银西高铁初设为“包西高铁”重要组成部分

• 包头--西安高速铁路初设走向为：包头-巴彦淖尔-银川-西安；
  

• 银川--西安走向，宁夏、甘肃、陕西意见不统一；

• 陕西省主推：银川--吴忠--延安--铜川--西安线路；

• 优点是：陕西北部，延安向北可以连接太原、榆林，二期联通鄂尔多斯、包头，减少重复建设；

• 宁夏主推：银川--吴忠--固原--平凉--西安市（宝鸡市）；

• 优点是：可以将宁夏各地级市石嘴山、银川、吴忠、中卫、固原全部联通；

• 宁夏同样希望建成银川-吴忠-固原-平凉-宝鸡-汉中-重庆（成都），银渝高铁线路。

• 甘肃省及兰州局坚决不同意走陕西省及西安局推荐线路，与宁夏主推银川-宝鸡线路。

• 最终选择方案：银川-吴忠-庆阳-西安，同样是银川--西安最快捷线路。

“八纵八横”银川增加“京兰高铁”“青银高铁”，西安增加“包海高铁”，银西高铁成为包海高铁支线。

• 银西高铁成为包海高铁支线，陕西段建设缓慢，最早2020年建成；
  
• 银渝高铁建设无限延期；
• 京兰高铁全线开建；
• 青银高铁，太原--银川跨陕西段推进缓慢。

银西高铁建成能够促进银川发展，西安市不具备对银川虹吸能力

• 随着“京兰高铁”“银西高铁”“青银高铁”建成，银川对外交通更加便捷；
  
• 银川与成渝地区高铁路线已经发生变化
• 按当前规划首先形成的是银西--西渝（西成）高铁线路
• 银渝高铁因银西铁路走向变化，建设会推迟；
• 兰州-成渝之间高速铁路同样发生变化
• 兰州（西宁）-成都高铁修改为快速客货两运快速铁路
• 兰州-天水-汉中城际铁路，在近期重要文件中修改为建设“天平铁路南延线”
• 兰西城市群与成渝城市群之间高速铁路将重新规划
• 兰西-成渝-华南（西南）；兰西--宁夏沿黄--太原（呼和浩特）-华北；兰西--关中--华东，
• 无论兰州、西宁、银川对东、对南交流通道已经发生较大变化，多通道格局已经呈现。
• 北京、天津两个直辖市、两个国家中心城市带动不了河北；香港、广州、深圳三个一线城市同样带动不了广东，辐射仅仅在珠三角地区；事实说明中心城市辐射区域非常小，虹吸能力有限，西安市不具备虹吸银川实力。
• 银川--兰西，银川--太原，银川--呼和浩特，银川--西安多通道建设加速，银川将进入快速发展阶段。

银西高铁今年年底前能通到吴忠，通过吴忠—中卫城际还可以从银川直通到中卫。这段已经开始联调联试，大概十月份左右就能通车了。

银川至西安明年年底能通车。

通车后对银川未来的发展有利有弊:好处是就此融入了全国高铁网，此后省会城市不通高铁的就只剩下拉萨了，银川不再是高铁弃儿。弊端是从此到西安只有3个小时，在未来城市化发展和现代城市圈进程中，西安作为千万以上人口的国家中心城市，将对周边城市形成虹吸效应，强者越强，弱者越弱。

对比大阪和东京在新干线建成后的情形，东京人口太多，城市拥堵，日本政府修新干线，就是意图把东京的人口疏散出去，其结果出人意料，反倒是大阪的人口倒过来往东京跑。就在现在日本全国人口净减少的同时，东京都市圈人口还在一极独大的增加中。

所以银西高铁的开通，有可能对银川来说是联通了逆虹吸效应，未必是利好。

一家之言，仅供参考。

银西高铁目前已全部完成铺轨，即将进入联调联试，按照进度2020年年底正式开通运营，至于银西高铁的开通对银川的区域效应会有多大帮助，显而易见银川至庆阳至西安铁路对于银川构建以银川为中心的沿黄河城市群意义非凡。

首先、银西高铁开通后，以银川为中心的沿黄河城市群将和以西安为中心的关中城市群之间的通车时间将由原先14小时缩短至3小时，这将极大的方便沿线城市的交通出行，也在一定程度上拉升了沿线城市的经济和社会发展，比如宁夏的灵武，吴忠都将因此进入高铁时代。吴忠市又是沿黄河带城市群的核心区域，辖两区、一市、两县。该区域又是西部大开发战略的重点区域，宁夏沿黄城市群主要包括宁夏沿黄河分布的银川、石嘴山、吴忠、中卫、平罗、青铜峡、灵武、贺兰、永宁、中宁等10个城市，以43%的国土面积，集中了宁夏全区57%的人口、80%的城镇、90%的城镇人口，创造了宁夏90%以上的GDP和财政收入，已初具城市带雏形。因此银西高铁的开通对于该地区战略意义重大。

其次，银川至庆阳至西安高速铁路实际上是福州至银川高速铁路大动脉的一部分，该高速铁路大通道又叫福银高铁，和福银高速公路一起成为西北至东南的货运客运双通道，对于东南沿海和西北内陆来说意义重大，有利于节点城市互联互通，优势互补，协同发展，向西北进入内陆，向东南开到达沿海，该大动脉连接宁夏沿黄河城市群、关中城市群、长江中游城市群、武汉城市圈、海峡西岸城市群，因此这条高铁实际为国家战略路线。预计全线将在2022年底贯通。

再次，银西高铁只是银川构建交通枢纽的一个开始，以银川为核心枢纽，将有京兰高铁（兰州至银川至北京高铁）、银西高铁（银川至庆阳至西安高铁）、青银高铁（青岛至银川高铁）、以及银渝高铁（银川至重庆高铁），这些铁路规划将对银川建立西北重要的交通枢纽意义非凡。也是银川加强沿黄河流域群核心第位的有利保障。

听说是明年底开通，开通了宁夏也就融入到了全国高铁网里了，去哪里都方便了。真让宁夏从银西高铁插上经济腾飞的翅膀，那还是高兴的太早了。现在宁夏最迫切该修的是从太原经银川到阿拉善的再向西连接兰新高铁的铁路，这样，银川就是西部第二个兰州铁路枢纽，这才对银川的经济腾飞起重要作用，再的都是过路火车，起不了大的作用。

10月7日至13日，DJ1939次综合动检车往返于庆城站至宁县站间，从160公里／小时起逐级提速，分10个速度等级，最终达到275公里/小时。10月13日至14日，圆满完成重联动车组列车200-250公里／小时的试验，全面检测了在不同速度等级下轨道几何状态、动车组动力学响应、接触网几何参数、弓网受流性能、通信系统等测试项点满足列车运行条件的性能，标志着西银高铁甘宁段联调联试取得阶段性进展。我给大家普及一下吧，银川到西安不是高铁只是动车而宜，什么是高铁呢？时速在300公里以上的叫高铁，300公里以下的就是动车。西安到银川的动车是时速在250公里。别以后说银川通高铁了，让别人笑话。我们只能说银川到西安，现在有动车了。

谢谢邀请！我来简单回答下这个问题吧。

首先改变的是心态，作为银川人，我觉得大部分银川人有些自卑情绪，一是客观的确有落后，二是大部分年轻人都想要出去看看外面的世界，有了高铁，方便了外出也拉近了和大城市的距离。

第二，经济，火车一响，黄金万两，尤其是作为工业不发达的宁夏，有了高铁会带来人的流通。兰西高铁修通后，我坐了不同班次的3次，几乎次次都是爆满状态。当然银西可能无法达到，那么好。有人来了，旅游相关的生意会有起色，后续的经济也会有帮助。第三，机票折扣力度更大，对我这种出差狗来说简直开心的不要不要的。

银西高铁的开通，意味着宁夏成为全国倒数第二个拥有高铁的省份（第一会是西藏）。第二，银西高铁的开通可以带动周边城市的第三产业联动发展，主要集中在旅游业和外商投资。第三，从空间和时间上都减少了银川到西安的距离。

比起西银高铁，我更想看到的是银川到太原的高铁何时规划与修建，这样会直接对接北京，天津，内蒙和东三省，到时从银川至北京也就是6个小时的事情。

西银高铁，西安米字型高铁枢纽西北方向的一条，由西安到宁夏首府银川，2015年11月宁夏段正式开工，由银川引出，经过甘肃省庆阳市进入陕西。宁夏力推，三省出资金额为宁夏79亿，甘肃34亿，陕西36.5亿，其余部分由铁总出资和世行贷款，目前宁夏段已经开工，2020年建成。陕西境内设站西安北、空港新城、礼泉南、乾县、永寿西、彬县东六站，是陕西省实质动工的第四条高铁。首先银西高铁的开通，意味着宁夏成为全国倒数第二个拥有高铁的省份（第一会是西藏）。第二，银西高铁的开通可以带动周边城市的第三产业联动发展，主要集中在旅游业和外商投资。第三，从空间和时间上都减少了银川到西安的距离。

2020年应该是要开通的，但是说实话身边很多朋友都不认为它会给宁夏带来好的经济，相反有可能会成就西安。。。因为银川没有什么可持续发展的项目，矿业不及内蒙，陕西。旅游业说实话来一次的人基本不会再来第二次，制造业基本没几家，轻工业也很少。。。

个人观点，

高铁和地铁是两个区别，高铁是带动人流量的流失或者增加，你们决定银川会增加还是流失！你觉得会增加呢莫你也会觉得房价会涨，你觉得流失呢就是下跌！关于房价，我想问在银川最高人均收入4000左右的城市，并且一年不如一年！现在的年轻人有几个有能力买8000或者9000的房。别炒了，容易翻车！

西安是西北的门户，西银高铁??开通，能有效的进入西北复地，还有有效的带动银川的旅游业发展。