兔哥回答；首先军舰轮船等船舶是水上使用的装备，无论是军舰还是轮船等船舶都需要有一个大小级别的区分，而舰船的体积都很大，没办法对其进行称重，也没有这么大的称，于是就根据阿基米德定律:一个物体所排开水的重量等于这个物体的重量；也就是说一艘舰船它浮在水面时的重量就是这艘舰船的排水重量，这就是排水量的由来。所有的水上船舶的重量都用排水量来表示，排水量也代表一艘舰船的大小。

舰船是用来使用的，既然是被使用的工具就必须载人、载货、载装备，这样一来一艘舰船的排水量并不是固定的。因而也就有了空载排水量、标准排水量、满载排水量、过载排水量之分。货轮的排水量计算并不难，通常是空载排水量，也就是没装物物时的排水量和满载排水量，也就是装满货物时的排水量。舰船的船体前后外壳都有吃水刻度线，根据刻度线就能判断出装了多少吨的货物。这个刻度线也是舰船调整吃水平衡的依据。船舶在海上行驶，大风大浪的必须前后重量要配平。通过调节压载水舱就可以使舰船重心平衡；货轮的配平通过调整前后货物装载重量来实现配平，航海术语叫调整吃水，简称调吃水。

军舰的排水量比轮船要复杂很多，毕竟军舰又是人员，又是武器，又是舰载机的排水量变化大。但不论是军舰还是货轮并不是把船建完了再放到水里去测量排水量的。而是在船建造时就会有一个参照的排水量数值，不然按照什么标准下定单呢？我要个一万吨的你造完了一量一万五了，多出来的我可不给你钱。所以在造船以前就会有一个参考排水量，也叫设计排水量或图纸排水量，这个排水量就是标准排水量。这艘舰船就是按照这个标准排水量来建造的。

其实，在舰船设计图纸阶段排水量就定了下来，然后根据计算公式来设计船长，型宽，吃水，等等。这里有一个简单的计算公式，只要有了一艘船的长度，宽度，吃水深度，方模系数就可以计算出船舶的排水量大小；排水量=船水线长度x水线宽度x吃水x方模系数/水的密度；海水密度0.9765，淡水为1；所谓方模系数就是船舶的水下船体的“胖.瘦”考量数值。方模系数（立方米）c=D/L.B.T（排水体积除于（水线下船长x型宽x吃水））；根据上面的计算公式就可以算出一艘船的标准排水量，也就是设计排水量。

军舰或轮船的排水量图纸阶段必须根据要求设计好，包括船舶钢材的总质量，机械设备的质量，并根据航速等要求合理配置动力，储油量，锚及锚链的重量等等要素。货轮空载排水量和满载排水量相差巨大，这个差值就是它的载货量。而军舰的空载排水量和满载排水量的数值差距要小很多。军舰的标准排水量和满载排水量的差值通常就是这艘军舰的储备浮力。差值越大储备浮力越大，差值越小储备浮力越小。

一艘舰船看似简单，同样都是船但却有很大的不同，这也是一个国家造船技术的展示，代表了一个国家的军工制造能力。目前世界上能够建造船舶的国家很多，但能建造大排水量船舶的国家并不多，而能建造军用船舶的就更少了。

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从字面上理解，“排水量”的意思就是：排开的水的重量，是用来衡量船舶大小的一个指标，也可以简单的理解为一艘船的排水量就是这艘船包括其上面的各种设备的重量，也就是说，排水量越大，船的体量也就越大，那么为什么要用“排水量”来作为衡量船舶大小的指标呢？因为船的体量太大的，动不动就千吨、万吨、十万吨甚至是数十万吨级别，这种巨大的体量导致船舶的重量很难用常规的手段直接“测”出来，所以才会“通过测量船在水中排开的水的重量来等效得出船舶的重量”这种间接测量方法。

▲水线高度影响船舶的排水量

那么为什么“排水量”就等于船舶的重量呢？这个就跟船在水中受到的浮力有关，关于浮力的定义想必大家应该都很清楚了，这是初中的物理知识，简单来说就是：当一个物体处于液体、气体这样的流体中时，它此刻所受到的浮力的大小就等于它排开的流体（空气、水等）的重量。那么，又在什么情况下，物体“排开的流体的重量”才会等于该物体的重量呢？就是当物体的重力与它在流体中所受到的浮力是一对平衡力时，即重力和它受到的浮力大小相等，但是方向相反，此时，物体的重量在数值上就等于它排开的流体的重量。▲重力和浮力

所以，当一艘船漂浮在水面上时，此时船的重力（量）和受到的水对它的浮力就是一对平衡力，它们的大小相等，方向相反，而水对船的浮力的大小在数值上又等于排开的水的重量，所以，此时船的重量（即受到的重力）、水对船的浮力，以及（船）排开的水的重量，在数值上就有一个这样的关系：

船的重量=水对船的浮力；

水对船的浮力=（船）排开的水的重量；

因此，船的重量=排开的水的重量。

这么说应该就很容易理解了吧，船漂浮在水面这个条件是前提，因为此时船的重力和受到的水的浮力才是一对平衡力，这时只要计算出排开的水的重量，就能在理论上得出这艘船的重量了，至于潜艇，也是一样的道理，无非就是通过对艇内蓄水仓注水或者排水来改变自身的重量罢了，当潜艇在水面航行时，此时是处于“漂浮”状态，潜艇总重量等于排开的水的体积，不过此时排开的水的体积大小等于潜艇淹没在水中那部分的体积；而当潜艇在水下潜航时，则是处于“悬浮”状态，潜艇总重量同样等于排开的水的体积，但是这时潜艇排开的水的体积就等于整艘潜艇的体积了，因为潜艇下潜需要往蓄水仓注水，此时潜艇的总重量增大，上浮时则是对蓄水仓排水，测试潜艇总重量减小。

说到军舰的排水量，那就得谈谈吃水线问题，军舰在船体会画有不同颜色的横线，用来提示其在各个大洋中的自重是否属于安全范围，通常吃水线越深，就代表着这艘舰船排水量越大，最上面的一条吃水线就对等着这艘舰船的最大排水量。
虽然吃水线的高低同时与排水量和舰船的重量
都成正比关系，但是舰船的重量与排水量并不是同一个概念，舰船的重量是该舰船的自身重量，满载排水量通常会远大于舰船重量，最大排水量越大，就标志着给该舰船拖载能力的空间也就越大。那满载排水量就好理解了，就是舰船达到最高吃水线的时候，该舰船的总重量。例如我国辽宁舰如果要达到最高吃水线的时候，辽宁舰的重量将会达到68000多吨，这个数值就是满载排水量。

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排水量，英文displacement

顾名思义，是轮船在水中，排开的水的重量。

通过观测船舶吃水水尺数值来计算船舶排水量，减去空船重量后，即为船舶总载重量。船舶总载重量减去船舶常数再减去备品备件重量后，即为船舶净载重量。

排水量通常用于衡量船舶大小，计算货重时。

谢谢邀请！

排水量是体现舰船重量的一个数值。

传统的排水量计算法：算排水量

其具体的计算方法有很多种，最传统的就是根据排水量计算。所谓的排水量，是个非常简单的物理概念，即物体入水后，所排挤溢出的水的重量，这就相当于这个物体的重量。具体到舰船上，就是舰船入水后，所挤压排开的水的重量，即大致等于这艘舰船的重量。

计算军舰的排水量，有非常简单的公式。即计算军舰入水部分的体积（所谓水线下的船体部分），以军舰的长乘以宽、乘以吃水，再乘以船体系数（之所以要乘以船体系数，因为船体不是个规规矩矩的立方体，而是头尾尖锐的造型，根据船型、长宽比的不同，通常巡洋舰、驱逐舰的船体系数为0.5左右，更瘦小的猎潜艇之类系数为0.4左右，宽大的战列舰、补给舰之类为0.6到0.65，大型的航母、邮轮、运油船、集装箱船等，大约是0.6到0.8）。

根据所算出的这个体积数值，再来求吨数。一般35立方英尺的海水为1吨，36立方英尺的淡水为一吨。根据水域的不同，用刚才那个体积数值除以35或者36，就能得出大致的排水量吨数。

需要注意的是，上述所说的尺寸等是英制单位，如果要采用公制数值计算，需要全部改为公制单位。

下面打个大概的比方，例如人民解放军海军的051型驱逐舰，其长度132米，宽12.8米，吃水4.6米，相乘后等于7772.16，再乘以驱逐舰的计算系数0.5，等于3886.08，除以1（公制1立方米水约等于1吨），由此可知051型驱逐舰的排水量数值为3886吨左右。而这个数值与051型驱逐舰实际的满载排水量数值3670吨非常接近。

类似的计算，大家可以试试。

近代军舰的排水量计算法：算重量

除了上面的传统计算法之外，军舰因为其特殊性，实际上对排水量数值的计算主要采取的是计重法。

即不去计算水下体积来求排水量，而是根据军舰的自重来算出自身的排水量，诸如把船体钢材、各种装备、各种补给物资、弹药、燃料、舰员等等的重量，累计相加到一起，从而求出排水量。按照统计的标准不一样，又分为满载排水量、标准排水量、正常排水量、轻载排水量等等。

商船的排水量计算法：算吨位

商船的排水量，严格意义来讲，应该称为“吨位”。

比较常用的计算方法并不是去求水下船体的体积，再算出排水量。也不是去把商船的各种重量加到一起，求出全重。

商船因为需要载客、载货，所以装上人、货之后的重量，要比原本的自重大很多，其重量单位通常以吨位来体现。具体的办法是求出商船内部的容积立方（商船内部的总空间），按照每100立方英尺等于1吨的计算公式，从而求出其吨位。

按照上述算法求出的称为总吨位，除此外还有一种精算的方式，即在总吨位基础上减去诸如轮机舱的容积、厕所的容积、船员生活空间的容积、压载物的容积等等之后，所得出的净吨位。

这个问题就让军武奇兵为您揭开谜底吧！

我们可能都知道，一架作战飞机有它的飞行自重和最大起飞重量，这个很好理解，我们姑且先把它当成是一艘军舰的标准排水量（简称标排）和满载排水量（简称满排），当然还有空载排水量现在很少列为记录标准。再往小了说一辆主战坦克也有它的自重，那为什么这些武器就有自重，军舰就没有啊？谁说没有，排水量多少吨这个就是标准！

要知道坦克战斗机这些“家”在陆地上的装备相对于海上军舰、航母的尺寸要小的多，陆上有专用大秤可以过过磅，我们可以看到一般采砂石厂附近都有大型秤磅处，好让那些重型自卸卡车秤载重量。但是军舰可不行，这家伙可不小，尤其是大型水面舰艇，大型航母和民用几十万吨的货轮，可不是能做这么一个大秤来测它重量的，这很不现实，所以这里也并不是有些朋友认为的图个省事。为了能拿到真实数据，现代人早就开始用阿基米德浮力定律将自重换算成几乎等效的排水量，这里可以参考一下我们古代的“曹冲称象”，方法是差不多的。

还有现在军舰设计的图纸上也涵盖了这艘船的理论重量

那么排水量从其含义上就比较好理解了，顾名思义就是这艘军舰下水后从舰体“吃水”多深换算出来。（注意上图航母黑色线我们看为标准吃水线，吃水越深，排水量越大）这个原理还是比较容易想象到的，我们搬来一盆满满的水，找一个铁盒子放进去，排出到盆外的水我们就可以称为“排水量”，军舰的排水量是用“吨”来做基础单位的。一般情况下商船货轮的吃水要比军用舰艇深很多，30万吨级的标排货轮可能满载之后的排水量达到80万吨。同样以航母为例，它空船的排水量和搭载满舰载机、武器级人员配置的排水量是不同的。

所以真正要计算这一艘军舰的自重，应该算其空载排水量或标准排水量，不过货船和军舰要通过运河则征收它们的实际排水量税务。

因此我们可以得到结论，排水量越大的船它的总吨位就大，个头也就越大。严格意义上讲，排水量这个词第一次传到我们耳中真正带来的是一段并不光彩的过去。从我们熟知的甲午海战开始，铁甲舰以及列强们的海军力量开始以排水量总吨位计算，到了第一此世界大战前夕，英德海上力量的比拼，世界列强们的海军军备竞赛--疯狂的“无畏舰”下水，拼的就是各国海军总吨位这种硬实力。

美国下水的德克萨斯号无畏舰

英国建造的伊丽莎白女王级超级无畏舰，标排29000吨，满排33000吨。

当时列强们为了相互限制和制约海军发展还出款了一章海军吨位限制条约，不过后来如同废纸。二战时期各国军舰的排水量和海军总吨位更是拼了本的增加，以提升自己的战争实力。到了今天，一个国家海军的强弱也依旧以它的海军排水总吨位为主要衡量标准，我们庆幸的是经过这么多年的发展，列强们大摇大摆无视我海防的日子一去不返。

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所谓的轮船排水量，实际上就是轮船的最大装载量或载货吨位。是指在最大吃水深度时的排水重量，即轮船能维持正常航行时的最大浮力。

对于军舰排水量和吨位解释如下：

军舰的排水量是用来表示船舶尺度大小的重要指标，

是船舶按设计的要求装满军用物资——满载时排开的水的质量。

排水量通常用吨位来表示，所谓排水量就是军舰在水中所排开水的吨数，也可以说船的重量和排开水的吨数重量成正比，，

舰船的排水量就是船体受到的浮力多大，前提是船只没有沉没。排水量是用来表示船舶尺度大小的重要指标，排水量通常用吨位来表示，所谓排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数。它是阿基米德定律的现实展示：浸在液体（或气体）里的物体受到向上的浮力作用，浮力的大小等于被该物体排开的液体的重力。

排水量有空载排水量、满载排水量、轻载排水量等区分，满载排水量基本就是船只可承受的最高排水量了，当然要小一点。排水量就像陆地上车辆车载量性质一样，用来标称船只的基本性能。简单说就是船只在飘浮状态下，排水量就是排开水的质量，被排开水的重量才是浮力。

高中时候，学过浮力定律，即阿基米德定律，浮力的大小，就等于物体排开水的重量。

无论景舰或轮船的浮力大小，就是包括自身重量在内和所载重量之和等于所排开水的重量，所以称之为排水量。

历史上曹冲利用浮空称出一头大象的体重，是典型的浮力定律实践者。

旧时代，由于没有较大的称重器具，曹操为了考验曹冲的聪明才智，要曹冲称出一头大象有多重，聪明的曹冲把一头大象牵于一只木船上，利用木船排吃水深度，算出湿水部位船的体积，也就是排开水的体积，乘以水以比重，得出排开水的重量，就等于大象的体重。

曹冲用实线证明了，船的排水量就是浮力的大小。