雷克萨斯ES300h定位是一款中大型豪华车，作为丰田旗下一个高端品牌，其优良的做工和品质也是得到了大家的广泛好评，以相对较低的故障率而名声在外，而ES这款车无论销量和口碑也很不错。外观方面雷克萨斯ES造型低调，个性十足又不张扬，大嘴式的进气格栅张力十足，锐利的线条显得非常的激进，车身侧面线条流畅，大气又不失运动感。内饰方面线条错落有致，层次感较强，做工用料都非常扎实，极具现代感，搭配木纹饰板装饰档次感明显提升。悬浮式的中控显示屏凸显了一丝科技感，按键布局合理，日常操作非常方便。

动力方面搭载了2.5L发动机加油电混合系统，匹配CVT变速箱，最大功率160 KW，百公里加速时间8.9秒，电动模式下起步轻盈，动力输出平顺线性，驾驶质感出色。底盘方面搭载了前后多连杆独立悬挂，方向盘指向精准，基本指哪打哪，对于车身侧倾抑制的也很不错，同时底盘对路面颠簸过滤比较好，基本不会感觉到明显的颠簸感，舒适性非常不错。

2018款雷克萨斯300h厂商指导价35.9万，目前市场没有优惠，加上购置税30684，保险11437，车船税900，上牌500，全款落地价402521元。

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雷克萨斯es定位于一款中大型豪华轿车产品，作为雷车的销量主力，其在国内有相当的人气，如果你想买一台既有逼格又能开的的住的车型，那或许es是一个不错的选择。

雷克萨斯es外观设计犀利时尚潮流，前脸竖条散射装纺锤体中网相当有视觉冲击力，led灯组格外闪亮有精气神，整个前头凶猛异常，棱线分明，很有辨识度。车身侧面协调硬朗匀称，强悍不失优雅，后尾部性感有型，非常符合审美。

动力方面，搭载一台2.5自吸发动机配前置电机，系统综合功率在160千瓦，零百成绩8.9秒，日常起步轻灵，中段深踩小有激情，开起来非常轻松，而且油耗表现也很有优势，百公里耗油7升多，经济性上佳。

底盘方面，悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教风格舒适，滤震韧性十足，行驶扎实稳健，车身姿态保持的很好，整体质感厚重高级，符合一台豪华车该有的水平。

内饰方面，整体设计层次突出，看上去很有档次，中控做工用料扎实厚道，板饰拼接严整，悬浮式中控尺寸为8英寸，配合触控板操作，很有逼格，中控屏左侧还有一块小的石英钟，瞬间提升了不少高端感。三幅式的皮质方向盘握起来也相当有手感，舒适至极。

售价方面，2018款雷克萨斯es300h低配的卓越版，官方指导价35.9万，装潢1.2万左右，全部落地再加购置税30948，车船税900，强险950，商业险10298，上牌500，共合计41.5万左右。

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这个问题是仁者见仁智者见智的事情，我自己入手的就是es300h卓越版的（也就是混动里面的低配版），虽然说是低配版但配置一点也不少，无非就是少了矩阵式的大灯和18寸的轮毂，但相比价格实实在在多了近5万，但发动机和电机所组合的动力系统都是一样的，所以我个人认为买卓越版最理智??

四儿子就是让这些加价买车的给惯的！

很高兴为您解答本次问题。

雷克萨斯新款ES系列历经七代车型，以兼容之道，自成新境的宣传打开中大型豪华行政级轿车。新ES，拥有更加完备的主动、被动安全体系，以远见卓识构筑安心之享，爱己及人。

从前脸造型直至流线身形，新ES别出心裁的灵感，始终创造着令人屏息凝神的美学观，更以极具锋芒的设计理念，于行走之中彰显非凡魄力，令人怦然心动。

ES300h以卓越版配置来说，售价37.4万，购置税33098元，保险预算12000，上路合计在419098。

下图是雷克萨斯的发动机核心性能配置，供大家参考，本人是专业雷克萨斯顾问，关注雷车可以关注我。

貌似是37到48的区间吧，雷克萨斯貌似常年是和大幅度优惠没有多大关系的哦，丰田的高端品牌，低调奢华有内涵，我觉得买雷克萨斯ES的话，还就是300H好点，2.0的感觉就是在让你品味开车时的美好人生，丝毫不捉急，怎么悠哉怎么来，2.5自吸+丰田家的超级电动机，想想就是流口水的节奏啊，而且貌似现在混动里面好像丰田的技术还是刚刚的，一方面质量稍微稳定些，另一方面烧油也稍微省一点啊，毕竟约5米的车子了，也不算小的。而且雷克萨斯的品控貌似还是很出名的，比丰田牛头标更胜一筹，再加上人家的超级保养和日系服务，我觉得还是蛮好的，如果你不纠结那些BBA的牌子的话，我觉得值得入手的，纯属个人意见哈。

今天小编试驾的车型为2018款雷克萨斯ES 300h行政版，为全系顶配车型，官方指导价为46.8万元，这一代ES比上一代更宽，重心更低，主要为了提升车辆的动态行驶表现，而从视觉上看，更加低趴运动了，我们测试的这台雷克萨斯ES 算是第七代车型，外形的整体设计语言来自新一代雷克萨斯LS，看起来像一部小的LS，视觉上整体给人的感觉是犀利，科幻的，雷克萨斯ES 长为4975mm，宽为1866mm，高为1447mm，轴距为2870mm。

ES系列有两种外观风格，一种是普通版，一种是F SPORT，他们主要的外观差异在装饰条、轮圈、中网、这些部位，差别并不是很大，全LED有着非常不错的照明功能，矩阵式LED远近光照明大灯由24颗可单独开闭的LED光源组成，开启自动远近光灯之后，夜晚可自动分区域点亮，灯光躲避对/同向车，单独照亮路边路牌，另外，所配备的前流水转向灯为中国市场车型独有，轴距数据较上一代增加了50mm，达到了2870mm，为车内乘坐空间提供了很好的基础。

轮胎使用的普利司通泰然者T005A，轮胎规格在235/45 R18，顶配车型的18英寸轮圈独有空腔降噪的技术，具体结构是这样的，除了轮圈和轮胎组成的空腔外，炉取暖本身在外圈侧还有铝合金空腔，可以一定幅度的降低胎噪，风阻系数比上一代减少了0.1Cd，减小至0.26Cd，后视镜的奇异造型便是风阻优化后的结果，F SOIRT及300h车型都配备了小尾翼，基本没有什么空气动力学效果，但增添了一丝运动感，全系车型都用了隐藏式的单侧排气，比起欧美系的豪华车稍显寒酸，但如果从一台混动车角度来考虑，这样的设计还是很和谐的。

内饰的布局从之前的对称式变为了现在的环抱式非对称布局，而用料和做工没有什么突破，部分车型的内饰采用实木装饰，比如我们这台顶配车型，选装了竹木饰板，方向盘也采用了竹木拼接工艺，和家具一样，感觉非常温馨，典雅，内饰中用料体现了豪华车的身份，常摸到的地方都是软的，ES 300h的仪表朴实无华，虽然并没有采用当下流行的全液晶屏，但信息显示的多样性还不错，驾驶模式选择按钮被设计在了仪表台的右侧，新一代雷克萨斯车型都是这样设计的。

中规的新一代ES没有任何设计互联系统，只有Miracast手机映射，另外这块12.3英寸的大屏只有顶配车型才有，其他车型都是8英寸的窄屏，部分车型配有无线充电，不过充电面板的位置在中央扶手箱中，拿取不太方便，可能雷克萨斯设想驾驶员在驾驶全程都不用手机，就和多媒体中选项调节大部分都不能在行车中使用的理念相似，ES300h的座椅通风/加热、方向盘加热全部支持自动调节，其中座椅加热为全系标配。

雷克萨斯ES 300h配备了丰田看家的混合动力系统，最大功率131kW（178Ps）5700rpm，峰值扭矩为211Nm/3600-5200rpm，最大功率为88Kw（120Ps）峰值扭矩202Nm，变速结构ECVT手自一体变速箱，档位数量模拟手动换挡，新一代车型的纯电模式下的最高时速由前一代的75km/h提升到了120km/h，但实际体验来看，非满电状态下，当车辆超过40km/左右时，纯电模式便会强制解除。

开ES 300h，你会感觉到越开越慢，不是车有问题，而是动力系统给你营造的氛围非常舒适，佛系，全程顺滑的体验，仿佛飙车党开上它后也会变成了劳斯莱斯的四季，比较令我吃惊的是，ES 300h在高速段的加速能力非常的好，在速度数字的增长上甚至比其他车动力更强的2.0T汽油发动机还要更快，而由于ECVT效率优先的工作特性，在急加速，变速箱会将发动机维持在一个恒定的转速，少了些燃油车的激情澎湃，就算在手动模拟换挡的模式下，转速依然不受控制，由于时间的问题小编就先讲到这里了，整体来说这款车还是很不错的，大家有空的话可以到4S店进行试驾一下，体验一下。

雷克萨斯ES300H比260多一套电动机组，所以雷克萨斯也称为油电混动车型。300H装配2.5升自吸发动机，与这套电动机所组成的混动系统称为THS，这套系统不至丰田一家在使用，但丰田使用最早，在丰田经过20多年迭代优化后，该系统成为目前最成熟，最先进，最节油的混动系统。该系统通过对发动机进行削峰填谷，也就是在低速与挪车等费油工况时，比如堵车，40码下低速挪车使用电机，使油耗与无电动机的雷克萨斯260相比降低30%。在实况用车时平均油耗6.0升以下每百公里。

目前雷克萨斯300H为2020款，标配的卓越版厂商指导价为37.4万元。以全款计算，增值税约为3.2万，保险约为1.5万。但因雷克萨斯ES车型紧张（不知道是厂家销售策略，还是确实产能有限，导致供不应求）需要加价。目前小编了解是加价一万配置，比以前的两万便宜了一万，并且没现车。如果以加价一万算，雷克萨斯300H卓越版落地价格约为42万。

雷克萨斯ES卖点全进口，加上丰田质控优秀，小毛病很少，或者说基本没有小毛病，无论驾驶者和乘座者都很舒适。300H在以上基础上更加省油，而且在轻起步时无发动机介入很静音。其车身基本长5米了，比传统的B级车车身更长，带来更长的车身轴距，使车子看上去较B级车更大点，给后乘座者也带来更大前后空间。

上面讲了雷克萨斯es以追求舒适为主，你若追求运动，它可能就不适合你。然后加价，没现车。至于是否值得看每个人需要，雷克萨斯es如果满足你需要，你也能接受以上价格和等待，那么它就是值得的。

40万左右

这个问题太开放，不好回答。

值不值得，参照你自己的消费观念了，买车需求了，经济实力了…才可以说