当年的“费尔康事件”，印度的A-50I实际上是我们空警-2000的原型机

印度的A-50I预警机，原本应该是我们的，应该在2000年后装备服役的第一批预警机。预警机的重要性不言而喻，而早在上世纪80年代末，我国就开始着手引进预警机，当时主要是英国马可尼公司和以色列埃尔塔公司竞争。从性能以及外交风险考虑，我们在1994年确定和以色列埃尔塔公司合作，基于EL/W-2075 费尔康预警系统（第一代费尔康）共同研制新一代预警机。最终在1997年签订了一份三方协议，俄罗斯提供伊尔-76运输机机体以及必要改装支持，以色列与中国合作研发并提供第二代费尔康预警系统EL/W-2090雷达，并负责进行改装，研发好之后送到中国完成最后的测试和确认。

▲印度A-50I和中国空警2000预警机如出一辙

▲第一代费尔康预警机，曾出口给智利

▲另一个竞争对手英国猎迷预警机，符合英式奇葩审美的造型

当时王小谟院士担任中方总设计师与以色列合作，他一改费尔康系统原本的四块独立分置的雷达布局，提出二维有源相控阵体制的三面阵背负罩新型预警机工程方案。这种预警机型号初步定为A-50I（这个I代表以色列Irseal），合同计划分两个批次执行，第一批改装3架总价值10亿美元（订购4套费尔康雷达系统，一套作为测试），完成第一批次后将再订购5架，我们支付了2.5亿美元的订金（其中支付给以色列1.6亿美元预付款）。1999年底俄罗斯将伊尔-76转交给以色列，开始进行改装工作，到2000年5月基本完成。

▲如果不是王小谟院士创新的话，我们的预警机可能是这个造型

▲有源相控阵雷达三面阵布局可以说是最佳布局方式，印度A-50I以及俄罗斯的A-50U、A-100采用同样的结构

然而这时候，美国克林顿政府开始对以色列施加压力，要求以色列取消合同。一开始以色列是拒绝的，认为这将严重破坏了以色列武器外售形象，但美国威胁如果以色列不取消合同，将中止对以色列的军事援助之后，以色列屈服了。但以色列实际上早在1999年10月就决定认怂，一直拖到2000年7月才公开宣布，公开说法是想等小布什政府上台后能否游说，但不管怎么样，导致我国国防利益受到严重损害，我们一些设计理念和数据移交给以色列后，也等同于置于危险境地。再加上不久之后的，以色列售台哈比无人机事件，我国与以色列关系降至冰点，双方军事技术合作几尽终止。

之后以色列向我们赔付了3.2亿美元（退还预付款和毁约赔偿金），还有一套原计划作为测试的EL/W-2090雷达系统也留在中国。以这套系统为技术模板，我们重新开始自行研发国产预警机的步伐，当时386作了“研制部门一定要争口气，否则总是要被人卡脖子”的批复，开始“争气机”的研发。任务由中电38所负责，38所所长王小谟出任总师。空警-2000预警机就是王小谟在原有EL/W-2090雷达预警系统基础上，进行的国产化和改进成果。对比A-50I，空警-2000最大外观变化是雷达天线直径从11米增加到14米，按照《全球防卫网》的数据，对战斗机大小目标最大探测距离从400公里增加到470公里。一共生产了5年，其中前两架主要是作为试验平台来检验性能，后三架交部队使用，经过至少三个版本改进，每个版本性能都又有极大变化。

▲空警-2000预警机于2003年底进行首飞，仅用三年时间完成，显然以色列留下的那套雷达作用是功不可没

▲王小谟院士2012年授予国家最高科学技术奖，被称为中国预警机之父

另外一边，以色列在中国生意告吹之后，找上了自古钱多人傻的三哥。2004年以色列、印度和俄罗斯签署三方协议，印度以11亿美元购买三套EL/W-2090预警雷达系统，并向俄罗斯支付5亿美元购买三架相关改装的伊尔-76运输机。型号依然为A-50I，只不过这个I代表印度India。首架于2009年交付，到2016年印度再次用10亿美元的价格，购买两套预警雷达系统。

▲三哥买的伊尔-76机体要比我们的好，换用PS90发动机，机头加装空中加油功能，当然价格也贵一倍多

至于先进程度，你说呢？原型机吊打量产机的世界，恐怕是在高达的世界。