备更换一套车标罢了，然而一旦“李逵遇李鬼”还是会相当尴尬。

【WEY·坦克300】是综合水平超越BJ80的选项，原因在于此车使用了扭矩高5N·m的长城2.0T，变速箱也是匹配的采埃孚8AT手自一体，动力表现不输2.3T-BJ80。

同时长城汽车自主研发了3.0T-L6发动机，动力储备达到220kw/480N·m（1500~4000rpm）；虽然这一标准仍旧不算很高，但是相比柳机V6还是有明显优势的。然而最重要的是这台发动机是「直列六缸」！其运行的平顺性表现是远超V型六缸发动机的， 如果对这种评价存在质疑的话，只需要尝试体验直六宝马与其他V6车辆即可得出准确答案。

重点：坦克300使用的是分时四驱系统，至此越野能力再也不输BJ系列的所有车辆了；而且坦克平台打造的高端国产越野车，提供的是前后桥差速锁，不论量产车会不会全部标配前桥差速锁，但是最起码选装后就不输牧马人卢比肯了。

前悬架用双横臂结构会有较强的横向支撑性，相信结构用料也能够保证半轴的强度足够高，加装前锁并不用有什么顾虑；那么独立悬架加前锁，是不是比牧马人整条桥加前锁的体验更好了呢？

总结：坦克300的实力没有什么争议，只待此车的3.0T版本上市，国产越野车则可分为三个等级。

• ≤10万选皮卡
• 10/20选北汽
• ≥25万选魏派

硬派SUV诸如荣威RX8，大通D90PRO、哈弗H9与福特撼路者，这些车的市场空间会越来越小，越野车型还是分时四驱或机械锁止全时四驱更有吸引力。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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这个问题其实很无聊，80是按军备要求设计生产的，根本就没市场压力……民用版只是厂没事做了生产了玩玩的，人家国企根本就不在乎……你们就是瞎操心。h9是彻彻底底的民用车，需要参与市场竞争，配置和性价比是第一位的。所以两辆车完全没有可比性，如果你非要选车，家庭第一的话，肯定是h9更好啦；如果是买玩具，且不在乎油耗，可以考虑80。一定要记住，80是军车，军车，军车