日本车确实省油但是在质量上好不好就有所争议了。为什么呢？原因如下:

日本车确实省油的原

1.是因为日本本国资源比较匮乏.

那么这就注定了日本在生产生活方面必须做到资源的节约与利用，那么这一点在汽车生产上表现的不错。

2.变速箱的智能化。

是由于对资源节约的追求研制了比较先进的变速箱，日系车的变速箱是非常智能化的，发动机的转速基本保持在很低的区域，当驾驶员只需要车速而不需要扭矩的时候变速箱会跳档位，使转速保持较低，达到省油。

3.物理惯性运用得当。

就是因为日系车对物理惯性运用的比较好，在低速状态下如果驾驶员松开油门，会发现，车的惯性运动距离非常长。从而达到省油的目的。

日系车在质量上的争议

1.本田机油门事件，让消费者对日系车产生怀疑。

最近爆出的本田机油门事件确实也让本田受到了比较大的打击。发动机燃油进入机油箱导致机油和燃油混合和造成机油增多现象。这样就增加了发动机的磨损程度，减少了发动机的使用寿命。同时，也给驾驶员的生命安全带来了威胁。

2.本田在内饰和外壳方面的削减严重导致安全性失衡。

纵观日系车的销售人群，大多数以中低端为主。但是本田又有世界先进的发动机技术，车却卖的比较便宜。这就不得不让人吐槽了，特别是在安全气囊方面。前段时间爆出的日本最大的安全气囊生产商在气囊方面存在很大的缺陷也就罢了，但是日系车在便宜的同时也削减了安全气囊的数量，那么在发生意外事故时就不能很好的保护驾驶员与乘客。从这点来说做的还是很过分的。

3.车壳铁皮薄，碰撞实际测试基本不过关。

那么我说的实际碰撞就是在实际驾驶或者事故中来说。除了手感和材质上可以完完全全能够感受到铁皮薄，车漆薄之外，新闻里爆出了多少次日系车前后保险杠外边是塑料，里边是泡沫的现象。所以在这方面说，日系的安全性能质量确实不敢恭维。

当然，车这个东西没有完美的。日系也有他的好坏之处，就看驾驶员本人的需求是什么

纠正两个误区。

第一，如果说质量是指稳定性的话，日系车不差。

第二，如果说日系车省油，那么只是小排量的日系车省油。

先说第一点。

日系车一贯以来以稳定性而闻名。但这个稳定性是牺牲了“技术性”-------大家大约不知道日系车是涡轮增压技术的研发者，但日系车在什么时候才在经济性用车上使用了涡轮增压技术？在2017年之前的CRV有用过涡轮增压吗？并没有。

因此，日系车追求的就是稳定性，因为越稳定的技术越成熟、经济性越好。这样一来，日系车的小毛病自然就少了。

但这并不是日系车的优点，而是日系车选择的定位，前文提到过，在追求稳定性、经济性的路上，日系车也丢掉了太多的东西，配置、档次、做工，不论哪一个方面都是中庸之属。

第二，油耗问题。

首先大家需要明白的一点是，在乎油耗的车主们大概是属于什么群体？是最大的用车群体。这个群体一般选择什么车？是小排量经济型用车。而在这个区间内，还真就是日系车更省油，或者是大家熟知的日系车更省油。而且这还有个前提------自己的驾驶习惯，行驶的路况。

很多人肯定要大谈特谈日系发动机技术、变速箱匹配这些问题。那么我告诉大家，在同级别中，纵然日系技术更成熟，但是差距有限。真正拉开差距的是什么？

本田靠的是VTEC拉开低转数发动机的动力以节油

丰田牺牲的是加速感换来的“动力和经济性”的结合、以及丰田混动

日产，日产节油吗？日产只是维护成本更低罢了。

如果换到中高排量呢？有雅阁车主告诉你日系车省油吗？有汽油凯美瑞车主告诉你日系车省油吗？告诉你日系车省油的是飞度车主、思域车主以及卡罗拉车主。

简而言之，日系车的稳定性较之于同系更好，日系车的小排量车型较之与同系之间更省油。但你要谈档次、谈性价比、谈新科技，那就还真别在日系车身上找。有什么需求买什么系列的车型，在今天这个时代，谈不上谁好谁坏，谈的是市场定位，品牌特色，仅此而已。

以上，感谢阅读，欢迎关注。

日本车省油的确不错，质量好就值得商榷了，众所周知，日本是一个人口众多，资源贫瘠的国家。日本人造车先学德国，后学美国。但是都没有学好。原因就是钢材等金属材料匮乏，所以只好在地盘和外壳上“下功夫”，这个“下功夫”就是节约材料，说白了就是偷工减料。我们假设让你制造一辆装甲车，你为了节油和速度，将外壳换成薄铁皮。试问这样的装甲车，还是装甲车吗？还能起到防护作用吗？我们再假设，你骑自行车带一个小孩，和带一个大人，哪个更省劲呢？说一个真事，我一个朋友，开本田上街。一辆汽车为了躲避行人，撞在他的车上，他的车又撞在其他车上，撞他车的车，还有被他撞的车安全气囊都打开了，只有他的车安全气囊没有打开，结果受了重伤。知道为什么吗？因为“撞击力”不够。本田车被撞陷进去了。没有那么大“震动力”，所以建议要买日系车的不要为了省一点油钱，漠视自己和家人的生命。谢谢邀请。

半真半假

再厉害的本田不还是出了“机油门”

前段时间闹得沸沸扬扬的本田涡轮增压机油门，

日系车“刹车门”

如果有人说日本车的质量差，那么大众的烧机油你怎么不说呢？

那些挑毛病的人，是这样看汽车的：

大众车不能买，烧机油

美系车不能买，费油

现代车不能买，底盘不行

日本车不能买，皮薄

国产车不能买，小毛病多

。。。。。。

我就纳了闷儿了，你自己难道不开车？你开的车是你自己造的？

没有十全十美的人，车也一样

世界上没有一辆车是十全十美的，选择适合自己的车，才是王道！

日系汽车「省油&质量」表现究竟如何-简单计算即可得出答案

• 内容概述：自然吸气机型动力曲线特点，推重比与节油关系，驾驶风格与油耗的关系详解。

日系汽车本身并不节油，节油的是日系汽车用户。在分析问题之前首先要说明这一点，如果以此类车辆用户的驾驶风格开车，≥2.5T的车辆都可以把平均油耗控制在「10L/100km」左右的范围内。

在十字路口起步偏慢的车辆，在高速公路善于以80-100km/h的时速续航的车辆；除其它品牌的小排量代步车以外，剩余的则多为排量不等的日系汽车。温和的起步与保守的驾驶习惯，发动机转速超过2000rpm都会感觉转速太高的是驾驶意识，以此标准驾驶汽车或做任何事情都会挺省；但如果没有或无法接受这种驾驶习惯的话，日系汽车就很难节油喽。

低扭性能

「1000-3000rpm」的转速区间，应当为绝大多数汽车的正常代步转速范围。燃油汽车的行驶转速越低则油耗越低，转速指的的是内燃式发动机曲轴每分钟旋转的次数；汽车使用的发动机均为“四冲程”（进压爆排）机型，曲轴每运转两次会做功一次，也就是会真实的消耗一次燃油。

所以转速高则耗油频率高，在排量基数不会变化的前提下，想要控制油耗就只能降低转速了。但是在相同转速的标准下，每次做功输出的动力是不变或变化不大的（涡轮增压峰值扭矩相同耗油量不变·自然吸气发动机吸气量随着转速增长，中低转速区间的喷油基数偏低）。

那么假设单次做功的标准基本不变，是不是做功频率越高输出的能量总和就会越强；这就是所谓的功率高低，低转速等于低功率和低性能，想要以中低转速正常驾驶，则要实现「低转速高功率」输出，如何才能实现呢？

参考机型：丰田日产自然吸气发动机-2.5L（升）排量，平均最大功率以145kw为标准，最大扭矩以高标准的250N·m为参考。

正如上文所述，自然吸气是依靠活塞运转与排气压力调整吸力，发动机的转速越快负压吸气的能力就会越强；反之中低转速区间的吸气能力会比较弱，概念是即使排量有2.5L，在中低转速范围内吸不进来标准体积的空气。而喷油量是按照进气量仅算，所以混合油气的总量都低于排量，说白了就是自然吸气机型并不是全时按照排量标准运转，这是节油的基础，但也是动力差的核心因素。

理解方式：仍假设发动机为250N·m-2.5L发动机。

• 1000rpm≈1.5L（最大扭矩）
• 1500rpm≈1.8L
• 2500N·m≈2.0L
• 3500N·m≈2.2L
• 4000N·m≈2.5L

这就是自然吸气发动机（NA）在不同转速范围内，扭矩的真实水平；所以不要认为驾驶的汽车排量很大就一定有高性能，绝大多数NA机型的最大扭矩都要到4000转以上才能爆发，中低转速区间则会在130~200N·m区间波动，输出功率可以参考下图的绿色线，2000rpm仅仅40kw左右，3000rpm也才60kw。

假设车辆高效加速转速需要80kw，上图显示的发动机需要加速到4000转并维持一段时间；但是涡轮增压发动机就不需要了，排量以「1.5T」为参考即可，目前水平最高的小排增压机型有300N·m的最大扭矩，并且能够在1250/3500rpm区间维持峰值。

那么即使NA机型中低转速不按照标准排量喷油，但是超过1500rpm也就与1.5T相当了；然而这台机器输出80kw的功率需要的转速却很低，标准为＜2550转。两台机器的做工喷油量在1500转后就是2.5L大很多，做功频率的差值为（4000－2500）÷2＝750次，哪台机器的耗油量更大呢？

这里的重点在于1.5T发动机以低转速实现的动力是相同的，在推重比相同的前提下则没有理由高转速加速；所以这种机器自然会更加节油，这点从本田小排自吸发动机比丰田日产自吸机型的油耗领先优势中，即可找到答案。当然这也不是说本田的汽车就有高品质，能理解自然吸气汽车的费油缺点即可。

质量表现

1. 丰田汽车-发动机问题
2. 本田汽车-发动机问题
3. 日产汽车-变速箱问题

两田的发动机真的是无法给出好评，丰田NA机型有普遍性的机油乳化问题，原因在于缸盖热胀冷缩过程中出现裂缝，防冻冷却液渗漏与机油混合使其变质。同时又会造成总量的增加，也是就是为的“机油增多”；曲轴箱的容量是有固定标准的，超量后会增加内部压力，对于缸盖密封性的破坏会更加严重。

此类问题涉及近期丰田几乎所有量产车，似乎也只有汉兰达的2.0T没有受到影响；相同的问题在北美车是也出现了，不过采用召回的方式进行了处理，合资版本如何处理的呢？

本田汽车的主要问题在于发动机的机油增多，原因为汽油从燃烧室混入曲轴箱，导致机油混合后总量的增加；这一流程相比丰田要好一些，因为汽油不会快速造成机油的变质，要等到箱体压力超标到破坏缸垫密封，防冻冷却液与机油混合才会开始乳化。

本田发动机的特点也是比较有意思的，参考思域这台车，其1.5T-220N·m的最大扭矩似乎很低哦，但是2000/5000rpm区间非常峰值转速的增压器却不错。这种机器是依靠高转速实现高功率，性能不差但是油耗会高；至于不用大扭矩低转速实现高功率，原因也许在于使用的CVT变速箱可承受最大输入扭矩偏低的无奈吧。

日产汽车旗下的JATCO（捷科特）无级变速器比较糟糕，机器普遍涉及异响与顿挫问题。不过滑行过程中的顿挫并不是日产CVT特有的缺点，而是这种机型的通病；因其换挡结构使用的是两组锥形轮与钢带的组合，依靠滚动摩擦改变速比与输出功率。

锥轮钢带两者是不能分离的，于是在滑行过程中发动机带动的主动轮就会产生“拖拽力”（准发动机制动）；出现的瞬间会感觉到有些顿挫，而在车速低至25或30km/h时速标准时，这种制动力又会消失，结果则是还有一次顿挫。所以CVT只是能够在加速过程中做到平顺，日产CVT的评价差是加速过程也有概率出现顿挫，且核心电磁阀的故障概率略高，水平如何可见一斑。

（三菱汽车同样使用日产变速箱，因为三菱属于日产旗下）

真正缺点：CVT变速箱的问题主要在于使用寿命短，因为锥轮钢带的滚动摩擦必然会产生磨损，钢带会随着磨损程度加重导致摩擦系数下降；后期会出现滑动摩擦（类似轮胎打滑）的情况出现，磨损程度与速度会加速。所以很多CVT变速箱超过10万公里就要大修，甚至有很多要更换总成。

而且CVT对于油耗的控制能力也比较差，滚动摩擦的传动损耗较大，打滑后会更加严重；扭矩的下降需要拉升转速补偿功率，想要低油耗还现实吗？冬季低温启动时的变速箱油流动性差，必须原地加热到达标后才能正常使用，但是冷启动的热车阶段，ECU会主动加浓喷油，怠速油耗可以升高一倍左右，还省油吗？

总结：日系汽车的销量高确实不假，但也只有在欧美的热销还能够理解，因为在欧美的日系包括韩系汽车的价格都很低，以价换量是其生存之道。

可视日系汽车在国内的销售价格普遍高于其欧版或美版，这就是非常不合理的定位了；假设把日系汽车当做自主品牌的看待的话，其技术水平普遍在众泰力帆猎豹等三线水平，双擎混动技术也只是二线标准，是否值得选择自己权衡吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

欢迎留言讨论，保留版权保护权利

告诉你们，排量一样的车油耗差不多。日本车确实轻，钣金薄，所以省油，起车快，大家有目共识的。为啥重量跟德系差不多呢！那是因为他们钻空子了。据说德系是空车称重，日系坐上人称重。

自己没长??看不见。这些年被德国骗子忽悠，高价费油。至于怕死找安慰，尼玛没看见这些年身边日本车和德国车死的那个高。你看不出来。就是说根本安全都一样。其实分别每个系死亡从每个系上比死亡率。真正死的高的是德国车。所以日系值得买，而德国车只是挨宰还得装逼。

回答这个问题之前了解到现在卖的最好的车就是丰田车，这也可以从一个方面反映出来，日本车还是不错的，但是如果说到最省油或质量好那就需要仔细分析了。

首先日本车相比德系车在安全性方面是不占优的，因为德系车的质量好是出了名的，像大众，奥迪在中国销量那也不是吹的，因为这是两者用的钢材不同，德系车注重质量用的都是比较厚的，而日系车为了更省油所以用的是比较薄的钢铁，故而在省油方面日系车还是有优势的。这也是为什么日系车在中国销量这么好的原因。

以上就是我的观点，如果有不同意见，可以后面留言评论。

叫兽说车轻安全，车重不安全，还狡辩车轻不一定省油，同级别车。谁生产的车身轻一点？谁用的轮胎扁平面小一点谁的车就更省油一点？但是。省油的车。开就更危险。开就容易发飘。而且开没那么舒服。看你选择。还是要省油的车。还是要省命的车。个人认为车子安全绝对重要，油耗绝对次要，命都没有了，一百公里误差一升油，汽车和电脑不一样。电脑就相当于人的大脑一样。谁的大脑聪明？他读书成绩就更好。汽车就不一样，汽车相当于人下苦力搬砖一样，你不让他吃饱？他干活就要差一点。全世界汽车专家。经过方方面面的实验。谁不想把自己生产的汽车省油一点，但是做不到。不给他吃。他就干不动活，所以这些汽车厂家，只有在车身重量。和轮胎大小上，和轮胎扁平面方面做研究，做文章。所以现在没有说谁的车省油，谁的车费油。所以从我，各式各样的车也开过几十年，同级别车当中，山区高速。山区国道。乡村小道。各种复杂道路来看，感觉驾驶舒服安全的车型。还是车身稍偏重一点。油耗稍偏大一点的别克和美系排在第一名，大众和德系欧系排在第二名。我是说几万到二十几万的车，几十万到几百万的车，也是同样道理。总之说来。车子耗油少的车。没有耗油多的车开起来舒服安全。不要听那些所所谓汽车狗屁专家的，说车子轻开起来安全。车子重开起来不安全，这个话是那天我路过连云港，听到连云港交通台主持人讲的 ，他还说了一句更奇怪的话，车子为了减轻重量，改用铝发动机，说铝发动机好上了天，散热又好，重量轻，说唯一的就是缸套没有那么耐磨，说钢铁发动机耐磨，我大牙都差点笑掉了，从来没见过铝发动机的缸套是铝的，只见过钢缸套镶在铝机体上，你说现在中国的司机多好骗，现在中国的司机，就是一颗螺丝都不会上的人多得是，七八十年代的司机一般都会修一下车子的小问题，铝发动机是百害无一利，铝机体螺丝不牢固，时间长了是容易腐坏在里面，拆不动，螺丝容易断在里面，狗屁专家们都叫他吕发动机，实际上不是铝发动机，就是一个铝机体，缸套还是钢的。哪里有好处？哪来更安全。高铁上千吨重。才拉几十吨重的人。飞机一百多吨重，才拉几吨重的人，所以你们这些狗屁专家，车子也不是你们这些狗屁专家和电台主持人生产的。利用国家的公共资源，来谋求自己的利益，更不要把人家的车子来谋求你们自己的利益，你认为我说的话不对。那你们用纸板来生产一台车，在高速上跑120，看他是不是更安全？不管什么高速行驶的东西，都要有一定的配重和比重才更安全。砖家叫兽们，车子又不是你们生产的，也不是你们自家的，少说点废话，不要去误导消费者的生命。

日本车省油是很多人对日系车的第一印象。其次日本车技术还是不错的，其发动机的先进性跟稳定性不错。

但关键日系车的钢板做的薄，现在很多车钢板如纸一般薄。钢板薄车身自身重量就低，当然就省油，钢板厚车辆自身重量高那相对的自然就耗油了，这是成正比的。