大家好，我是乐见花，很高兴可以和大家一起来聊聊汽车。

最近这十年是我们国产自主品牌发展的黄金十年！这十年前我们的国产自主品牌从之前的低端模仿到如今可以自主的设计原创且符合主流审美的外形，也有不少的自主品牌可以完全自主的研发发动机，变速箱以及底盘系统！而市场份额，目前也已经做到了50%，和合资品牌平分秋色！可以说，如今的国产自主品牌已经越来越受到广大汽车用户的喜爱！但实事求是地讲，如今的国产自主品牌在动力系统，底盘悬挂系统以及整体的调教方面和合资品牌仍然存在着非常大的差距。这些方面我们人有非常大的进步空间。下面我们就来简单的聊一聊如今的各个国产自主品牌在发动机，底盘，变速箱方面都有着怎么表现！

说到技术积累最为深厚的自主品牌，很多人会第一时间想到奇瑞汽车！确实如此，奇瑞汽车在很早之前就已经开始自主研发发动机，变速箱以及整个底盘系统！而在这些方面严取得了一些成就，奇瑞的发动机在国产自主品牌里面算是质量非常可靠的一类，而其目前主打的1.5t涡轮增压发动机也拥有着国产自主品牌里面最高的37.1%的热效率！而即将量产的奇瑞1.6t涡轮增压发动机，动力将更加强劲，燃油经济性表现会更好，热效率也将进一步提升！而其在自主品牌里面最早应用的TX1底盘平台也有着比较优秀的行驶操控表现！并拥有自主研发的CVT无级变速等自动变速箱！综合实力，奇瑞汽车非常强劲！但这些年奇瑞在整体的市场营销，外形设计方面做得并不太好，这也是其销量不佳的最重要原因。

如果说十年前的国产自主品牌在技术实力和销量口碑上做得最好的是奇瑞汽车！那么十年之后，国产自主品牌在销量，口碑以及品质方面最好的应该是吉利汽车。在这十年时间里，吉利汽车从之前的一家民营小厂发展成为如今的国产超一线自主品牌。在这十年里，吉利汽车先是收购了瑞典的著名品牌沃尔沃汽车，之后又收购了马来西亚的宝腾汽车，再然后又收购了奔驰母公司接近10%的股份！也正是凭借者收购沃尔沃汽车之后所学习到的先进技术和造车理念！也正是这样，吉利汽车才有了飞速的发展，无论是从外形设计，底盘调校，发动机，变速箱各个方面都有了非常明显的进步！而随之而来的是吉利汽车销量的不断上升，如今吉利是国内自主品牌里面销量最好的一个。更为难得的是，和其他国产自主品牌有所不同的是，吉利汽车除了依靠SUV车型之外，在轿车领域也拥有多款的畅销车型，这是其他国产自主品牌做不到的！如今吉利自主研发的发动机，变速箱，底盘系统都大规模的投入到了旗下车型当中！而从目前的市场反应来看，除了油耗稍高之外，整体的品质在国产自主品牌里面属于上乘！

而另外一个依靠SUV车型打天下的国产自主品牌，哈佛汽车，则一直被国内消费者所诟病没有自主研发的能力！早期的哈佛汽车确实如此，以最畅销的哈弗h6为例。老款的哈佛h6其底盘源自于老款的本田CRV！发动机则采购自国产三菱！后来的1.5t涡轮增压发动机，其技术也源自于丰田。并且，在偷师之余，其质量品控也不好！动力不强，有好居高不下！整体的底盘行驶品质也非常一般。而自动变速箱也是采购至现代的派沃泰！并且调教的功力也让人失望！不过，全新换代h6的上市则标志着哈佛汽车在整体的技术水平上的一个提升！全新换代哈佛h6采用了自主研发的1.5t缸内直喷涡轮增压发动机和2.0t的缸内直喷涡轮增压发动机，采用的变速箱有自主研发的七速双离合变速箱和来自格特拉克的七速双离合变速箱！尤其是1.5t的涡轮增压发动机运用了众多相信的技术，动力强劲，油耗水平相比之前的1.5t涡轮增压发动机也有了明显的提升，只是和国产同类车型相比仍有提升的空间！

最后，我们再来聊一聊，来自广汽的传祺汽车！这个品牌早期依赖采购自相对比较老旧的阿尔法罗密欧的某个车型底盘起家！其早期的车型就是由这个底盘打造而来。虽然这套底盘系统相对比较老旧，但在国产自主品牌里面仍然处于领先的地位，所以广汽传祺的整个底盘行驶品质在国产自主品牌里面表现也是最好的。也正是有了这套底盘系统，广汽传祺在之后的车型上虽然没有继续沿用这个老旧的底盘，但吃透了技术之后的传祺仍然可以制造出底盘行驶品质优异的车型！但是广汽传祺自主研发的1.5t，1.3t或者是2.0t的涡轮增压发动机，在动力方面表现并不出色。搭配七速双离合变速箱，整体的调校也差强人意！好在其燃油经济性表现还算出色！

好了，今天的车型介绍就先讲到这里，像长安汽车，东风汽车，上汽的自主品牌，及其他一些二三线的国产自主品牌，我在这里就不一一介绍了，但总体来看，在发动机，变速箱和底盘系统方面，我们的国产自主品牌仍有非常长的路要走。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

国产车中有哪些发动机，底盘，变速箱做的比较好的汽车呢，说实话目前很多国产品牌大件都是东拼西凑，逆向研发一下别人家的发动机，买一批进口变速箱，再组装一下就成了所谓的自主，其实仔细想想没多少真料。要说自主话程度最高的肯定是奇瑞了，奇瑞能算的上一股清流，当别家都在玩组装的时候，它第一个站出来搞自己的发动机，花巨资从各大高校聘请人才，攻坚克难，最后功夫不负有心人，正向研发出了具有国际中等水平的acteco系列发动机，而且还出口到了意大利等地，很给国人争光。奇瑞发动机目前已涵盖了0.8-4.0排量区间，从三缸到8缸都能找到，而且严格的生产标准和苛刻的线下实测也保证了每一台机子的质量，敢于承诺100公里发动机质保，除了奇瑞没有第二家。奇瑞最新的1.6t发动机低功版已经达到140千瓦，275牛米，而且据说高功版扭矩突破了320牛米，甚至比较本田还要更胜一筹。

在变速箱方面，奇瑞也搞出了拥有自主知识产权的cvt变速箱，已使用在了艾瑞泽5，艾瑞泽7等车型上，体验下来还是可以接受的，虽和国际先进水平还有差距但已经属于比较出色的了。

在底盘方面，奇瑞的调教也做的比较紧实，支撑性好，开起来让人很有信心，同时也有一定的韧性，至少在前几年能保证有不错的质感。

奇瑞的实力和吉利，哈弗等虽有不小差距，但它用心做车的态度却让这些巨头汗颜，还是希望国内能多出几个奇瑞。

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发动机，变速箱，需要时间验证。我觉得都差不多，底盘好绝对是奇瑞，奇瑞底盘是首尾贯穿的纵梁，而其他车企的一些车型是分段焊接的，刚性差。

当然是奇瑞了。

奇瑞奇瑞面前都是渣

这就主要看调教的了。至于哪个比较好啊，现在国产的吉利。奇瑞都不错。

国产汽车优秀动力传动总成与「平台造车」可参考以下品牌

品牌目录：

1. 广汽集团
2. 长城汽车
3. 长安汽车
4. 吉利汽车
5. 比亚迪汽车

要说国产汽车中哪个品牌的“三大件”水平高，相信总会有人联想到奇瑞；因为这个关键词该品牌的粉丝使用的最多，不过真正的技术研发型车企倒不是这家地方国企。如果单纯讨论发动机热效率的话，目前国产旗舰机型应当广汽集团打造，应用车型为广汽GM/GS/GA-8系汽车，这台机器获得过《能效之星》的高度评价。

【2.0T-TGDI】（4B20J1）型号的广汽第三代发动机，热效率达到了40.23%（认证热效率）。这台机器的技术亮点在于GCCS燃烧控制技术，技术特点可以理解为通过进排气涡流，燃烧室结构设计，对喷油点火精度的控制，实现对于燃烧效率和进排气损耗的提升。

这台机器的动力储备高达185kw（净功率175）的最大功率，而最大扭矩已经高达390N·m（1750~4000rpm）；在合资与进口汽车的同排量发动机，符合最高排放标准的选项里，似乎也只有菲亚特、宝马和通用LTG的同级机型水平相当，然而能做到质量足够稳定的似乎还要去掉宝马。所以广汽集团的发动机有资格成为国产汽油机的标杆，四代ATK-2.0T有42.1%的热效率哦。

综合实力-长城汽车

• 底盘
• 变速箱
• 发动机

长城汽车被吐槽最多的是底盘，似乎哈弗H6老款逆向CRV的问题一直被恶意解读；殊不知这家车企早已实现平台与模块化造车，知名平台不仅有用于打造城市SUV的传统B系列，同时还有打造混合动力汽车的「柠檬平台」，以及打造硬派越野与皮卡车型的坦克平台。

在底盘研发与制造方面，长城汽车应当是自主研发的标杆；比如坦克300的非承载式车身，在装备三把差速锁的前提下，悬架结构也有前双A臂、后五连杆式整体桥的设定。其次可以参考哈弗系列使用的后双横臂式独立悬架，很多非用户认为这种结构不如多连杆，实际这是错误的理解。

趣味知识：多连杆悬架普遍指≤3连杆，参考瑞虎3/5与英朗等车，其使用的是双连杆但也这么定义。其实真正优秀的连杆式悬架结构，应当是以数字标注的4/5连杆，但是这种结构仍旧只是对驾乘舒适体验的提升效果较好。

对于需要适应不同多种路面的SUV或越野车型，后悬架用双A臂或双横臂是更理想的选择；因为这种悬架结构的横向支撑性比较理想，同时不需要过大的立体空间。那么在各种复杂路况中即可更理想的控制车身姿态，这就是H6/F7等车沿用双横臂的原因，SUV用它正正好。

亮点机型：4B15B型1.5T，4C20B型2.0T，4D20M型柴油动力2.0T，这三台发动机都是相当长的周期内的国产最强发动机。以汽油动力2.0T为参考，165kw/385N·m（1800~3600rpm）的动力储备仍旧是挺不错的，在量产发动机中仍旧算前三水平。

同时长城汽车还有DCT450型七档湿式双离合，可承受最大输入扭矩450N·m的级别足够高；重点是即将量产的机型包括9DCT，以及首款国产纵置9AT，发动机则有3.0T-V6。具备这些机器的长城汽车，无疑是燃油动力阵营中最全面的自主品牌。

OEM代工-长安汽车

亮点：发动机！长安汽车的综合技术水平同样不差，只是曾经缺少亮点机型与车型；而且发动机的技术水平很少有能够“夺魁”的机器，但是这并不能说明长安汽车弱。

• 东安6AT-平庸
• 七档双离合-合格
• 蓝鲸系列发动机-部分机型优秀

国产汽车中不仅有吉利汽车作为整车厂能研发6AT，长安全资子公司东安动力也有这种机型，只是使用的品牌比较少而已。常规变速箱中也有体验不错的DCT（双离合），湿式机型的质量稳定且换挡逻辑清晰，不过这些都不是核心亮点。

NE·系列JL473ZQ5-1.5T发动机确实不错，132kw/285N·m（1250~3500rpm）的水平，毫无疑问已经是国产1.5T-奥托循环发动机里的佼佼者了；至于外企的同排量发动机均无可比性，可以说目前有没有一台能够超越长城长安与比亚迪三大品牌的直喷机型。

所以长安汽车并不是没有技术，只是在产品规划方面的水平比较低，营销方面也是存在相当升级空间的。

重点：具备OEM代工贴标生产发动机，以及制造设备供应能力的车企并不多，在燃油动力汽车中长安汽车应当是自主品牌的独一份，新能源阵营则为比亚迪汽车。这两家车企都已经成为了很多整车厂甚至“供应商的供应商”，比如博格华纳与博世都与这些车企有过合作。

所以长安汽车即使不能在某个技术领域夺魁，但是综合实力仍旧是足够强大的；如果能够在产品规划方面更精准一些，这家车企很有可能是未来国营车企联盟的技术核心。

吉利汽车-中规中矩

一家车企想要成功，在投入技术研发的同时，还有对市场和用户进行科学的分析。吉利汽车在这一方面做得很好，以看似不够丰富的技术储备，打造出最符合用户刚需的车辆，成为了国产汽车销量冠军。

• CMA/BMA平台
• DSI/爱信6-8AT
• 联合研发双离合
• P2.5架构混合DCT
• 共享与自主研发直喷增压机

这些技术企业也都不错了，而且对于≤20万区间的快销车而言也已经足够全面；其中比较有亮点是共享沃尔沃的DriveE系列发动机，2.0T-T5高功率机型在星越上的表现还是挺好的。自主研发额4G18-1.8T用于8.0/13万区间的车辆上仍可接受，匹配自主研研发的变速箱至少有中规中矩的水平。

吉利汽车的成功在于车辆理想的设计，品牌形象的高水平包装，以及合格的技术与不错的品控水平。这家汽车就像是合资品牌中的大众与丰田汽车（产品水平更高），双线发力是成功必然的基础，这家车企非常聪明。

至于领克汽车应当为合资品牌，因为是沃尔沃亚太与吉利汽车联合成立，各自持股50%。所以领克可以当做“环保沃尔沃”看待，产品亮点在于设计风格，定位20万以下性价比尚可，超过标准则意义不大了。

电动混动·比亚迪

在新能源技术领域国产汽车普遍有技术优势，其中比亚迪毫无疑问是行业技术标杆。因为目前没有第二家车企可以做到三电技术的自主研发生产，能做到在某个领域达到先进水平都已经很难，然而比亚迪的电机有最高97%转化效率的机型，电池有优秀的镍钴锰和磷酸铁锂，电控系统IGBT功率半导体技术打破外企封锁，这些连与比亚迪合资的戴姆勒都做不到。

优秀产品主要有：

• DM3.0混动平台
• E纯电驱动平台
• 骁云1.5T-米勒发动机

仅仅这些技术就足够友商追赶很多年了，参考上市多年的唐DM，至今也没有哪家车企的同级车能够实现超越。

而骁云1.5T发动机也比较有意思，米勒循环理论上会让动力变差，因为压缩冲程会挤压回部分混合油气，消耗的燃烧减少虽然可以节油，但热能基数的减少也会降低动力表现；但是这台机器仍然有136kw/288N·m（1500~3700rpm）的高水平，在外企中目前找不到水平相当的米勒循环发动机。

总结：国产汽车能够在发动机、变速箱和底盘三个方面，真正做到高水平的品牌并不多，上百个品牌中具备硬核实力与发展潜力的最多有5~10家，但是这就足够了。

未来应当会出现涵盖多个品牌的三大阵营，民营车企以吉利长城比亚迪为核心，国营车企以长安广汽一汽上汽奇瑞等品牌进行联盟；最后则是依靠代工厂生存的互联网新势力车企，在富士康、比亚迪、海马等车企陆续转型汽车代工后，这些思维活跃的车企也是有价值的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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国产车中。奇瑞第一，没有人能取代。

长安最好！发动机底盘变速器。

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