地铁站务员需求量真的很大！主要有以下几个方面原因：

01

地铁里程不断扩建，一直需要人员的投入

地铁集团本身就属于服务型行业，人员需求量本就大，再加上他们每开通一条线路，每增设一个站点，都需要人。

这就要求地铁一直需要持续的招聘人员，开展相关工作。

02

工作特性也会增加人员需求

除了地铁在扩增之外，地铁站务员等岗位，是排班制的。也就是一天有一两个班次进行轮换。

毕竟谁也不会从早上5、6点就开始工作，一直到晚上11点左右才下班。

一旦排班，人员就会根据排班情况，成倍增加。

03

人员流失率高

站务员属于地铁基础岗位，薪资普遍不高。薪资不高就容易导致人员流失频繁。流失了就要补。

地铁站大多数的基层人员来源，都是直接和学校对接的。

一般和地铁相关岗位，会有专门的定向培养班。这些会在实习，或者毕业后，直接送到地铁站工作。

对于这些中专院校学生来说，工作的选择余地不是很大，大多数都会听从学校的安排。

但年轻人都不怎么安分，觉得工资低、工作无聊枯燥了，做一段时间后就很容易选择离职。

这就像工厂的劳动密集型产业一样，人员进进出出，非常频繁。

04

招聘不代表就能通过最终面试

还有一点就是，虽然岗位在招聘，量也不算少，但是这并不代表，谁想来谁就能来的。

即便是站务员这种岗位，也依旧存在面试。

面试不通过，就不可能进入到公司里面。岗位人员依旧欠缺，自然就会需要继续开展招聘工作。

于是，在人员一增一减的情况下，人员需求量就会非常大。每天都会大批量招人，也不足为奇了。

我是@次等大叔 ，管理咨询公司COO，头条等多平台签约作者，擅长职业规划与心理辅导，专业书籍《从零开始学招聘》全网售卖。欢迎关注！为您解惑！

我有个朋友是做这类的，其实说个很通常的道理，就是现在大多数地铁站人员招聘都是外包给第三方公司，然后第三方公司招聘，培训，统一上岗，而且第三方是两头吃，一面对地铁站收费，一面对应聘者收费。挣得就是很多人对火车相关概念就是，国企，稳定，休闲殊不知这个很多都跟国企没有半毛钱关系，很多姑娘交钱培训上岗后发现有很大落差，因此也就离职了。

人员流动是非常正常的，尤其是这类看起来光鲜亮丽，实际上却是吃青春饭而且技术门槛不高的工作

感谢邀请！

1、这其实并不只是地铁招聘，因为站务员本身就属于基层的服务人员，和市面各种服务行业并无多大区别，所以都是一个共性，流动性大！

2、地铁工作本身工作也是很繁重，上了年纪的在这基层工作难免吃不消，所以都是年轻人较多，这也是一个共性，年轻的工作人员流动性也是非常大。

3、综合到底，福利一般，工作任务重，适合刚入社会的小伙伴们练练手，但当有能力以后，都想着往上走，造成流动性偏大，只能考不停的补充才能开展工作，所以就会显得需求量特别大！

地铁的站务员需求真的很大，主要有这么几个原因。

一、人员流动频繁。人员流动频繁又有几个因素。

1、心累辞职。地铁站务员包括值班员和值班站长，真正的技术含量是不太高的，主要需要服务方面的技能（当然还要掌握行车业务、票务业务），地铁就是个服务型行业，天天对外面对各种各样的乘客刁难，对内面对各种各样的领导检查，就很心累。

再加上三天两头就是学习、培训，参加各种所谓的活动，工资也就普通水平，自然，干的不爽很多就跳槽了。

2、天花板受限。有些人是干了几年，已经干到值班站长了，是个班组长了，但还是要天天倒夜班，如果学历有限的话，天花板就这么到了。

这时候在社会也混了好几年，可能就找到其他可以上常白班的工作，自然就辞掉了地铁的工作，造成了人员的缺口。

3、跳槽其他城市。要知道，现在全国各大城市都在开通地铁新线，轨道交通人才招聘的竞争非常激烈，地铁行业基本上就是靠跳槽升职，只有升职，工资才能显著增长。

实际上，跳槽往其他城市地铁的占比，可能会高于改行的人数。毕竟改行的成本会更高。

二、不断的修建新的线路。每个有地铁的城市，就算是一线的北上广，都已经有十几条开通的线路了，平均每隔一两年都在继续开新线。

而每一条线的车站一般都在二十个左右，按一个站需要20个站务人员来算，一条线就要四百个人了。

要知道，这四百人，放其他小单位，已经是一个不小的数目了。

以上海为列，地铁网络在不断夸大，车站越来越多，也需要更多的人

但离职率也比较高，因为现在普通站务都是外包，也就4000左右的工资，但却“享受”正式编制的考核，时不时抽背文件，背不出扣钱，本来钱就不多

晋升渠道基本是0，站长没有关系你就没想了，根本升不上去的，关系户都排好多位了

所以地铁公司一直在招人

不好意思，不请自来了，为什么经常招站务？因为从社会上招进来的是另外一个公司发工资，工资差不多是地铁正式员工的一半，享受不了正式工的福利待遇，人少岗多，一个人做两到三个人的事，而且没有转正考升职考试之前只能站着，很多人刚进去站一天就忍不了走人的，所以走得多招的就多，在别人看来这就是廉价的劳动力

也不是说地铁招聘站务员大的问题，总归来说，量才而言，第一，大众化服务，初中以上学历即可，没有太多要求。第二，给社会减压，让人人都有饭吃，一般的20/25岁都可以为社会服务，为地铁站服务。第三，也可以说吃青春版的，其实，服务地铁工作个人认为是很了不起的，很阳光，每天见证坐地铁的人很自豪感。个人认为。

说句实在话，因为地铁站务员并没有你想象的轻松。内部不但纪律严明，而且上岗如站岗，比当兵站岗站的时间还长，休息时间也短，由于休息时间短，而且私人时间少。至于待遇也没有你想象的好。而且站务工作没有什么技术含量，里面的人和事并不融洽。许多人工作多年承受不了压力，因此辞职。

站务员是地铁里最基层的工作人员，工作内容涉及面广，比如维持秩序、咨询服务、售票等，我们在地铁站里看到的也大多是他们，出现这样的情况，有下面几个原因：

一是最近新线开通特别多，需要的人员也随之增多。

二是计划新开线路也较多，因此需要储备培训站务员，招聘量大。

三是离职流动性也大，导致需要不停招聘来弥补离职人员空缺的岗位。

四是因地铁发展要满足新的要求，出现新的工作内容，所以也需要大量站务人员。

地铁老招人是因为工资低人才流失多。

我们湖南就有很多铁路学院他们的毕业生能够满足地铁的需要。

我侄女就是株洲铁道学院毕业现在地铁上班，三年了月工资3000都没有。在长沙要自己租房，自己做饭开始去的时候还娇气不肯合租，一个人住的公寓结果房租1500一月，还要另外出水电费。外面吃饭划不来硬是逼的不会煮饭的她厨艺大进步。最近考上值班员据说工资有点涨也得半年以后。

而且她们上班是上2天休息2天。意思连上48小时！再有就是地铁有辐射也是很多人不愿意做的原因。你去想啊。那里怀孕一确诊马上休产假就是因为辐射大。

刚开始的时候大家都觉得地铁是国营的抢着去，很多研究生，老师，什么的通过社会招聘去。等到发工资就大失所望。