对于这个问题，题主大可不必发愁。燃油汽车即将消失，这个，短期内是不大可能实现的。现在中国的汽车保有量已经超过3亿了，这么多的车，怎么可能就迅速地消失？

我想，题主可能是看了前些时日，工信部要制定的禁售燃油车时间表的新闻了。可是直到今天 ，这个新闻也没了太多后续的报道了。对于一个汽车品类的禁止，不是短短一纸行政命令就能实现的。它应该是一个市场需求驱动的问题。也就是说，只有新能源车的便利性、实用性能够达到传统燃油车的水平，而且基础设施足够的丰富与完善，也就是说充电桩、充电站之类的设施与今天的加油站一样的容易寻找，新能源车的续航里程足够的长（个人以为最少应该达到500公里，纯属个人意见），这样的情况下，才能谈论燃油汽车的消失问题。

而就是在这样的情况下，由于中国地域广阔，区域条件复杂多样，经济发展水平不一，老百姓的收入水平不一，一刀切的禁止燃油车还是不现实的。所以说，对于燃油车，大家尽可以放心地使用，该开您还开您的，在短时间里，这燃油车还是我们生活的主角，新能源车还是有益的补充。当然，这新能源车是大方向，未来我们的车都会是新能源车，只是这个时间到底有多远，恐怕没有谁会给出一个准确的时间。网上有说是2040年，咱们边开边瞧吧。

目前世界各国纷纷出台传统燃油汽车禁售时间表，如英国、法国2040年，德国2030年，美国加洲2035年。中国也在研究制定燃油车禁售计划，但截止目前还没有相关政策出台。不过我们已经可以从当前汽车相关政策和汽车市场发展变化中，看到一些禁售的蛛丝马迹！

中国禁售计划制定受哪些因素影响？

第一，汽车产业已经成为我国经济支柱产业，转型是必然但不能影响GDP。尤其国产汽车，最近几年国产汽车发展迅猛，截止17年底，国产汽车已占中国汽车市场总份额的42.1%。油转电的时机很重要，要利用好这个时机，让中国的汽车产业顺势而上，实现弯道超车，未来继续成为经济的更大支柱产业。这是首先要考虑的。

第二，电动汽车“三电”核心技术，我们并未完全掌握。电动汽车最关键的技术是三电系统，即电池、电机和电控，也是最核心的部分。这部分技术我们并未完全掌握，一些顶级的三电系统供应商都是来自欧美或日本等国。日本在新能源汽车方面的专利数量占全球新能源专利总量的46%。专利和核心技术是未来限制我国新能源汽车发展的最大障碍。因此，禁售时间与我们在新能源核心技术方面的突破密切相关。

第三，消费者对电动汽车并未完全接受，基础设施建设有待普及。电动车在安全性、可靠性、电池寿命、续航里程以及充电方便性等方面，并未完全得到消费者认可接受，如果在这种情况下禁售燃油车，势必造成有量无市的结果，将给汽车产业带来巨大影响。而目前一些新兴的新能源造车企业如蔚来，他们的产品并没有完全得到消费者的青睐。

第四，油耗、排放法规的升级，双积分政策推行，迫使传统车企缩减燃油车产量，发展新能源汽车。国六排放法规号称史上最严苛排放标准，将于2020年7月1日起全面实施。

以上迹象表明，一方面国家在积极推进燃油车禁售，另一方面又受到一些限制，而这些限制的解决需要时间。结合世界主要国家禁售时间，预计我国燃油车禁售时间不会早于2035年。而在禁售时间表出台前，国家更多要做的可能是如何合理推进新能源车逐年的市场占比，同时观察影响，稳中求进！

禁售以后自己的汽车怎么办？

禁售不等于禁行，至于何时禁止燃油车上路，这关系到的因素就更多了。截至17年底，我国汽车保有量达3.1亿量，最新的汽车报废期限规定，家用非营运小、微汽车，含五座轿车SUV以及七座SUV，无使用年限。超过15以后，每年必须检验两次，不通过的要强制报废。也就是说只要你的爱车保养爱护得当，尽管放心开下去吧。如果国家强行禁止这些燃油车行驶，很多人都会反对，毕竟汽车是私有财产，受法律保护。但如果像旧房拆迁一样，国家给予补偿或置换，那样你会同意吗？说说你的观点和看法吧。

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“官方辟谣燃油车禁售？内燃机在相当长时间内仍是主力。”

“燃油车禁售”，一直是一个敏感而又很火热的话题。从17年下半年开始，各个国家相继传出“燃油车禁售时间表“，再到9月份工信部透露正在制定我国燃油车禁售的消息，这个话题瞬间从星星之火变成了燎原之势。

与此同时，全球主要车企也配合着发布了各自的电动化路线，将“燃油车禁售”带入了高潮。

燃油车禁售似乎已经是板上钉钉的事，”燃油车已死”这个论调也一直弥漫着整个汽车市场。

然而，就在一天前，一场规模不大但规格却很高的内部会议，却透露出了不同的信息。据报道，中国内燃机工业协会在北京中国科技会堂召开了“传统燃料车辆动力技术转型升级国际研讨会”。

出席研讨会的有科技部高官，两院院士，中汽研，以及一汽，日产，FEV，AVL，博世等车企以及供应商高管。整个会议明确了传统能源近期内依然是全球主要动力，但是必须要加快升级超越。

特别是科技部部长万钢的一席话引人关注，“内燃机在相当长时间内仍然会是市场的主力，它具有难以替代的地位，特别是在货运、客运以及船舶运输中，更是发挥举足轻重的作用。”

这种带有半官方的语调，无疑给“内燃机已死”带来了一丝抚慰。笔者发现，这次会议除了出现在央广新闻以及中国汽车报外，在其余各大媒体鲜有报道。是故意为之，还是刻意低调，这里就不得而知了。

燃油车禁售，牵扯着各方的神经，触及到很多人的利益。但是，节能减排，毫无疑问是大趋势。提升内燃机的效率在长时间内也是大有可为。

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这个真的不用担心。一方面国家刚刚启动这方面的研究，具体的停售时间表还没制定出来呢，个人估计至少是2040年以后才能完全停售燃油车，我们的汽车是不会有那么长的寿命的；另一方面，停售并不等于禁行，停售以后，原有的车辆还会允许继续使用直到报废。所以，现在就担心这个问题有点杞人忧天。

题主你好，你可以凭借燃油车到我这换不锈钢脸盆，价格公道，童叟无欺。说实话，无论是新能源汽车的迅速发展，还是燃油车禁售时间表的出炉都不会对现行的汽车造成影响。

一方面，燃油车禁售时间表只是燃油车禁止售卖的时间，不是燃油车禁止行驶的时间。据估计，我国的燃油车禁售时间大概在2040年左右，而且我国幅员辽阔，各地区发展不平衡，停止使用燃油车也需要一个循序渐进的过程，有足够的时间去推进这个过程。

另一方面，虽然新能源汽车发展迅速，但是仍然有很多痛点没有解决，像续航里程问题以及充电问题等，燃油车仍将统治汽车市场一段时间。

总的来说，就是新能源汽车完全取代燃油车将是一个相当漫长的过程，不需要担心自己的汽车。（文/Myautotime）

燃油动力汽车存在「停产禁售」可能性-停产并不等于禁用

• 内容概述：燃油汽车转型的刚需，现有车辆的迭代速度，未来五年的变化预测。

燃油汽车是否会别电动汽车替代，这个问题已经没有争议了。不论从石油储量与排放影响，还是从车辆的实际使用体验角度去分析，甚至从世界格局解析都能找到必须转型的原因。而且电动汽车最大的问题「里程焦虑」也已经找到了解决的方式，所以汽车转型电驱已经是可以操作且迫在眉睫，但是现有燃油汽车用户并不用担心。

禁售不宜错误解读

说明：禁售燃油汽车绝对不等于禁用！国内汽车保有量爆发式增长只是近十余年的事情，而这一阶段的汽车是以燃油动力为主；目前机动车保有量突破3亿，其中汽油保有量已经接近3亿台。

这些车辆承载的不仅仅是道路运输，也加速了整个社会节奏的运转速度；但最重要的是汽车仍旧是大宗消费品，很多汽车用户还背着车贷生活。在一定周期内提前消费了“购买力”，说白了就是不具备短期更换车辆的能力或规划。如果这些车辆被禁止使用，带来的问题可以想象吗？所以绝对不可能出现，也从来没有任何机构提出过禁用，关键词是【禁售】。

预测：不同标准的汽车使用周期都可达到接近20年的标准，且只要能接受车辆残值远低于维保成本的问题，5/6标准的汽车应当可以使用更长时间。

原因在于级别越高的车辆，排放量就会越低；而汽车的平均换车周期即使有所延长，标准也会在8/10年区间。后期车辆的残值越来越低，加上报废补贴额度的可能提升，燃油汽车只要禁售则进入了“快速淘汰周期”。保有量的逐渐下降等于排放物的减少，重点是周期性的淘汰是加速老旧车辆的淘汰，剩余的燃油汽车不存在很大的影响，所以使用寿命想当然会很长。

禁售节点·预测

综合北汽与长安两大车企，以及福特林肯、捷豹路虎、奔驰汽车、丰田汽车、大众汽车以及菲克等知名车企公布的燃油汽车停产节点。预计在2025年真的是有可能停产燃油汽车的，当然基础必须是电动汽车具备替代燃油汽车的能力。

基础应当为「磷酸铁锂电池」与「增程式技术」，为什么这么说呢？

【续航能力】是目前电动汽车的主要问题，由于主流的镍钴类三元锂电池制造成本过高，续航能超过500km（满足真实续航需求）的车辆价格偏高，普通代步汽车受限于制造成本又无法满足用户需求。所以电动汽车目前主要用于城市短路通勤，作为家用第二台汽车是比较普遍的现象。

然而LFP-磷酸铁锂电池实现了技术突破，电池的能量密度越来越接近NCM（镍钴锰），通过特殊的结构设计增加体积能量密度，最终实现了车辆续航能力的提升。但是这种电池的制造成本却有倍数级的下降，成本最低的电池可以仅相当于NCM的五分之一。

也就是说电动汽车的价格是可以大幅下探的，以目前500km续航的15万级轿车为参考；其容量70kwh左右的「NCM·电池组」只要转型为LFP，最终价格可以下探到8.0/10万区间（甚至更低）。

重点：磷酸铁锂电池的使用寿命非常长，特殊的极板复合材料与电解液，决定了使用寿命比NCM可提高数倍。参考比亚迪磷酸铁锂电池，使用100万公里容量也只是下降20%左右，大部分汽车用户连十分之一的里程都开不出也就换车了，所以换电问题也无需担心了。

美系新势力品牌特斯拉model3，新款电池也换装了国产的宁德时代磷酸铁锂，水平最起码也是不差的；所以只要行业开始转型铁锂电池，电动汽车的问题必然迎刃而解。

【增程技术】在乘用车型中虽然很少见，但是在大型客车中已经有很高的普及率了，非纯电动的绿色号牌公共汽车基本都是增程。这种技术可以让此类车辆以足够低的电池投入，配合内燃机增程系统实现等效能耗的倍数级下降。

所以在道路没有普及建设架空接触电网，无法像无轨电车和货车一样运行之前；增程系统作为过渡技术，仍可以加速商用车型的转型。重点是这一切到2020年就已经成熟了，那么未来五年的时间中只要正常进行技术升级，替代燃油汽车其实并无障碍。

总结：燃油汽车是否能被电动汽车取代已经没有争议，目前等待的无非是动力电池转型，以及产销比例能够符合转型的需求。同时商用车型还需要技术积累，但时间并不会很长了。

不过燃油动力汽车仍可以使用超过20年的时间，未来是否换车取决于个人意愿；也就是面对其他车辆非常低的用车成本，以及更理想的NVH与性能表现时——能否忍住不换车，仅此而已。

编辑：天和Auto

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其实我觉得你大可不必担心这个问题

国家要求2020年以后停止销售燃油车，只是停止销售而已

正常汽车的使用寿命也就在八年左右，意味着2028年之后才会慢慢的淘汰汽油车

如果你是刚刚买的，那么等到89年之后，你的车也基本上变成，不懂了，到时候估计你自己都会想要换车，别说等国家来淘汰了。

而且现在的新能源汽车主要是电能，会发现一个问题，很多地方都已经陆陆续续开始缺电了，修些地方的工业区，它限制需要限制使用电，中国目前有好几亿的汽车，都是拉油车，如果一下子取消掉，全部改为电动汽车，那店要从哪里来呢，到时候店的价格会不会因此而上涨？可以有很多的因素促使短期内淘汰不了汽油汽车。

您老人家暂时可以放宽心啦！！！

虽然新能源汽车是未来的发展方向，但是说燃油汽车即将消失的说法，我认为惟时尚早。

首先，目前的燃油汽车仍然是交通工具的主流。相比新能源汽车，燃油汽车虽然消费成本高，但是制造技术成熟、稳定性好，且加注燃油方便。与之相比的是，新能源汽车虽然能够达到环保节能的效果，但是在电池的续航方面还是差强人意。目前一般的新能源汽车大多数持续行驶二百公里左右，确实远远达不到长途行驶的理想路程。另外，充电桩做为电动汽车的行驶保障，无论数量上和方便性不能与加油站相提并论。基于以上两种考虑，我认为，新能源电动汽车想取代燃油汽车，还需要一段路要走。

其实，担忧自己的燃油汽车遭到淘汰，现在来看是杞人忧天。众所周知，近几年来国产燃油汽车出现了蒸蒸日上的景象，如果国家短时间内取缔燃油汽车，首先应该停止生产制造这类汽车，厂家才是第一知情人。就目前各种合资国产品牌燃油汽车，从源源不断的生产力和销售量来看，十年八年应该还是得到很多购买者认可的。

我认为，国家现在大力扶持新能源车企，逐步取代燃油汽车，应该从政府机关和公共交通使用的车辆做起，同时加强检验制造生产燃油汽车的排放标准力度、加油站汽油的燃烧合格标准等，让购车者合理自愿的选择适合自己的爱车，这样才是政府应该做的。

这还用问呢。支持中国绿色能源汽车的发展！自己的车如果是燃油的并且是国外的，那就趁早把它换成绿色环保的国产新能源汽车吧！并且要小型化智能化。电动化。强调的是小型电动化智能化。这是中国城市交通发展的必然趋势。从电视机发展到至今的小型化智能手机就说明了一切问题。不是在不断的更新换代嘛。那为什么要换国产的车呢？这理由也很简单，因为自己国家生产的车辆小型电动车。是标配的包括电池配件。便宜维修，相应的降低了车辆维护成本。更超弯道支持了国产车的持续发展与科技进步。国人百姓用的起。这不是利国利民的好事。

不吧电池回收利用率提高到百分之95以上别大力推广电瓶车。

汽油车污染的是空气，电瓶污染的是地下水，以后我们的子孙后代要想喝干净的水要到其它星球上取了！到时候水比汽油价格还高！