摩旅路上

有一次在西藏回三亚的路上，我在昆明的加油站遇见一个老大哥，我们当时都在那里躲雨。我老远就看见了他停在路旁的那辆宝马R1250gs，它就像陋巷里的摩登女郎一样自带光环。

由于都是摩友，我们很快便聊了起来。他说他从小就是个摩托车迷，玩摩托车玩了三十几年了，最大的心愿是能去一趟西藏。这辆宝马R1250gs是他在2016年买的，到现在开了六万多公里。当时这辆车买的时候花了二十几万，再加上改装什么的，七七八八一共花了四十几万。

理想的宝马R1250gs

我当时一看，马上就爱上这辆车了：Telelever前减震，支持全方位调节，标准配备的Dynamic ESA电子减震系统，可以快速分析行驶的动力模式以及路面状况；前后的轮毂使用探险车标准配置的辐条圈，前轮是120/70-R19，后轮是170/60-R17，兼顾铺装公路，同时还可以胜任大部分非铺装路面骑行需求；制动系统采用了前四活塞卡钳和单活塞卡钳，同时还配备了ABS系统和CBS前后刹车联动；再加上改装的原厂三箱、导航、大灯保护镜、电动的风档、上中下六个射灯……这一切简直堪称完美了。

老大哥说，这辆车最高时速能到两百多公里/每小时，在高速公路随便超任何车辆。30升的油箱，在户外探险时可以有超长的续航能力。坐高:820-840 mm可以调节，所以整备质量268kg的它看起来像个宠然大物，但骑手身高只需要在170cm左右就可轻松驾驭。

所以，如果我去摩旅，理想的座驾当然首选R1250gs。

现实的dl250

当然，不管理想有多完美，最终还是要回到现实的。现实是我曾骑着一辆建设125到过珠峰的山脚下，还骑过一辆gz150环过中国，现在我又骑着dl250压了丙察察和丙察左。所以，在摩旅路上，就像一位老大哥所说的：人牛的话，车可以烂点没关系。因此选哪款车去摩旅并不重要，重要是人要有一颗热爱大自然的狂野之心。所以，别听那些装备党天天念叨着什么abs，什么动力平衡，要知道最早的摩托车这些一样都没有，却也没能阻挡先辈们探索大自然。

我觉得我现在的dl250就挺好：250cc的动力不大不小，刚刚好；前后碟刹，加上前abs；虽然车身重点，但开高速还挺稳。

更为重要的是，这是我的dl250，我能买得起，又能养得起的dl250。

结论

如果说人生是一场旅行，那摩旅选摩托车就跟生活中选老婆一样，你娶得起、养得起的才是你老婆，要不然就算人家长得再美、再有才德,那都是别人的。所以摩旅路上，如果有钱就宝马、哈雷，没钱就125跨梁。情怀够的话，甚至60v的电动车也行。只要有心，骑什么车，丝毫都不会影响本人对幸福和欢乐的感知。

大家好，我是最好的教育在路上。关于这个话题，我有一定的发言权。

我从小就喜欢骑摩托车，从十六七岁开始吧，那时不挑车，不管什么车，只要逮着空就骑。大人稍不注意，比如钥匙在车上忘拔了，一回头车就被我骑跑了。

那时我家的是一台捷达，6000左右吧。我小舅舅的车就摆了，是一台春兰豹，当时要一万大几。那可是90年代初！不过我经常偷偷地把他的车骑出去玩，在乡下，这车可还是挺拉风的。猛男豪车啸傲乡村，可惜美中不足，那时后座缺一个美女！因为偷偷骑车，没少被大人责骂，我那时最大的愿望就是将来买一台春兰虎！其实我那时压根没见过春兰虎，我就是想，那虎肯定要比豹好啊！我要是买了车，一定第一时间骑到我小舅舅家去，好好秀一把！

可惜啊，摩托梦一做就是几十年，这中间，工作，买房，装修，结婚，生娃，养娃，买车……样样都需要钱，所以摩托车作为男人喜欢的一个大玩具，反倒朝后一拖再拖。到真正可以买得起的时候，已是两鬓苍苍，早已不是当年的那个热血少年了。

真正属于我自己的第一款车，（刚工作那会，买过一个大洋太子式的，不过是给老爸买的，不算我的车）是豪爵铃木悦酷150，也是太子式的，买它的原因一是当年中了《终结者》中的施瓦辛格的毒太深，二来呢17年自驾带女儿去西藏的时候，看见有人骑着它进藏，觉得它质量挺可靠的。这车人称小哈雷，看起来挺唬人，其实才一万两千多。我买这个车纯粹是为了练手，还有就是为了先占一个牌照，在那时，南京的大牌已经涨到6万元一张了，所以赶紧先占个坑，怕它后面还会涨。

车到手以后很兴奋，骑着车到处跑。2018年8月，我骑摩托车带8岁的女儿出去玩海，从南京出发，去连云港，正好赶上台风天气，赶上风大的时候，吹得我们人和车摇遥晃晃，又因为下雨路滑，根本骑不快，早上出发，一直骑到晚上9点多才到，一天在风雨中连续骑了十几个小时！幸而女儿随我，皮实得要命，晚上到了饭店让老板烧点姜汤暖暖，第二天阳光普照的时候我们下海去滑小艇，什么事也没有！

不过后来出过一次事，让我有了换车的念头。那是半年后，我放着汽车不坐，非要在雨中骑着摩托

到镇江出差，结果过一个红绿灯时，一个小轿车闯红灯，我拼命按喇叭，急踩刹车，结果路滑摔倒了，连人带车在马路上滑了十来米。起来后，发现雨衣裤子和牛仔裤都磨破了洞，车子后视镜也跌歪了，不过车子扶起来后，仍然是一键起火，质量确实还是不错的。不过这车没有ABS，急刹必倒，我当时就下了要换台好一点车的决心。

后来就开始在网上看车，也跟摩友商量，最先看的还是铃木的车，对它家的车质量比较放心。我有一台铃木吉姆尼，17年川进青出，历时一个月，回到南京才去检修，一个螺丝都没掉。当时喜欢的是豪爵铃木GW250，这是一台神车，无数摩友骑着它上山下乡，进藏最多的摩托车型也是非它莫属，价格也不贵，三万出头，带ABS，基本符合我的需求。但是我当时既然是换车，从一万二换到三万多，感觉进步不大，想换个更好一点的，当然心中最好的车非哈雷莫属，可是我还不想这么早就骑哈雷，在我看来，哈雷并不是为了风驰电掣的速度和热血，而是一种文化。我更希望在我老了以后拥有一台哈雷，而它，也会是我最后一台摩托。

我朋友骑的是水鸟1250GS，他极力向我推荐，车确实是好车，长途摩旅的利器，但是我还想骑着摩托上下班。最终选定的是一台川崎忍者650，中等排量，用现在的话说是“可甜可咸可油腻',既可以用来摩旅，也可以用来刷街。车全身都是绿色的，朋友们说它是个绿青娃，太骚气。可我就是喜欢这一抹骚绿啊！

车刚拿到第二天，就去配了两个边箱和一个尾箱。全部都是夏德的，连架子一共花了5000多。目前来看尾箱的使用率最高，尾箱尺寸是48的，正好可以放下两个全盔。

我骑着它跑过很多地方，当然也受过伤，摔车后被车压住，结果小腿被排气管烫出一溜水泡，半个多月后总算好了。但小腿上也永远烙下了那光荣的勋章。

2019年，跟腱断了！当时我腿上打着石膏，走路要拄着两个拐杖。我把两支拐卡在我的绿青蛙上，仍然骑着它在街上呼啸来去。记得一次在等红灯时，一个开车的哥们，特意停在我边上，打开窗户，问我：”老兄，你都这样了，还能骑？“我回答他：”没事，停的时候，我用好的那只脚支撑。“说完已是绿灯，我一拧油门，把一脸懵逼的他远远的甩在身后。

所以，骑什么车其实并不重要，重要的是要有一颗永远激情澎湃的心，这颗心愿意去感受风吹在脸上，感受雨打在身上，感受灵魂在空中飞扬！这就是为什么我有2台汽车——一台越野一台轿车，却喜欢骑着摩托去旅行的原因！

摩旅的话，我应该会选个日系踏板吧……

省油，日系踏板省油是出了名的，其实都骑摩托只要不是大排，油耗都好接受。

方便，踏板车轻，走起来很方便，骑起来也很舒服，好多骑大排量adv的，挂三个箱子，车倒了都不好扶起来，驾驶技术不好，走烂路也不好掌握重心，容易摔车。

维修方便，日系小排量踏板保有量大，维修方便，骑行出远门，特别是西藏那边，很多车都是癫坏的，烂路太多，摩托车也不经常检修，一路干到头，不坏才怪，骑踏板去西藏的也不少，自己计划好路线，走走停停的我觉得是最舒服的，如果每天赶个几百公里路，我觉得摩旅的意义就没了。

又到了春暖花开的季节，现在正是出去旅行的好时候，很多人选择开着摩托去旅行，我比较中意雅马哈飞致250，可是并非所有的摩托车都适合旅行，下面给大家说五款摩旅最适合的摩托。

1、雅马哈飞致250

外观上看这款车并没有什么特殊之处，看起来非常的朴素，可是很多人选择它去旅游。它是比较省油的，而且质量可靠是值得信赖的。

2、宗申 RX4

从外观上看这款车，是非常的霸气的，设计是比较给力的。RX4的大灯非常接近宝马GS系列设计，LED光源是时下主流配置，手动调节的风挡为长途巡航增加舒适性。同时旗舰版车型还配备三箱，为长途摩旅提供方便。

3、铃木GW250

这款摩托车的人气是非常高的，经常被人们用来作为自驾游的交通工具。最高可以达到18KW 的功率能够满足人们对速度的要求，双杠引擎让车子在任何时候都动力十足，是不错的摩旅车型。

4、五羊本田猛鸷

五羊本田猛鸷，五羊旗下推出的车质量一般不会有什么问题，猛鸷采用暴风眼那台190发动机，黄金排量，加上车型，玩转摩旅，前后碟刹，大挡风可以调节，鸟嘴设计看起来更加犀利，非常舒适的坐姿，即使长途摩旅也不会那么累。

5、豪爵铃木DL250

这款车是新上市的，用的是俪驰那台发动机，可以说是它的2.0版本吧，但是由于是新车，各项性能都要在俪驰之上，外观和性能都是为摩旅而量身定做！

希望我推荐的这五款有你所中意的，欢迎大家留言交流。

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我骑本田PCX150去，检验本田的这款踏板车耐用性和舒适性，验证这款精典车型和水冷发动机的性能，期待启程。

很高兴回答你的问题！

我个人是个摩托爱好者，谈谈个人摩旅的感受吧。

一、排量选择。

我个人觉得排量应该是摩旅首要考虑的问题，排量太小的车不适合长途摩旅，个人觉得排量250以上的合适一点。

二、突破性选择。

我有骑过踏板，街车，越野。早说长途摩旅要看目的地是什么样的路况，不建议踏板长途，毕竟长途路上为止路况太多了，踏板车的突破性能差点，建议长途摩旅的话最好还是越野车。

三、骑行装备选择。

如果摩旅在1000公里以外的长途，个人觉得要带足装备了，车上最好装上三箱，头盔，骑行服，雨衣，各种证件，工具等，是必不可少的，如过是去高原最好能带上车载充气泵，因为在高原上用气管打气身体是顶不住的[捂脸]，个人用品自己备好。

四、安全建议。

最好能组队出游，每车配备对讲系统，方便交流，通报路况，做到骑行不观景，不相互追逐，喝酒不骑车，不超速，不疲劳驾驶！

最后发几张我摩旅西藏，新疆，老挝，泰国的照片，请欣赏！

你好，我是无忧，我说说我的看法，我选择铃木DL250和豪爵NK150，请听我视频详细分析。

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摩旅，一个充满自由气息的词汇。选择的摩托车也需要因人而异吧。

第一，要看自己的经济预算，离开物质谈精神是不现实的。不差钱的土豪直接上印第安公路大师，本田大金翼。这不在我们大多数人讨论之列。

第二要看自己的身高，和目标车型的坐高，是否可以全脚板或半脚板撑地。

第三，当然是安全配置了，abs是尽可能要配备的，防抱死虽然很少用但是关键时候救命，尤其是重一些的巡航车，踏板车。

第四，就是质量了！离开质量谈其他什么配置啦，什么无钥匙启动，什么手把自动加热，什么多大电子屏…永远记住离开质量谈这些都是耍流氓！宁可选择质量稳定配置低些的，也不要成天修车的高配置。摩旅毕竟不是在城市中代步，难免要去西北人烟稀少的地方。可靠性才是王道！当然向本田pcx150是稳定，配置太乞丐又卖那么贵我们是不是不应该助长歪风邪气。

第五，就是油箱的大小，尽量选择油箱大的，增加续航里程。当然现在跑西藏续航有个200公里都差不多了。不过还是越大越好，免于频繁加油，和续航恐惧症。可以更安心的欣赏风景。

第六，就是排量了，还是那句话，因人而异。有人追求刺激，有人追求安逸。我觉得250够用了。有人觉得400都小。

第七，储物空间，摩旅自然需要带很多装备，有的甚至需要带上帐篷睡袋防潮垫，气炉吊锅挡风板。这方面大踏板的空间是其他车型比不了的，别说你有三箱。大踏板也可以加三箱。那样子我觉得可以放下整个世界[捂脸]

说了一大堆就推荐一下我个人觉得不错的摩旅神器吧。什么价位都覆盖一些，有遗漏的请大家多多补充。

摩旅神器还是绕不过宝马大水鸟，价位还是太高了，还有另一个神器那就是铃木dl250了。重点推荐这两个。我个人喜欢安逸，不追求速度，也不想来回换挡。所以更喜欢踏板车型，踏板车里进口的宝马gt650，雅马哈TMAX530是真香！合资就光阳综合表现最稳定了，阿普利亚的高转机我认为不是很适合摩旅，国产rt3马上要出新款了，用的韩国大林发动机技术，质量稳定性还有待观察。踏板推荐赛艇250，400。三阳300。

当然小排量也不是不可以，铃木，雅马哈，本田的150，125的踏板车进西藏照样呼呼的。还是那句话只有怂人没有怂车！下面我放上刚才提到的车的价位图片，供大家参考。长图慎点。

摩托骑行旅行我们骑的是隆鑫150，国产两轮，10年车龄，我认为，摩托骑行的驴友大部分和我们一样，都是喜欢旅途中寻找快乐的人[呲牙]并不一定要是什么的摩托车，更多要的是路上的感觉，我们属于穷游，摩托骑行旅行过6次，每一次给我的感受都不同，但是，可以肯定的是，我很喜欢摩托车旅行，要我选择摩旅的摩托车，如果条件允许，我会选择后座舒适的，这样就可以让后面的人坐的舒服点[呲牙]如果我条件有限，我就选择只要能上路的就可以，只要是在路上，都好。摩托车还需要的，是一顶好的雨衣[可爱]祝福所有热爱摩托的小伙伴，在摩旅的路上，一路平安[祈祷]