电鳗瞬间8百多伏放电原理可运用到新能源汽车？

▲图:移动瞬释强压发电机电鳗

人看动物世界，越来越丰富多彩。却又诸多迷惑不解。比如电鳗瞬间发电极值800V，可以电死任何活人，甚至海狮，鱿鱼，鲨鱼。那些跑到沙滩去晒日光浴的海生大动物，说不准某只就是被电逃上岸了晕过去后回不来了的贪吃倒霉鬼。所以电鳗瞬间放电真的强，足够自卫还击了。这啥原理呢？可移用投放新能源汽车上吗？

▲图:硫酸电池电流电路工作流程图

先不急，来看电汽车池的电流工作原理图，还原剂Zn在适度硫酸溶液作用下，失去2个电子，发生氧化反应从锌极流出，经外电路，流入铜极。氧化剂H?在铜极分别得到一个电子，发生还原反应，生成H?挥发，从而形成互感电流，从锌极流向铜极。

▲图:电鳗和电池生电原理图

所以电鳗发电原理不是这样的，平均650V的电压还不能持续几分钟，是不可能持续发电的。来看这图，电鳗本来行动迟缓，栖息于缓流淡水，不时上浮水面吞空气呼吸。体长圆柱形，无鳞，灰褐色，长达9尺，重达49磅。背鳍、尾鳍退化，尾占体长4/5，下缘有长形臀鳍，靠臀鳍拨动而游行。尾部有发电器，释放正电荷，都来源于肌肉组织，并受脊神经支配。能随意发出650伏的脉冲电压。头灰广口盾圆形，带负电荷，背黑腹橙黄，无背鳍腹鳍，臀鳍特长，是游泳器官。有两对长梭形发电器于尾部脊髓侧。

电鳗尾侧肌肉，是规则排列的6000～10000枚肌肉薄片组成，薄片间有结缔组隔，并有许多神经直通中枢神经系统。每枚肌肉薄片像个小电池，只能产生150毫伏电压，近万小电池串联可产生800V高的电压。但这自卫足够，自卫后需要循环再生，才能再次发电自卫，所以远远不能持续几十小时地供汽车用电。

▲图:丰田汽车充电系统电路原理图

再看这图，丰田汽车充电系统电路图。1号区是电压调节器，是一个总集成，不需再看内部电路，把它当个整体。2号区域定子转子线圈。左边3号区是整流电路。

先开点火开关K，发电机后端IG信号线通电，流到电压调节器IG端子，IG端子接收到信号，给三级管VT1基级一个信号，VT1导通，电流从蓄电池正级，到发电机B端子，再到励磁绕组/转子线圈，通过VT1控制到E点搭铁，形成一个回路，产生磁场即电生磁场，这使用了NPN型三级管特性，起开关作用。即基级通电，集电级与发射级导通。电流流向如图：

▲图:汽车单线制并联电路原理图

汽车电路实行单线制并联电路，这总体而言，局部电路仍有串联、并联与混联。全车电路都由各种电路叠加成的，每种电路都可独立分列，化繁为简。按照基本用途可分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。

不同车系线路规律不同，大概有三大类。1.检测类：负责检测各种信号看汽车工作状况。2.处理类：处理这些信号，根据它们发出指令控制发动机、变速器，空调等等。3.执行元件：负责执行处理器发的指令。

▲图:太阳放电辐射地球效果示意图

综上所述，电鳗发电原理过于简单，续航也挺短暂，确实不实用于新能源汽车。最后比较一下太阳系的地日系统来看，这何尝不是一种超人级，甚至神级的充电系统呢。大家有什么更好的看法，欢迎评论区尽情补充。

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为什么不把电鳗的放电原理应用在新能源汽车上，其实题主在题目中已经给出了答案，就是因为电鳗是瞬间放电，而不是持续放电，电鳗是一种放电能力最强的淡水鱼类，可放出高达300至800伏特的电压，而他的放电原理也是非常的简单，在电鳗尾部两侧的肌肉中生长着成千上万个由神经控制的肌肉薄片，类似于我们常见的小电容

每个这样的小电容仅能存储100毫伏左右的电压，但是却有近万个这样的电容，当神经系统传来信号时，便可以刺激离子流过肌肉薄片，所以电鳗可以发出几百伏特的电压，人类根据电鳗的放电原理，制作出来的东西就是电介质电池，但是新能源汽车的能源供给是强大的直流电，驱动电机使汽车运行起来，

电鳗虽然也能放出接近1安培的直流电流，但它放出的却是脉冲电流，一秒钟能放50个脉冲，放完之后需要休息才能进行下一次放电，所以完全依靠电鳗放电是不能给新能源汽车持续低供电的，也就是我们常说的性能不够持久。毕竟你也没有见过哪个汽车在公路上跑跑停停的吧。

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谢邀。

电鳗有着“水中杀手”和“移动的发电机”之称，这两个名字的由来与电鳗能够放电的习性有着直接的关系。既然电鳗能够放电，那么把电鳗放电的原理放到新能源汽车上，看似非常的合理。实际上是不可行的。为什么这么说呢？我们一起来探讨一下这个问题。

首先，我们简单的来了解一下电鳗

电鳗的名字里虽然有“鳗”字，但是它却不是鳗鱼的一种。因为鳗鱼是辐鳍鱼纲鳗鲡目鳗鲡科的鱼类，而电鳗则是辐鳍鱼纲电鳗目裸背电鳗科的鱼类，两种鱼从目就完全不同了。因此，电鳗不是鳗，就像鳄鱼不是鱼一样。

电鳗是南美洲亚马逊流域独有的鱼类，在其生存空间内，它没有天敌。即使是凶猛的鳄鱼想要咬它，结果要么是被电晕要么是被电死。

那么，电鳗为什么可以放电呢？

根据科学的研究发现，电鳗全身的肌肉全部特化了，在它的肌肉组织中含有大量的放电体。电鳗全身约有0.6-1万片相连的肌肉薄片，而每一片肌肉都可以释放0.15V的电压，也就是说电鳗一旦全身放电，瞬间的电压能够达到900-1500V，这比我们常用的220V电压整整高出了5倍以上。

电鳗虽然肌肉能够释放电压，但是如果没有正负极的话，很难形成对外界有伤害的电压，所以实际上电鳗的头部充当了正极的角色，而尾巴充当了负极的角色。

看到这里，许多小伙伴会问：电鳗带电为什么电不伤自己？

上面我们说过，电鳗的肌肉是发电体，而头尾是正负极，所以它的身体成为了一个完整的发电体。那么它为什么不会电伤自己呢？

因为电鳗的肌肉与头尾形成的回路都在皮下脂肪之上，而电鳗的脂肪有很强的绝缘能力，再加上进化出带电的身体本身就是经过了漫长的适应过程。所以，电鳗放电并不会电伤自己。

电鳗放电能否应用于新能源汽车？

答案是否定的。为什么这么说呢？原因有两点。

01 瞬发性和持续性

电鳗只有在遇到危险或者捕猎时才会放电，平时它是不放电的，而且电鳗放电是瞬发性的。根据科学的研究发现，电鳗每秒可以放电50次左右，而且每一次放电的电压是递减的，电鳗可以用这个频率持续放电10秒钟左右。之后，电鳗就会进入虚弱期，它需要休息至少半个小时以上才能重新的积蓄电量。

所以，要用这个原理应用于新能源汽车上，显然弊端太多了，总不能跑几公里就歇半天再跑吧。

02 衰减性

上面我们说过了，电鳗放电会随着放电次数的增加电压减小，所以用在新能源汽车上就是，起步很快，月抛越没劲。

这显然也是不合理的。

总结

电鳗虽然可以放电，但是它的放电特点有着瞬发性、不持续性以及不稳定性等多种因素，因此，无法利用电鳗放电的原理用在新能源汽车上。

你认为呢？

（图片来源网络，侵删）

人类本身就是通过生物电池现象来发明实用电池的，200多年前，意大利的生物学家伽伐尼在解剖青蛙时候，发现手术刀碰到青蛙腿会出现肌肉抽搐的现象，物理学家伏特认为这是因为青蛙体内有离子电解质，金属发生了氧化还原反应而产生电流，根据这个机理，伏特设计出来了原电池，今天的干电池依然是这个原理，而蓄电池，只是加了可逆的充电功能进去了，也就是今天车上用的电瓶，请关注：容济点火器

电鳗放电原理

电鳗是一种携带生物电池的一种特殊生物了，它体内有很多个放电细胞，这些细胞是层叠电池，里边同样会有电解质，可以通过神经来激励控制让电解质产生离子流，穿过细胞膜而形成电流，单个细胞大约能产生0.15伏的电压，很多个这样的细胞串并联起来，就可以产生很高的电压和一定的电流，这点和新能源汽车的电池机理是比较接近的，都是多个小单元的组合。

电鳗平均的放电电压是350伏，有些可以达到800伏，这个电压看起来是比较高了，要知道一般纯电动汽车，如果电机是380伏的，直流母线电压也不过是500伏左右。但是电鳗放电输出的电流比较小，一般不足1安，即使按照1安来算，也不过是800W而已，功率是非常小的，但是对付一些生物绰绰有余，比如成年电鳗可以电晕一头水牛，人当然不在话下了。

仿生物技术，不是简单照搬

像人类受到生物电池启发而发明原电池一样，人类陆续改善发明的铅酸电池，镍氢电池，锂电池等等，已经完全超越了生物电池本身，可以做到连续大功率的充放电，而生物电池局限于细胞本体，无法突破大容量和连续充放电问题。

因为这些细胞形成的能量有限，电鳗无法连续像化学电池那样连续放电，只可以输出脉冲形式的直流电，尾部是正极，头部是负极，而且身体其他组织有绝缘层隔离了，一般情况下不会电到自己。而且电鳗放电10来秒，就需要休息一下，等慢慢恢复了，才可以再来一次，很多渔民也就是盯准这个弱点，在捕捉电鳗时候，不着急马上下水，而是赶一些牲畜进去，刺激电鳗让它放完电了，它暂时无法电人了，再抓。

电动汽车，功率动不动就是几百千瓦的，而且要连续开上好几个小时，生物电池这种结构，当然是不能满足这么大的能量要求的。不过电鳗的每秒钟能输出300个放电脉冲，这个如果用在汽车点火上，理论上是可行的，但是即使用上了，成本也是非常高了，用处不大。

好比我们人类看到马和豹子跑得快，但是不能照搬设计出来一部机械马，而是设计了一部汽车出来。看到鸟儿自由自在飞翔，很多人死板往翅膀上想，结果人永远无法飞起来，倒是设计出来飞机，一下子可以运输很重的东西，超越了鸟儿。

电鳗使用在新能源汽车上是不现实的，不过还是有些行业根据电鳗的特点，设计出来一种3D打印电池，电压超过100付，利用了水凝胶来构建的，可以用来做心脏起膊器，假肢和一些人体植入传感器的动力机构。

电鳗那点电都是一次性释放的，然后需要一段时间恢复，汽车不烧油弄这么个玩意儿，怕是连动都动不了，况且得车上得装多大个鱼箱养电鳗啊，那这车到底是拉人还是拉电鳗呢？

现在纯电新能源电车，都是用化学电池作为主要能量来源，电池内部化学反应是缓慢进行的，因此可以较长时间地为汽车共用电力，或者是用“超级电容”那样物理形式的电池，也能维持一段时间放电，而电鳗则不行，电鳗产生电力是因为体细胞特殊，可以控制体内带电离子的流动，使得身体两边有一定的电势差，在遇到危险或者捕猎的时候，可以迅速地将带电离子返回原本所在的地方，这样就形成一过性的电流，电鳗放电最多可以释放800V电力，但是却是一过性的，细胞要再次移动体内离子，需要等待一段时间积累能量和离子。

电鳗这样的电力相比人类发明的各种能量获取方式，实在是太低端了。新能源的意义在于可以减少污染、减少化石能源的利用，目前已经在逐步地扩大太阳能、风能、潮汐能、系热能的应用，这些都可以持续地产生电力并网，送入千家万户，还有更科幻的新能源，比如可控核聚变，还有被称之为“第五能源”的节能技术 ，哪一个也比养电鳗强得多，目前虽然也有“养细菌”获取能源的技术，但是效率还很低，不足以应用于实际。用电鳗当电池驱动汽车，实在也不是好主意。

电鳗放电的原理，不管是从效率还是持续性，都比人类发明的电池、内燃机差得远，汽车是代步的工具，自然还是要考虑到稳定性的，生物能源目前不能大规模应用的原因之一就是不稳定。

电压高能等于能量多？你小时候做的尖端放电实验怎么来你不知道？况且靠生物获得能量更是夸夸其谈，植物的光合作用效率为1%，而且电鳗是第二营养级，从太阳处获得能量不过万分之一左右，况且它又把多少能量用来放电呀？！唯有之法，还是太阳能电池板，不过都是大量投入，极少量回报！化石能源用完之日，便是混乱之时，便是开战之始！

对各种新能源的研究，不过是过于乐观！风能、水能，在我们能量占比中，不过九牛一毛；更别提氢能，多为石油催化脱氢而来；提及新燃料电池，大功率下，电池本身就是巨大耗能器件呀！真是成事不足，败事有余；再提及各类新材料电池，真不能冠以节能之号，电能-化学能-电能的这一过程，简直就是让能量走向坟墓，能保全一半都是庆幸！所以，珍惜吧！正如《三体》推崇，可控核聚变，才是摆脱能源固限，扩张宇宙之法！

这是想做生物电池啊，可惜功率和持续时间达不到要求。想要驱动新能源汽车，参照混动轿车的标准，大致要驱动50kW的电动机才能满足低速行驶的要求。电鳗是由肌肉前体细胞转变而来组成放电器官，虽然平均放电电压高，可以达到300多伏，但释放的电流很微弱啊。

电鳗放电时的电流约1～2安培，而且是脉冲式的放电，也就是说大约提供1kW的瞬时放电而已。因放电的是细胞组成的器官，达不到燃料电池的持续能力，存在持续放电时电流还会下降的情况。电鳗每秒放电约50次，但连续放电10多秒就要休息才能恢复，恢复时间和能力还不一定。哪怕只把发电细胞以技术手段组成细胞发电团，怎样解决控制、生存和能量转换等问题是个大问题，还不如用内燃机。

不会直接用活电鳗吧？想要驱动新能源汽车，车上养的电鳗比车都要重很多倍，并且怎么听指挥进行放电都是个大问题。别人是一键启动，我们是坐电鳗旁呐喊助威，想想就醉了。

按照这个思路，可以考虑将雷电引下来，用于民生、和工业、高铁……。

就不要三峡发电站了。

这也是若干年前的初中考高中时的物理一道考试题。

电鳗放電形式是受惊吓紧张神经收缩产生高压电流，是瞬间性的，故此无法应用在交通工具上。举一反三地去研究一下，一切生物都有神经受激产生电流去指令肢体语言和动作，因有电流的产生必然有磁矩对神经细胞的导附充实，细胞也是基因衍传的特性:因此可以证实，生命体的磁电效应是决不能脱离关系的。