近几年国内车市可谓是百家齐放，在这数不胜数的车型中，却很少出现拥有绝对实力的行政级豪华轿车，BBA在国内占有的统治地位让任何一家车企不敢贸然比拼。大众在两年前推出的辉昂似乎决心要成为一个搅局者，直面叫板同门师哥奥迪A6等主流行政级豪车。近日，汽车观察家深度试驾辉昂顶配车型——480至尊旗舰版，为老板们一试究竟。

专为老板打造

作为一辆商用的行政级车型，辉昂对后排乘坐体验与豪华感的营造有着极高的标准。作为老板，频繁的商务接洽与会议一定让你身心俱疲，轻轻拉上车门后，由电吸门默默地将把车门进行吸合，双层隔音玻璃也让你与喧嚣的外界环境隔绝。这时支持靠背角度、坐垫长度多级调节的NAPPA小牛皮座椅将为你带来最为舒适的乘坐感受，无论是在冬天或是夏天，四区自动空调与四座加热、通风、按摩，不仅让身为老板的你爽到飞起，也能让坐在身旁的客人有一种宾至如归的礼遇。打开后排椅背中央的盖板还有着一台支持-6度与6度两档温度调节的小冰箱，平时用放置在前方小桌板上的笔记本电脑思考企业规划时，也能随时来一杯冰镇洋酒寻找灵感。如此全方位的后排配备，身为老板的你心动了吗？

低调式高级

“不怕宝马路虎，就怕大众车标下有字母”，与自家旗舰轿车辉腾一样，辉昂不仅同样带有这经典的标识，而且外观上一样低调。虽然低调，但接近1.9米的车宽、超过5米的车长让辉昂的气场瞬间提升了不少，出入各大酒店与商务中心也毫不怯场，各种精致的车身线条与豪华装饰，让人看了也知道这并不是一辆普通的大众汽车。此外，好马配好鞍，我们所试驾车选装了19寸的多幅轮圈，不仅十分吸睛，也提升了不少高级感，非常值得推荐。在行政级豪车中，“富而不露”的理念在辉昂上可谓是贯彻得相当透彻。

澎湃动力

深夜下班，抛下繁琐的工作，或许你也想独自游走在这个你所费劲心血打拼的城市。将驾驶模式调至“运动”，原本舒适的悬挂调教变得更加紧致，空气悬架也将车身高度下降了10mm以获得更低的重心。3.0升机械增压V6发动机所爆发的299匹马力以42:58的比例传输到前后车轮上，让感受到这充沛动力的你只想开得更快一些，只不过此时前挡风玻璃上的HUD抬头显示会时刻温馨地提醒着你不要超速。踩下制动踏板，拥有100公里/每小时到0仅需36米优秀制动距离的辉昂，也能让你信心满满。在这个时代，V6已成为一种情怀，还能遇到，实属不易。

写在最后

虽说大众的品牌优势不及BBA，但辉昂更为豪华的配置与更强动力对消费者也极具吸引力。褪去浮华，追寻自己所需的才是真理，或许辉昂真的值得你去拥有。

大众辉昂与同级其他车型相比不落下风，后备箱有字母车标的大众车一般都不能小看，辉昂也不例外。

辉昂这台车与奥迪A6均为MLB平台（平台代号不是骂人），搭载的发动机变速箱也保持一致，不过调教还要更激进一些，这台车其实就是换标升级版的A6，实力很强劲。

辉昂

车身尺寸5074*1893*1463，轴距3009mm，C级中大型轿车；长宽高都比A6大一些，视觉感受还是比较有冲击力的。

动力方面低配车系为2.0T-EA888，最大功率165kw、峰值扭力350牛米，匹配7挡湿式双离合变速箱，用过这台机器的话确实能体验到强劲，德系车对动力的调教很激进。

高配车型配备3.0T-V6型号EA837发动机，最大功率220kw、峰值扭力440牛米，匹配7挡湿式双离合变速箱，动力可以算源源不断，而且3.0T版本均为奥迪quattro四驱系统，即使是C级车操控感受也很棒。

辉昂这台车仅看动力就不输同级轿车了，配置丰富内饰用料做工也很精致，再加上空气悬架的加持，舒适性有绝对保证。这台车是目前大众的旗舰车型，低调内敛其实比奥迪系列更有味道，是一台不错的C级车。

不过大众毕竟品牌很大众，高端车型很难发力，这台车销量很一般，也许有一天会和辉腾一样吧。

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简直是开玩笑。

辉昂就是大一号的迈腾，大众也不过是拿它作为大众品牌的中大型车而已。只是国内售价被故意抬高了，它与豪真的毫不沾边。无论是欧洲，还是美洲，在世界除了中国的其它任何地方，没有人会把辉昂当成豪车。

除了高昂的售价，辉昂的品牌地位比不上凯迪拉克XTS和沃尔沃V90，比不上雷克萨斯GS和英菲尼迪Q70，而与宝马5系和奔驰E级差得就更远了。

世间并不存在低调的奢华，此说法只是骗人的工具，让人花更多的钱去买冤枉而已。

把大众辉昂看那么神圣，太奇葩了，大众梦里可能都在发笑——还有比我们更蠢的人吗？

辉昂有什么？品牌不如奥迪A6，2.0T、3.0T发动机却和奥迪一样烧机油，加上故障率很高的全系双离合变速箱，哪来的优势？

辉昂，不是一款值得购买的车。

大众一直玩的手段就是尽量把大众车往奥迪靠，如何混淆系统让中国人付出高昂代价买单大众车！看看途观L的售价，再看看科蒂亚克的售价，途观L就是科蒂亚克，他们售价相差多少！

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大众辉昂的定位是一款中大型行政轿车，那么同级别的豪华品牌车型主要有奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L、凯迪拉克CT6、凯迪拉克XTS、沃尔沃S90、雷克萨斯ES以及捷豹XFL等。

一线的奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L还是不要比了，毕竟品牌力摆在那，完全就是把大众辉昂按在地上摩擦的节奏。即便大众辉昂是跟奥迪A6L同平台的车型，但是消费者自动在心里面已经把辉昂跟上述三款车型分出来高低。

至于二线豪华品牌里的车型，凯迪拉克CT6、沃尔沃S90和捷豹XFL都算是综合实力相当不俗的车型，而且借助品牌力的优势，大众辉昂基本上也是没什么胜算。

雷克萨斯ES是一个比较特殊的存在，因为这款车型实际上是介于中大型轿车和中型轿车之间的车型。虽然高配的ES300 h甚至能正面竞争同级别的BBA，但目前国内主销的却是低配的ES200。说实话雷克萨斯ES200在大众辉昂面前并没有十足的胜算。尤其是行政商务能力，应该是大众辉昂更出色。

余下的凯迪拉克XTS，是豪华品牌同级别车型实力较弱的。凯迪拉克XTS主要是因为车型太老，如今完全是靠低价来换市场。综合来看最多也就更大众辉昂打个平手。实际上如果抛开品牌不谈的话，凯迪拉克XTS整体的实力甚至是稍弱于大众辉昂的。

除了标 为啥不能比，只要大众愿意把兰博基尼的平台套在CC上都可以。

拼配置说不过去，吉利比沃尔沃配置高多了，价格是个零头。品质和品牌也很重要。品牌不行，还有硬伤，比如双离合。就像一个上进的丫鬟，总归出身和人脉不行，找对象就要低调，适当降低标准，灰姑娘只是童话故事！