琼州海峡被称为黄金水道，是中国的三大海峡之一，从1994年开始，国家就曾组织人员对跨海工程进行研究，2010年的时候研究小组提出了西线、中线公铁两用跨海大桥的方案供评估筛选，报请国家发改委后被否定，原因是：这是黄金水道，如果在海面修建桥后将会影响大型船舶行驶。此地多台风，一旦遭遇大风对桥的使用也会造成非常严重的影响。

经国家全面研决定采用将采用隧道方式，投资额至多1500亿元人民币，计划是2017年开工，2025年投入使用，但目前尚未动工。

根据《广东省2015至2017年建设规划》附件2中第14条建设沈海国家高速公司琼州海峡通道的规划，计划为30公里，费用为1400亿。

新的交通方式建成后，可使雷州半岛和海南岛的优势提升，对海南的资源开发、促进北部湾的经济发展具有重要的战略意义。

一个字：钱。跨海通道的预算超过一千亿，真正施工的话考虑各种因素最后实际支出只会多不会少，海南全省只有不到一千万人，这意味着建设费用平均到每个人身上将超过一万元，这笔巨款谁出？海南省地方政府显然没有这个实力，而广东省政府又不能从跨海通道中获取很多利益，因此积极性必然不高，这和港珠澳大桥是鲜明的对比，所以广东也不会愿意出钱，至于中央，从全国范围来看，重要性和急迫性比海南跨海通道排序靠前的工程多了去了，中央不会在这样一个无关大局的工程上投入巨额资金，最后看民间融资，一座桥不会给投资方带来立竿见影的收益，而商人是不会有耐心投资一个几十年才能回本的项目，所以最后必然的结果就是没钱建，至少目前是不会建设的

大家都知道，我国的桥梁建造技术和经验可以说都处于世界前列，甚至某些施工技术完全称得上世界第一，正是在这样卓越的技术基础上，我们建成了珠港澳跨海大桥。

所以海口轮渡一停摆，就开始有人问了，咱们为何不修一条桥呢？

这就必须要聊聊对于桥梁等建筑设施建造，国家所考虑的几个方面是否具备条件。

第一是地理条件。

其实相对于我们国家“基建狂魔”的美称来说，琼州海峡的地理情况并不算多糟糕，也就是说技术上是可以在这里完成桥梁建造甚至隧道建设的。

第二是加强联系。

这个是出于政治、经济以及文化交流等综合作用来考量的。海南岛是中国第二大岛(第一大岛是台湾省)，距离陆地最近处也有三十多公里，这种地缘的隔离也会影响到两岸的政治、经济等多方面的交流。放在以前，或许非常有必要建设这么一座桥梁进行两地联系，但如今海上交通及航空发达，一定程度上淡化了这种陆地上的“失联”带来的影响。

同时因为海南岛并没有太多人口(2016年海南人口为917万，不到邻省广东省人口的十二分之一)，对于陆路交通的需求并没有到非建不可的地步。

第三是航运的考虑。

琼州海峡是很重要的一条航道，建设桥梁必然会对海峡的航运产生一定影响，同时因为地理原因，它无法建设成为珠港澳那种隧道与桥梁相衔接以提供巨型轮船航道的大桥。

第四则在于经济效益的考虑。

即便跨海大桥铁路公路两用，但海南人口少，对于经济发展的需要并不能支撑这样一座国家工程的良好运营，而且海南对于周边的辐射并不大，这样即便连接上雷州半岛，也很难形成一个经济发展带，那么这样一座大桥的利用率就非常之低，算上建造及运营成本的话，可以说得不偿失。

总结

总而言之，国家至今也没有破土动工去建造这样一座大桥的原因，无非是综合考虑过后，认为一座跨海大桥对海南岛现阶段的经济发展助益甚微，而在政治、军事、文化等其他方面上，一座大桥所起的作用也远不足以偿还付出的代价。

很可能正是基于这样的认知，至今跨海大桥还是存在于纸上的一个计划。

但我相信，只要有一天经济发展需要这样一座大桥为跳板，那么国家必然会刻不容缓在海天之间架起这么一座通天大道。

堵了就修桥是否有点屎急挖茅房的感觉。而堵又且只是在海口。君不见节日的中华大地去那里不是堵的不要不要的。

堵是中国的特色，中国春节前后春运能把全国的民众从东到西，从南到北都倒腾一回，说说能不堵，在我们这个星球上只有中国和中国人才能创造和完成这样的壮举，风雨中听到在说，这点堵算什么，吃点泡面继续堵，至少以后我们要修桥，修路。

穿新衣，吃饺子，放鞭炮这传统的过年已经拴不住人们呆在家里。好似乎即便堵在路上也比在家过年强，于是只等过年放假的那一刻，犹如开闸的河水，那个奔腾。最终欢聚在高速公路，景区，车站，码天，那一刻，只能用一曲“我想飞\"来表达。

琼州海峡如今的道路受制于船的状况将在不远的将来改变。港珠澳大桥的成功通车意味着琼洲海峡公路桥遂的建设为期不远。之后接下去便是台湾海峡的联通。

只是解决了海口的堵，按下去还有各种堵。平常心唯愿天下都能畅通无堵。

1.海口，和大陆相距很近的，从地图上看，架桥，或者海底隧道，都可以好简单。

2.受到台风影响，地理结构影响，架桥本身价格和价值影响，目前为止，不考虑架桥。

3.但是，这个桥，迟早的事，我们国家的跨海大桥，已经有成功的例子。如，珠海到香港澳门大桥。

4.祝福祖国强大，科技日新月异，降低架桥修路成本，提高价值。

5.目前，建议更多人去海南旅游，坐飞机火车去，减少小车众多压力。

首先不可能建跨海大桥，琼州海峡是重要水道，航母基地已经建成且在扩建，那里是前出南海的最短距离，建桥不利于国防。其次海南本身接待能力有极限，电力还有淡水及垃圾处理都是问题，这样可以控制进岛人数。最后建估计隧道的可能性最大，但成本太高。收费低了投资还收回，高了没人用。主要是纯发展旅游对海南带来的收益已基本饱和，不需过度开发。

谢谢邀请，春节大堵车，全国都一样，海南不是个例，中国车多人多，有目共睹，年关堵车，其实不足为怪。海南是我国的第二大宝岛，旅游资源十分丰富，气候宜人，很多内地人员都想到海南，三亚去看看，可又处在节假日，交通又不方便，只好把美好的愿望留到下一年。

提到海口拥堵，为什么不修一座大桥过去。修桥这个事，不是某个人说了算的，从九十年代开始，就有修桥到海口的说法，二十几年国去了，桥仍然没有修。国家发改委和专家教授也做过多次深层次的研究。海南到底能不能修桥，怎么修?在深海，在地震带，如何修高架桥，还是隧道，一个个方案，摆在了中国人的面前。

一，高架桥，在深水区修一座50多公里的高架桥，谈何容易，虽然中国在修桥方面，拥有了先进的技术，有港珠澳的修桥经验，修琼州大桥是没有问题，关键是这个桥，能不能修，对海船的路过，有没有影响，对海洋的生态保护有没有影响，这是是否能修桥的关键。在地震带要修一座能通过航空母舰，其高架桥的高度，应该在海平面以上100米。加海的自然深度，一百多米高的桥凳能不能经受得住12级台风和30多米高的巨浪。这都是一直没修桥的主要问题。

二；隧道，有人说修海底隧道要容易些，我们也可以来看看，50几公里的海底隧道，深海70多米，其实也不容易，海底隧道修起后，一天的能源消耗要多少？抽风，泵水，灯光，假如隧道内发生交通事故，导致烧坏电线什么的，黑乎乎的一片，如何施救，这些都是应该考虑的。

三；飞机场，轮渡，海南是一个宝岛，自然风光优美，是旅游的最佳圣地。那么大桥修起后，会不会对海南带来车乱，也是一个大问题。所以说，还有一部分人不赞成修桥，赞成多修几个飞机场，增加航班，来缓解运输问题。或者多造几艘渡船来解决过海难的问题。当然这些想法可以对海南的生态系统有所保护。但是，对整个海南省的经济发展会带来影响。

海南是宝岛，有几百万人生养在那里，同是中华民族的儿女。为了来往方便，加深相互间的感情。内地与宝岛共同发展，架通琼州海峡的桥梁。是两岸人民的共同心愿。

造价高、施工难度大，据说在广东徐闻县正在策划之中。

感谢邀请。

琼州海峡被誉为我国的“黄金水道”，东西长度约80公里，南北平均宽度近30公里。她不仅是沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，同时也是广东雷州半岛至海南岛和越南等地的海上交通捷径，船舶通行非常多。

之所以不建一座跨海大桥，估计是从海上船舶通行的角度看的吧。

众所周知，一座大桥必然需要好几座桥墩。这些桥墩的距离将限制船舶的航行。此外，台风也会对大桥造成许多危险。

为了解决海口拥堵的问题，海南省曾向国家发改委申请立项，要建一座大桥。大桥跨海部分长度约26.3公里，总投资约1400多亿元。

其实，在这里建一座隧道是更为科学的。事实上，国家发改委也已经决定采用这一方案。

中国工程院院士王梦恕说，琼州海峡将采用隧道方案，全长28公里，投资额约为1500亿元人民币。

琼州海峡跨海工程牵扯巨大，不做好考察怎么开工？

琼州海峡是我国的两大内海之一（另一个是渤海），所以在琼州海峡建设跨海工程，中国完全可以自己说了算。

首先跟大家说一下什么是领海，通常大多数国家的领海都是海岸基线12海里内的海域。

说的更直白点，就是距离海岸线12海里之内的海域都是本国的领海，等同于本国领土，外国船只一律不得进入。中国政府也于1958年9月4日宣布中国的领海宽度为12海里。

因此我国领海只限于沿岸12海里之内，12海里之外的海域就不是我国的领土了，比如台湾海峡最窄的地方有130公里，这其中就有相当一部分属于公海。

但是琼州海峡就不存在这个问题，这片海域完全属于中国，在理论上咱们想建什么建什么，也完全可以修建一座跨海大桥。

（琼州海峡地理位置）

不过从目前的论证来看，建跨海大桥的可能性不大了，相比之下修建海底隧道的几率更大一些。

琼州海峡北面是雷州半岛，南边是海南岛，整个海峡并不算宽，最窄的地方只有19.4公里，平均宽度也不过29.5公里。目前中国已建成的杭州湾大桥、青岛海湾大桥、港珠澳大桥整体长度都超过了35公里。所以从宽度上来看，在琼州海峡修建跨海大桥不算什么高难度动作。

但是相比之下，琼州海峡海水要更深一些。

琼州海峡的平均水深达到了44米，远远超过上述三个大桥海域的水深，并且琼州海峡的水文环境也要更加复杂，海水洋流的波动更加剧烈。虽然我们在这方面已经积累了不少经验了，但是要在琼州海峡上修建跨海大桥仍旧是个非常严峻地挑战。

并且即便是刨去工程难度和修建资金不谈，跨海大桥本身也并非一个完美的解决方案。

首先，跨海大桥会阻碍海上交通，毕竟琼州海峡本来就不宽，深海航线就那么几条，若是再横置一座大桥，那必然会对这条黄金水道造成不良的影响。

当然对于键盘高手而言，多开几个桥洞子就能解决这个问题，但事实绝非如此简单。否则工程师在家里敲敲键盘就能搞定了，还至于讨论这么多年吗？

其次，琼州海峡的天气变幻无常，海风比较剧烈，猛烈地侧风会极大的影响行车安全，对此根本没有什么好的解决方案。如果是遇到台风过境，那就只能封路了。

鉴于以上两个弊端，跨海大桥方案已经被基本被否决了，现在敲定的方案是修建海底隧道。

但是至于什么时候修？目前还有一个明确的时间表，毕竟还有许多工程技术难关没有被攻克，光是通风问题就足以让工程师寝食难安了。而且这项工程起码要耗子1500亿人民币，这么多钱从哪里挤也是个问题。