14号线延长到惠州线明确被发改委拒绝了，这个项目5年内基本没有再次批复的可能。

看惠州地铁的话可以看看东莞地铁R2号线，2016年通车，当时明确要连通广州，深圳（百度百科可查），现在4年过去了，一点动静都没有，预计未来5年延长到深圳也够呛，所以说惠州的人就稍安勿躁吧。

你们觉得惠州好不容易申请到的地铁，是优先修市区线？服务于本市？还是去搞深圳延长线？再说了，10年后或者15年后即使要连通，我估计连接东莞市区间接通广州的概率更大！

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深圳地铁14号线，是深圳地铁正在建设中的一条线路，14号线起自福田中心区岗厦北枢纽，经福田区、罗湖区、龙岗区，止于惠州南站。

首先我们先看看14号地铁线的现状：深圳段：福田岗厦北至坪山沙田站已经全线动工建设，预计2022年通车，这个消息大家都是比较清晰地；然而惠州段于2018年7月13号，GJ出台了修建地铁3个条件，其一，城市财政收入必须达到300亿，其二，城市GDP达到3000亿，惠州以上两个条件达标，其三，地铁所覆盖的市区人口必须达到300万，目前惠州四大市区惠城区，仲恺新区，惠阳区，大亚湾经济开发区，加起来还差几十万，所以人口暂时不达标，地铁建设暂且搁浅！

深圳与惠州的轨道交通互联互通是两地政府迫切想要达成的愿望，而在2019年2月份的粤港澳大湾区规划纲要中，也提到了“要实现各城市之间的互联互通”，因此可以看出，深圳与惠州实现轨道互联互通只是时间早晚的问题。

需要强调的是——深圳14号线延伸到惠州段仍具有极大的可能性，只是时间会推迟。

理由如下：

第一、惠州怎么也算是三线城市，各项指标距离国务院的规定不大。即便完全按照三项指标要求，惠州也有能力在10年之内达成。

第二、要正确理解“规定”要求（三）严格建设申报条件。城市轨道交通系统，除有轨电车外均应纳入城市轨道交通建设规划并履行报批程序。地铁主要服务于城市中心城区和城市总体规划确定的重点地区，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。引导轻轨有序发展，申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。以上申报条件将根据经济社会发展情况按程序适时调整。

在本质上看，深圳14号线只是延长，并非是新的城市申报地铁新项目，所以“规定”并非限死了延长深圳14号线的可能性。

第三、深圳是特区，深入推进改革开放的急先锋需要得到大力支持和帮助

《关于支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的意见》刚出台，深圳想发挥带头作用，把自家的地铁线延长，带动惠州发展，不管是目的还是方式，都是值得肯定和支持的，也是多方面收益的决策，不但不会被上级反对，还会得到更多的支持和肯定

对于14号线通惠州市发改局也进行了回应（如上图）

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地铁有个红线，人口三百万，惠州达不到，所以短期内不会有地铁规划。即使假以时日达到了修建地铁的所有标准后，还需要设计线路，勘探，上报，审批，拆迁等等一系列的事情，起码都是五年起步。乐观估计，2030年前，应该会有地铁吧。现在来看，还是建城际铁路比较现实点。