我们本着由浅入深的原则为大家分解漂移的技巧，让大家追寻那原始且附有驾驶乐趣的机械之美。但凡事我们要说在开头，一定要遵纪守法切莫危险驾驶。

　　在即将开启枯燥乏味的教学前，我们先通过一段视频领域下今天教学的前瞻精彩镜头。

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● 大家对漂移的兴趣来源于哪里？

　　提起“漂移”大家最先想起《头文字D》的那部电影，无论是动画中的藤原拓海，还是电影里的周杰伦，他们驾车在山路中起舞翩翩的漂移画面大家都并不陌生。也可以说很多人看后是热血沸腾，所以后期一提起“漂移”的字眼大家都会想起《头文字D》。但有一点，“漂移”对大家还是有些遥不可及的，因为种种原因，这些东西只是满足了大家的观看欲，而不能满足动手欲望。

　　“跑跑卡丁车”这个游戏的出现，可以说是让大家在电脑前开启了全民漂移运动，相信有很多朋友都玩过，当然我也不例外。要说《头文字D》是满足观看欲望，那“跑跑卡丁车”完全就是满足屌丝的动手欲望，很荣幸我就属于当年的屌丝之一。也正是因为这个游戏，唤发了很多人想尝试一番真车漂移的念想。下面，我们就一同开启今天的漂移课程之旅。

　● 什么是“漂移”？什么驱动形式的车可以进行“漂移”？

　　“漂移”是一种驾驶方式，又称“侧滑”。是以转向过度的姿态过弯，利用后轮滑动进行转向的动作，通常在拉力赛事上比较常见。但随着日本漂移文化的普及，现在越来越多的国家都开始举办自己的漂移比赛。

　　说起“漂移”动作，很多朋友都会说那是大马力后驱车或四驱车才可以进行的动作。这样的说法的确没有错，因为现在国内外的漂移比赛或者是漂移秀更多都是后驱车和四驱车。那前驱车就不能漂移了么？答案是并不然。

　　谁说前驱车不能做出“漂移”动作？今天我们由浅入深的为大家解析如何利用前驱车进行漂移，下面我们逐一进行讲解。

● 前驱车漂移前的准备工作。

　　我们使用的是一辆拥有200马力的速腾GLI，它作为今天漂移的教学车辆。光有车辆还不行，我们还要找一块安全的空场进行训练。重中之重提醒大家，切忌在正常路面上进行危险的尝试。当然，可能有人会问，一定要使用钢炮车型么？答案依然是并不然。

　　大家不要进入车型选择的误区，只要是前驱车就可以。但拉柄式“机械手刹车”的车型才是前驱车漂移的重点。遵循由浅入深的原则，拉柄式“机械手刹车”为最简单的操作方法。

　　在这里奉劝大家不要选用电子手刹的车型进行漂移，使用电子手刹不仅不能做出华丽的漂移动作，反而会因为强制拉起电动手刹拉柄而产生高昂的修车费用，因为驱动手刹车的是电机，在强大外力的负载下，很容易造成损坏。

　　现在正式进入准备工作，建议大家在车里准备一双手套。无论是收拾车内的杂物还是为漂移做其它的准备工作，都可以有效的保护双手，不会因为过热及过硬的物件让双手受伤。

　　出于节约轮胎的目的，在这里给您一个建议，将后轮的胎压升高，让轮胎的接地面相对减小。一定记住啊，只是相对减小。升高胎压的轮胎可以减小滚动阻力，有助于初学者提高完成漂移动作的机率。

　　通常建议您将轮胎的压力控制在3.5bar左右，这样可以相对减小轮胎的滚动阻力。可能您会问，轮胎最大可以承载约5.0bar的压力，为什么只调整到3.5bar？因为漂移是让车辆滑行，轮胎横向移动的时候会因摩擦生热而升高胎压，为了避免爆胎，3.5bar的压力足矣。此时，车外的准备工作准备就绪，我们看看车内需要准备些什么？

　　进入车内，方向盘的位置、驾驶员的坐姿、安全带佩戴等这些老生常谈的话题我们就详细多说了，总之，就要系好安全带、调整好座椅，一切以安全重要。当这一切都准备就绪后，我们率先要关闭车身动态稳定控制系统，如果开启它，我们车辆有一丝打滑，车辆都会被电控系统控制。所以要想完成“漂移”动作，这些电控系统都要关闭。

● “漂移”的徒手动作。

　　说完准备工作我们还不能直接进行“漂移”体验，现在利用下面的时间为大家进行一些“漂移”分解动作的说明。

　　首先我们要将变速箱切换至手动模式下的1挡，因为这样可以保障充足的动力输出。还有就是对于初学者而言，1挡的车速相对较低，可以保障安全。此外，良好的动力输出对于后续漂移的衔接可以起到至关重要的步骤。

　　在加速的过程中，双手要紧握方向盘。左手处于钟表9点钟方向，右手处于钟表3点钟方向。此时只需要保持直线，油门到底享受加速的快感即可。

　　对于初学者，建议大家把车速控制在40km/h。这样相对而言比较安全，也容易控制。当我们准备进入漂移状态的时候，右手从方向盘的位置移至到手刹拉柄的位置。

　　握住手刹拉柄准备漂移的时候有一个小窍门要和大家分享，我们要用大拇指按住手刹拉柄上面的锁扣，防止漂移过程中手刹不能释放的尴尬局面。因为平日手刹锁扣是帮助我们驻车使用的，但在漂移过程中，它却是一个多余设计。

　　当车速到达可以“漂移”的状态时，果断拉起手刹拉柄。记住，拉手刹拉柄的时候一定要果断、大力、快速，因为只有这样才可以让后车轮锁紧（抱死），您可以理解为拉手刹的用途是积攒力量让车尾顺利滑动。可能您会问为什么不在弯道中拉手刹呢？下图我们一起分享。

　　在这里先为大家普及一个小知识，通常机械拉柄式手刹车都采用两根手刹拉线进行工作。如图所示，在直线的时候您可以理解为左右两边车轮的制动力是相等的，此时拉手刹，车轮锁紧的时间及力度都相等。如果在弯道里进行拉手刹的动作，会因重心的原因改变左右两边车轮的锁紧力度，换言之也就是不能保障两个车轮同时锁紧（抱死）。这种情况下，您可以理解为重心负载大的车轮，锁紧力度越小，车轮不能被锁紧（抱死），丢失了横向的惯性力，因此很难完成“漂移”动作。

　　当感觉后轮全部锁紧（抱死）后，果断转动方向盘从钟表9点钟方向转至6点钟方向，或者是从9点钟方向推至到12点钟方向，分别向左或向右完成“漂移”动作。此时在直线锁紧的后轮会给尾部一个惯性力，帮助车尾失去轮胎附着力。下面，我们转到车外视角继续为大家分解。

　　此时后轮失去抓地力让车尾滑行起来，这里并没有结束。我们要果断松开手刹车，让惯性带动车尾滑动起来。但滑行的角度和滑行的距离是通过方向盘反方向旋转的角度来控制，如果车辆滑行时，车尾角度过大车辆滑行阻力增大，滑行距离短。如果方向盘方向旋转角度大于车尾滑行角的话，车辆滑行也短。所以要用适当的车速、适当的角度来控制车辆的滑行。

　　前驱车要想从漂移状态改变到原有的行驶轨迹时，必须要通过加油门来完成。这里和后轮驱动的车辆驾驶方式不一样，后驱车反向旋转方向收油门时，车辆就可以继续按照原有的行驶轨迹继续行驶。但前驱车要利用前轮驱动的拉力抗衡车尾向外的惯性力，当拉力大于惯性力时，漂移动作结束。

　　在反向旋转方向盘加油门时，由于没有限滑差速器，动力过大的车辆会产生内侧轮胎打滑的现象。当车尾不再滑动且后轮胎有附着力的时候，此时就不要再继续反向旋转方向盘加油门了，因为那样会很危险，很可能会因出现车头重心转向而产生事故。此时就应该快速回正方向盘，让车辆继续向前行驶。

　　地上的轮胎印记就是漂移时最后的一个动作，回正方向盘加油门继续前行。但这样深深的轮胎印记会让很多车友心疼轮胎，毕竟，这都是要花钱去购买的。怎么样？上面文章的徒手练习掌握的怎样？如果还没理解，可以看一下我们为大家准备的视频。

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　　接下来，我们转场去一个低附着地面为大家演示，无论是降低使用成本还是对于操作的便利性都高于沥青路面及洋灰水泥路面。

　● 低附着路面车外分解动作。

　　由于高附着路面对于初级漂移体验的难度较大，所以我们来到了一块低附着路面为大家从车外全方面进行分解动作的指导。这样您可以很好的对“漂移”进行理解，帮助您完成体验。

　　以上就是车外视角的全部漂移动作解析，结合徒手教学和车外演示，大家是不是对“漂移”有了一些认知？如果看图片没有读懂，我们还为您准备了视频。下面，请欣赏。

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　　通过以上的图文及视频教学，非常希望大家能学有所用，但一定不要进行危险驾驶。下面，我着重说一下在“漂移”过程中很容易出现的几个错误问题。

　　很多时候，大家不能接受或没有掌握大力拉手刹拉柄的习惯，所以还尝试慢慢拉起手刹车，这个动作是错误的。如果手刹车慢慢拉起来，逐渐施加的制动力不能将后轮锁紧（抱死）。车辆尾部不能利用惯性带动车尾滑动，此时车辆还是会按照原有的行驶轨迹继续行驶。所以大家一定要记住，“漂移”前要大力拉起手刹拉柄。

　　还有一个常见的问题，就是大家在弯道中拉起手刹拉柄，尝试让车尾滑动。这样的动作也是错误的，因为车身受到重心的影响，单侧压强大的车轮很难被制动力锁紧，所以才会出现单侧轮胎锁紧（抱死）的状态。这样的情况下，车辆也会继续按照原有的行驶轨迹继续行驶。

　　最后，请大家允许我自嗨犯二一下，心情实在激动，因为很开心能为大家制作详细的“漂移”教程选题。希望通过详细的分解动作及动作要领能让您有所收获。但还是要唠叨一下，一切以安全为主。同时也感谢团队其它的伙伴，在大热天和我一起为大家制作“漂移”选题。

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提到漂移，很多人都会想到电影中的飙车情节，无论是在闹市还是在赛道上，最吸引人的就是帅气的漂移了，总能让人热血沸腾。可能有人会说，那是电影，根本就不是现实。肯定有人会问，现实生活中漂移真的很难吗?

提醒一下：漂移其实就是车辆处于失控与不失控临界点的一种驾驶状态，任何人漂移都有可能发生意外。所以，如果要学习漂移技巧或者想体验漂移的乐趣，一定要到专业的场地或者空旷地带。

一、漂移的定义:

所谓的漂移，其实是一种赛车用语，指的是使车头的所指的方向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，让车体侧滑过弯的一系列操作。现在很多把漂移用作商业表演，所以才被很多的人知道。

二、漂移产生的条件：

产生漂移的条件就是前轮保持抓地力，后轮失去抓地力；有两种后轮失去抓地力的形式，一个是后轮抱死，一个是后轮空转(通常是，后驱用动力，前驱用手刹，专业的车手也经常在侧滑的过程中用手刹调整车身侧滑的角度) ；这时只要前轮有一定的横向力，车身就会甩尾，产生漂移。

三、产生漂移有以下几种方法:

1.直路行驶时拉起手刹后打方向

2.转弯时拉手刹

3.直路行驶时猛踩刹车后打方向

4.转弯时猛踩刹车

5.大功率的后驱车(或四驱车中前后轮驱动力分配比例像后驱车的)在速度不太高时，猛踩油门并打方向。

四、漂移前的准备:

1.选择合适马力的车

了解漂移的人可能会告诉你对于漂移来说大马力是没必要的，确实如此。对于所有的轨道路况来说，300-550之间的马力完全能够满足漂移需求。如果马力太大，轮胎容易打滑，漂移时候就不容易控制。

车身重量是漂移过程中十分关键的因素，车重能够影响到漂移的启动、漂移的稳定及漂移的停止。马力不足的车可以利用车重和车手的高招技术启动漂移。车越重需要的马力就越大。汽车越重，就越难漂移。

3. 检查刹车

在漂移的时候会严重磨损轮胎以和刹车，刹车使用的频率非常高，所以漂移前一定要做好刹车的检查。

相信大家在电影上看到的漂移画面时，都是一脸羡慕。那么漂移究竟是怎样操作的呢？下面蜀黍就来讲讲原理。

漂移的原理

漂移是指让车头指向与车身的实际运动方向之间产生较大的夹角，使后轮失去对地面抓地力后，让车身侧滑过弯的操作。漂移操作对汽车的车胎有较大的损害。

弯道漂移是怎样操作的呢？

进入弯道时，轻拉手刹，使重心前移，迅速往弯道方向打方向盘，同时踩离合，挂低档这时需要用油门保持动力的持续性。高转速漂移过弯。滑出弯道后，尽快矫正方向使车和赛道平行，恢复正常行驶。

虽然漂移有很大的魅力，但是小伙伴千万不能在市区道路上随意尝试。万一飙车漂移出现操作失误，这对市民安全和自身安全都是一种不负责任的表现。

点个赞吧，转给更多的朋友！~

真正意义上的漂移是利用打滑的驱动轮的动力和转向轮阻力二者的合力来控制车辆移动方向的一种技术。

上图中前轮向右打死，前轮受到的阻力就是标注为1的红色箭头的方向，而后轮驱动力推动的方向是标注为2的绿色箭头，这两个力合作下导致车辆向标注为3的绿色箭头方向移动。这时候后轮是处于打滑状态的，这样驱动力不会太大，才可以保持漂移动作持续进行，否则驱动力太大的时候就开始转向了。

漂移的主要意义是加速车辆过弯。比如上图的弯道，如果依靠普通转向方法过弯的话由于离心力的作用过弯速度不能太快，而漂移可以利用车尾相对快速的摆动来把这个离心力卸掉，让车辆以更快的速度通过弯道。上图就清楚地描述了漂移过弯时车身姿态的变化。

上图，这是一个完美的漂移过弯，行云流水一般，没有任何拖泥带水。这种漂移最具观赏性，看完以后神清气爽。

上图的拉力赛车则高速我们漂移过弯的要点，车尾高于车头从外圈摆过，将车身惯性消耗掉，这就是漂移的灵魂。

漂移其实也不难，多看，多理解，打好理论基础。

现在网上有很多视频动不动就漂移，其实那算不上漂移，只能说是甩尾，拉拉手刹，车屁股象征性的摆动一下，没有一点连续性。没技术含量，也没任何意义。

其实想要体验漂移的真正魅力你需要一辆后驱车，再配合一个马力强劲的发动机，最好是手动挡，如果能将后差速器锁死就更容易练习了。新手练习的话要从原地画圆开始学习，熟悉一下漂移时通过方向和油门去控制车辆移动的方向，等这个感觉练好以后就可以尝试漂移过弯了。

下面就以五菱荣光为例大概说一下原地画圆怎么操作。首先要有一个开阔场地，地面条件要好，不能有坑洼不平，否则一旦飘起来分分钟有翻车的危险。我觉得新手更适合正常起步而不是一些人说的打死方向弹射起步。因为荣光动力并不是特别大，做到起步烧胎很难。所以建议先正常起步，然后保持较低的车速，做好准备后将方向盘打过一定角度，然后踩下离合，挂一档，油门踩到底，然后瞬间松开离合器踏板，让强大的动力瞬间破坏后轮的抓地力，这时候后轮就开始打滑了，然后通过方向盘和油门控制车辆甩尾的方向，让车辆围绕车头开始画圆。这相对来说容易做到，而且危险性较小。只是对发动机是个考验。一般情况下路面干净的情况下适当洒水可以减少摩擦力，更容易让驱动轮打滑。

漂移危险性很高，需要发动机长时间高转速大功率输出来维持驱动轮打滑，这样才能保持漂移动作，一般私家车还是尽量别做。车况差的一会儿就高温爆缸。而一些人通过拉手刹甩尾的所谓漂移是体会不到真正漂移的乐趣的。

想要练习漂移，首先你要有一辆马力充足采用后轮驱动的车辆，或者是一辆主要以后轮驱动为主的四驱车型。而其次就是要掌握漂移技术了，从原理上讲，漂移其实是车辆的一种失控状态，只不过这种失控状态是可控的。对于会开车的人来说，漂移实际上并不难，难的是如何掌握控制这种失控状态的方法，对于一台大马力后驱车来说，其实只要通过转向，然后深踩油门，车辆就会立刻甩尾，但是如何控制住这种甩尾就很困难了，曾经在冰雪路面上体验过漂移，刚开始切记通过大脚猛烈地踩油门让车辆甩尾，这甩尾极其难控制，最后的结果往往是车辆原地掉头，车辆完全失去控制，因此，我们在转向之后们需要相对平稳的加油门让车辆的后轮循序渐进，让车辆的后轮逐渐突破抓地力，在车辆出现甩尾之后，迅速反打方向，这个动作一定要快，因为稍有延迟车辆便会出现转向过度的现象，到那时就无法再修正车身了。而当车辆甩尾幅度过于大，车辆即将出现转向过度造成失控时应当适当收油门，并且更大幅度的反打方向。另外油门和方向的配合也是最为重要的，当轰下油门造成车辆一定程度的甩尾时应该打多少方向，这个就需要日积月累的练习了，需要从实践中摸索，最后需要注意的是漂移的危险性是相当大的，如果没有空旷良好的道路环境，最好不要轻易尝试。

漂移，一个大家经常说，但都很难说清楚的名词，即便是最著名的车评人，在这个词上也有很大的分歧，YYP在《驾值观》中“埃尔法·罗密欧Giuliete不能漂移”的论调，就受到了Jacky的反驳。那么，漂移到底是一种怎样的技巧？甩尾、打滑是不是漂移的一种？自动挡车型、前驱车型能够漂移吗？

漂移，英国人叫slide，日本人叫drift，大陆和香港叫漂移，甩尾，滑胎的都有，而台湾人却只叫甩尾，是利用一定过度转向来过弯道的华丽的驾驶技术。

相传，日本秋名山下有位少年经常驾驶一辆丰田AE86送豆腐和接醉酒的老爸，练就了一种特别的驾驶技巧，成为秋名山下坡最快。 你没猜错，说的就是《头文字D》。

尽管这个传说的最后，少年拓海同学似乎更多的是证明了「赛车手是不需要女人的」这个事实。但不可争辩的是，从上世纪90年代开始，漂移一直从日本火到了米国，又火到了腐国，然后烧遍了全世界，以至于对于漂移的英文称呼上，Drift逐渐取代了Slide。

其实，漂移的动力学原理，归根到底就是轮胎的动力学。

1、轮胎的运动

这里只要注意三个参数就好： 速度V， 角速ω，半径R。

轮胎的运动形式分为三种：

i 「纯滚动」，这个好理解，就是我们看到的轮子的平常的滚动啦，这个用上面的图解释就V=ω·R；

ii 「纯滑动」，这分为两种形式：

一种是制动（也就是刹车）时就是轮子不转动，就干擦着地面往前走，也就是我们常说的车轮抱死的情况啦（V≠0;ω=0）；

一种是驱动时，那就是轮子空转，不往前走，也就是常说的车轮打滑的情况啦（V=0；ω≠0）。

那我们该如何衡量「轮子的运动」有多少程度的「纯滑动」呢？

这里有个术语叫滑动率/滑移率。

如果纯滚动为0，纯滑动为1的话：

iii 那么在0和1之间这种的状态，没错，那就是轮胎的第三种运动形式：「又滚又滑」啦！

2、甩尾产生的机制

关于图中的附着系数，附着系数乘以垂向压力（重力）就是附着力啦，

这里简单把它理解成「抓地力」就好了。

可以想象，当制动力一直施加并且增大时，轮子的运动是：滚动→又滚又滑，当然极端的情况就是轮子完全抱死啦。也就是说，这是一个滑动率从 0 →1的过程。

从右上的曲线可以看出，随着滑动率 0→1的过程，产生的制动抓地力（红色曲线）是先变大后变小的。但是这个不是我们主要关心的。

好吧，我们其实关心的是蓝色那条曲线，随着滑动率的增大，侧向的抓地力是逐渐变小的，当滑动率=1（也就是纯滑动，此时车轮抱死）的时候，侧向的抓地力就接近于0了。

侧向附着系数接近于0是意味着什么呢？看见图上那个轮胎边上的红箭头没？只要沿着箭头方向稍微施加一点力，它就沿着箭头方向移动，发生侧滑了。

魂淡啊！侧向完全抓不住地啊，如果这是后轮的话，车尾竟然就这样沿着上面的轮胎的红色箭头方向移动，轻松甩起来了有木有？

好了，刚才制动时的情况，那么驱动时的情况是怎样的呢？

思路是对称的。

我们来总结一下要制造甩尾的条件：

第一个条件，要尽可能使轮胎侧向抓地力降低，也就是使轮胎处于「又滚又滑」或者「纯滑动」的状态，无论是采取制动的方式也好，驱动的方式也好。

第二个条件，要有一个侧向力，这个通常打转向就会产生这个力啦。

上面讲完了1个轮子的动力学，接下我们看4个轮子一起会发生什么事。

首先，如果前轮先失去了抓地力，会发生什么事呢？

答案是，转向不足（Understeer)。

因为，前轮是转向轮，侧滑丢失了部分或者几乎全部抓地力之后，转向效果就下降或丢失了。 相同的方向盘转角下，实际车子产生转动的角度要比不滑移时要小，转向不足。此时车子还会往前走。

注意观察图片前轮的转向方向

如果后轮先失去了抓地力，会发生什么事呢？

答案是，过度转向（Oversteer)。

由于，前轮还保持着抓地力，转向起效的，车子会继续沿着转向的方向前进，而后轮会发生侧滑，车身会以前轮为基准旋转，实际车子转动的角度比不发生的滑移时的转动角度要大，所以转向过度了，严重时会整个车头调转过来。

由此，我们得到了制造甩尾的第三个条件：

第三，使后轮侧向抓地力降低或者消失，而不是前轮，从而制造一定的转向过度，把车尾甩起来。

从上面的过度转向我们可以看到，太多的过度转向会导致车子直接调头，因此必须在一定时刻把过度转向控制回来，从而完成漂移，这应该是漂移的精髓所在。

像下面这幅图这样，过度转向到一定程度之后，再把方向盘反向打回来，此时该踩油门踩油门，最后，漂移达成！

制造漂移的三个条件：

第一，要使轮胎的侧向附着力下降或者消失，产生又滚又滑或者纯滑动的状态，无论是制动产生也好，驱动产生也好。

第二，施加一个侧向的力，使轮胎侧滑，通常打转向就能产生这个力。

第三，使侧滑发生在后轮，而不是前轮，使得一定的过度转向可以产生，并在合适的时机控制住过度转向。

3、常见问题的回答

问: 自动挡的车能漂移吗？

答：请自觉翻回上一段 背3遍\" 制造漂移的三个条件\"，看有没有提到有关与对变速器的要求。

问: 只有后驱车才能漂移么？

答: 请翻回上一段 背2遍\" 制造漂移的三个条件\"第一条，

后驱车是天生要比前驱车适合漂移，原因是它可通过制动或者驱动两种方式使侧向抓地力下降，而前驱车只有通过制动这种方式。这也就是为啥有的教程教你漂移时，前驱车是都是让你拉手刹或者踩刹车，而后驱车则会告诉你踩离合，降档，踩油门，松离合（驱动方式）来漂移，或者跟前驱车那样操作（制动方式）进行漂移。

问: 漂移时需要把ABS/ASR关掉么？

答：ABS只是刹车时起作用，如果是后驱车型通过驱动方式漂移的话，关不关无所谓，而ASR则是驱动时起效，同理可知，对于前驱车型或者后驱车型通过制动方式漂移的话，无所谓。那如果说通过制动方式漂移的话，ABS如果不关掉，从上面那张滑移率与附着系数的图可以看见，ABS会控制滑移率在制动附着系数最高的区域附近，而此时蓝色的侧向附着系数也是下降的，此时车轮也是处于又滚又滑的状态，理论上也是可以产生漂移的，但可能没那么容易漂起来而已。

问：漂移时需要把ESP关掉么？

答：是的。 ESP就是汽车工程师怕你调皮玩漂移发生翻车等危险，专门发明用来防止车子侧滑的东西。

问：是不是在冰面，有雨雪的路面比较容易漂移？

答：是的，冰雪路面，路面提供的附着系数会降低，容易产生侧滑。

漂移是驾驶者通过人为操作保持车子处于一定的转向过度，通过油门和转向的配合让这种转向过度的幅度保持在一定的限度内。

和一般在道路上的驾驶不同，漂移除了要用转向控制方向外，还要通过调整油门的幅度来控制车辆的转向动态。说通俗点就是车尾出现打滑，车尾活跃着总想超过车头，你要通过油门的拿捏来控制车尾的活跃趋势，但不仅仅是油门，还要配合转向的调整修正，当车尾似乎要超越车头的趋势时通过反打方向来控制，如果车尾没有那么活跃了就要通过加大油门和正向修正方向来调整。

如果仅仅用转向开控制方向只要是从驾校出来的司机都可以应对，但对于要通过转向和油门协调联动来控制的漂移过弯那就一定要通过练习来寻找油门、方向在车辆失控临界点的拿捏配合。

1.手刹漂移

2.挡位漂移

3.弯中加油漂移

4.弯中点刹漂移

5.钟摆转向漂移

6.高速动力漂移

针对不同驱动形式、动力、是否带有差速限滑的车型在具体控制上面又有不同的方式和技巧，在操作上可以通过手刹、降挡、钟摆转向等方式瞬间锁死后轮或破坏车辆平衡来实现转向过度，即便是开放差速器或前驱的车辆在一定的速度和操作下也是可以出现转向过度，然后再通过转向和油门的合理控制保持车尾滑动的状态实现漂移过弯。

虽然理论上并不难描述，但挣脱后轮的抓地而并不出现失控的状态对于漂移新手来说也并非易事，更何况漂移的练习对车辆、轮胎、燃料的消耗都是巨大的，花1-2万元报一个飘逸培训班也只是进行三天的理论和一些基础操作的驾驶培训，而想成为一名漂移高手还需要后期不断的练习和资金的投入。

不过随着电脑模拟技术的发展，现在也可以通过一些模拟类的软件来辅助练习漂移，虽然和真车的漂移体验还是有不少差异，但也可以在一些方法和特技上进行没有危险和损耗的尝试、练习。

对于刚开始入门的新手来说，可以通过降低后轮的摩擦力来实现更低速度更易控制的转向过度，现在有汽车使用的漂易环，它安装在后轮上可以降低轮胎的摩擦力，很容易出现打滑的情况，不过这类产品只有一些专业的汽车培训机构拥有，而且价格也很贵，并不对个人销售，只能在场地和赛道中使用。

也有一些DIY的爱好者通过将微型货车或微型面包车这类轻量化后驱汽车的后差速器焊死，轻量化车身后部，并对车体进行一定的补强，来练习漂移。但这种练习都需要有相当大的场地或赛道来进行，在开放道路上是非常危险和违法的。

而对于一般的工薪阶层汽车运动爱好者，也有适合自己的漂移体验练习方法，就是卡丁车的漂移，现在在网上可以很便宜的购买到一些装备单缸风冷发动机的简易后驱卡丁车大概价格也就在2000元多一些，然后使用PE材料的漂移环，同样在网上很容易买到，价格也就几十到一百元多点，套在卡丁车的后轮上可以使用几周到几个月，辅助练习漂移的方法，感受更为安全的漂移体验，而花费和消耗对于一般人都是可以接受的。

其实汽车漂移的基础入门并不难，我觉得甚至比很多网络游戏还要简单，主要是我们要用正确的方法和适合自己消费能力产品来进行体验和练习并享受其中的乐趣。

谢邀。

漂移的原理很简单， 所有的车型，要漂移就必须满足下面三个条件：

1 要使轮胎的侧向附着力下降或者消失，产生又滚又滑或者纯滑动的状态，无论是制动力还是驱动力产生。

2 施加一个侧向的力，使轮胎侧滑，通常打转向就能产生这个力。

3 使侧滑发生在后轮，而不是前轮，使得一定的过度转向可以产生，并在合适的时机控制住过度转向。

而最常见能感受漂移的方式有

1直路行驶中拉起手刹之后打方向

2转弯中拉手刹

3直路行驶中猛踩刹车后打方向

4转弯中猛踩刹车

5功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。

其中比较简单的练习方法是

首先，要关闭电子稳定系统（例如ESP），要确认是要全部关闭，不能是一阶关闭。

第二步，方向打四分之三圈。

第三步，油门踩到底。

第四步，感觉后轮要失去抓地力的时候，反打回方向。

当然上述只能体验漂移的过程，如何去保持漂移对驾驶技术要求是比较高的。漂移的原理能够讲清楚，但是想学会漂移仅仅文字远远不够的，这需要在场地中无数次练习才能做到，不是看了一些教程就能漂移。

车友会群主，玩越野，玩飘移，利用休息的时间亲自码字，用通俗易懂的文字回答车主的各类问题，认为有用的请点赞并关注，想发私信提问的也可以一对一解答！

1这样的汽车漂移甩尾你见过吗？太酷了

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