乘用车发动机普遍采用铸造铝合金了！不仅仅是长城。早期国内的压铸铝工艺和设备跟不上，普遍使用铸铁壳体。后期配套资源达到要求后绝大部分都已经换代。

优点：

1.全铝质发动机的重量轻，通过减轻重量实现省油。在同等排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20公斤左右的重量。汽车整车重量每减少10%，燃油的消耗可降低6%～8%。是汽车轻量化的重点零部件。

2.铸铁加工粉尘严重，导致工厂环境差，铸铝加工几乎没有粉尘产生，碎屑便于回收，对环境友好。

当然铸铝壳体也不是没有缺点。铸造铝合金高温耐受性比不上铸铁；范围重量的抗震性也不高，需要用增大体积和机构强度的办法提高性能。

长城不止是发动机采用铸铝合金，变速箱也换代使用这种材料，可以进一步减重。

你看到的铸铁壳体发动机应该是很早以前的产品了。

现在很少发动机有铸铁的了，也只能在价格贵点的车上，偶尔发现一款两款车用的铸铁发动机，是铸铁不好么？其实铸铁发动机稳定性牢固性都要好于铝合金发动机，只是重量太大，现在都在轻量化生产，铝合金替代铸铁是轻量化下的产物，铝的性能满足不了发动机的活塞运动，这时合金的发动机缸壁就产生了，既满足了性能需求，也满足了轻量化的标准，一举两得。铸铁发动机在大众部分SUV上有运用，肯定是有道理的，铝发动机制造成本更低，为何大众选择价格更高，重量更重的铸铁，这肯定是有道理的，也不是一句两句话能讲清楚的。肯定是为了满足更高性能而运用的。关注了解更多车型优惠信息。

2.0T的发动机的缷体大多数都是铸铁的，高功率的2.0T发动机为了保证功率和扭矩必须多做功，铝的散热性虽好那只是在一定的区间内能够保持，高功率做功多的情况下铝的耐用度还是不如铸铁。

三菱的缸体是铸铁的，长城是山寨三菱的，不言而喻长城也是铸铁的了，铸铁的比铝合金的成本也低的多。

长城汽车发动机并不是全部车型都是铸铁，还得看排量，其中小排量发动机用的是铝合金发动机，就是我们常称的全铝发动机，大排量发动机用的是铸铁发动机，比如2.0以上的车型都是采用铸铁材质，特别是柴油车型。

我个人认为，发动机材质按照发动机排量的大小来确定，还是很科学的，一味的追求铸铁或全铝，对汽车整体工况还是有一定的影响。

为什么呢？

铸铁材质发动机和全铝材质发动机相比较，在重量上，肯定是铸铁发动机重量要远远大于全铝发动机，所以说小排量发动机采用全铝材质，可以有效减轻汽车重量，汽车重量可是直接跟汽车油耗有直接关系的，如果是小排量汽车也是整一台铸铁发动机来安装，汽车唯一的宣传亮点就不存在了。

质量上，铸铁发动机耐撞，耐腐蚀，强度大，可以二次维修(全铝发动机如果二次维修很容易伤害到螺丝丝牙滑牙，造成不可修复)，适合大功率发动机，和一些追求激烈驾驶和暴力驾驶的司机驾驶体验，为什么说大功率的汽车都安装铸铁发动机就是这个道理。

在制造成本方面，两类材质发动机的制造工艺是不相同的，其中铸铁材料虽然便宜，但是加工难度高，铝合金材质贵一些，但是加工相对简单些。在使用过程中，全铝发动机的热传递比铸铁发动机更好，热效率更高。

所以说:

发动机材质距今为止只有铸铁和全铝合金，各有各的优点吧，在追求汽车轻量化的现代，全铝合金发动机更受到大多汽车生产厂家的青睐，同时很多不明就里的消费者也会认为铝合金发动机性能最好，在选择发动机时都偏向铝材质，厂家也喜欢，消费者也乐意买单，从而导致现在2.0T以下发动机基本都是采用全铝材质，这是不是就是所谓的“双赢”。

各位看官有何不同的意见，欢迎留言讨论呗！

铸铁的极限更高！重量沉！成本不低！因为铸铁的材料便宜但是加工难度高！

你这一问我特意去查了我的车，哈弗这几款发动机缸体都是铝合金的啊？这不是瞎写吗？？？？？

小排量的用的铝的，大排量的还得是铸铁，比如2.0的长城就用的铸铁

其实就是思想上的认识，如果千万级别的豪车用，大家都会赞不绝口，会自发地为她找到哪怕仅有的一点点优点，更会无限放大去说，更会自我强化优点，选择性忽略缺点的！

相反，如果是国产车，思维就翻过来了！

想想是不是这样的呢？

长城汽车目前的主流发动机为1.5T和2.0T直列四缸汽油机，主要参数如下。可以看出的是目前长城的主流1.5T发动机缸体都是铝合金的，而2.0T的发动机缸体确实铸铁的。之所以是铸铁的缸体，并不是逆向三菱的发动机。而1.5T的发动机的确是逆向丰田的1NZ-FE发动机（雅力士上的1.3L），缸体，缸盖自然是铝合金。

哈佛主流发动机

逆向丰田，研制经典1.5T发动机

熟悉长城的车主都知道，哈弗H6最早使用2.0L和2.4L自吸发动机是源于沈阳三菱，那时候掀开哈佛H6的机盖就能看到大大的三菱标标。但由于这俩发动机动力弱鸡，油耗又高，导致H6整体表现欠佳。所以在2012年的时候，长城推出了自研的1.5T和1.3T发动机，这两款发动机是源自于丰田的1NZ-FE发动机，也就是1.3L雅力士上的那款。自此，哈弗H6便在中国SUV市场上一炮而红，至今为止依然是紧凑型SUV的销量冠军，这款1.5T发动机也经历8年的时间修修补补，可靠性和燃油经济性都还不错，凭借自主开发的CVVL、缸盖集成排气歧管等主流技术被评为了“中国芯十佳发动机”。今年长城对1.5T发动机进行了大升级，最大功率提高到了120KW，搭载在最新的哈弗H6上。

H6上的1.5T发动机各参数已经接近本田的L15B8发动机

与奇瑞和名爵的1.5T发动机对比

借助外力，自研2.0T发动机

长城不光有1.5T发动机，同样它的2.0T发动机也获得了“中国芯十佳发动机”。长城的这款2.0T发动机是由长城联合德国FEV内燃机公司研发，然后买断产品。但具体该2.0T发动机是源于哪款原型机不得而知。目前2.0T的发动机主要搭载在一些运动型车或者H9，长城炮这样比较大的车上。

之所以2.0T发动机使用铸铁缸体，我想主要原因是铸铁价格更加便宜，考虑到2.0T的车型并不走量，平摊成本过高，所以采用了低成本方案。另一方面铸铁发动机结构更强，耐高温，耐高压，适合马力和排量更大的车型。

铸铁缸体

而1.5T之所以采用全铝合金，很大原因是因为1.5T搭载车型较多，平摊下来成本更能接受，并且1.5T发动机车型对于燃油经济性更加敏感，而铸铝发动机可减轻20公斤重量，为了使油耗更低，所以不惜采用高成本的铸铝发动机。

铝合金缸体