首先，没有直飞航班的原因主要有两个：

1.航程太远。几乎没有民航客机可以完成执飞。譬如，北京到巴西里约热内卢的直线距离约为17322.6公里，而目前已知世界上航程最远的民航客机波音777-200LR可以连续飞行17445公里，如此挑战极限，非常容易造成风险；

2.客源较少。波音777-200LR最大座位数为440人。而客源相对较少，开辟如此航线除了能拓展航空公司的版图之外，想要盈利难度很大。

不得已，中国游客去往南美只能选择转机，要么是中东的迪拜，要么是法国巴黎或者德国法兰克福，不是通过美国中转。这其中主要有下面三个原因。

1.选择更多。欧洲有众多发达国家以及大型机场，飞往中国及南美的航线更多，方便旅客选择航班；

2.时间成本。要知道地球自西向东自转，从国内出发去往欧洲一般只需要十个小时左右，而飞到美国西海岸往往已经需要十个小时以上。而欧洲和北美飞往南美的时间又差不多，显然从欧洲中转时间上更合理。

3.机票费用。航班多必然就会带来竞争，独自购买机票从欧洲中转一般要比美国中转便宜3-5千。一般旅客如何选择不用多说了吧。

时间、金钱上都比美国中专合理。这也是为什么国内飞南美都从欧洲中转的原因了。

中国飞往巴西，要怎么飞呢？

这要先拿个地球仪来看看，早就有一个说法，从地球仪上的上海往下穿，地球的另一端出来的位置，就是巴西的里约热内卢。也就是说，中国与巴西，完全就是地球上最远的两端。简单来说，怎么飞都行，但怎么飞都很远，而且，目前世界上没有飞机能直飞的抵达。

因此，无论从中国的北京、上海机场出发，假设到巴西航班最多的圣保罗，现有的航空公司航线里去搜寻，转机的走法非常多。但是，绕道欧洲并不是唯一的走法，也未必是最快的走法。

北京到圣保罗，如果先不管机票的花费，最短的时间约要25小时，有很多航班包括转机的时间，都在25-28小时。

目前能查到，最快的方式是北京飞美国达拉斯，达拉斯直飞巴西圣保罗。这是先飞美国的方式。

其次的方式则是北京飞中东的多哈，再从多哈飞巴西圣保罗。这是经过中东，非洲，但没有经过欧洲的航线。

或是北京飞德国的法兰克福，再从法兰客福飞圣保罗，这一条航线就是两度飞跃欧洲了。

其他的航线还有经过美国纽约，加拿大的温哥华，或是英国伦敦、法国巴黎等等。

所以，从中国到巴西，一定得经由第三国，至于经过美洲好，还是经由中东好、欧洲好，那就要看出行上的需要，以及最后的时间、价格来定了。

怎么样飞，都得折腾一天以上的时间。

另外，经过美国，还需要有美国的过境签证。

中国到南美巴西没有直飞航线是因为中国到巴西实在是太远了。地理学上有个概念叫“对跖点”，也就是地球的一条直径在地球表面的两个投影点。比如南极点和北极点。如果我们把地球看做一个完美的球体，在地球表面连接两点要划过地球周长的一半，也就是差不多20000千米。

南美和东亚正好是对跖关系的。西安和智利的圣地亚哥几乎完美的对跖，上海和布宜诺斯艾利斯也非常接近对跖。如果从上海飞布宜诺斯艾利斯，理论上最短的飞 行距离是19602千米。更近一些的北京——里约，也要有17200多千米。而现有民航客机中，飞行距离最远的是波音公司的777-200LR型，理论上 最大航程可达17400千米。但实际上真实的航路要考虑天气、高空气流、备降机场等，所以要比理论航程小不少。即使可以达到理论航程也得在该航程内找到可 降落机场的地方。

航程太长，飞机必须加油，但现代民航客机还没有玩空中加油的，原因是风险大、成本高。

除了中国到巴西航程问题，中国到南美之间的客源需求，也是考虑的因素之一。不过随着近年来中资到南美的投资项目逐渐增多，南美航空市场也开始越来越受到关注。

根据国际航协此前发布的报告，在巴西经济危机加剧、大宗商品价格疲软和不利的汇率波动影响下，按照美元统计，拉丁美洲地区航空公司的业绩是所有地区中最 差的。另一份来自南美洲国家联盟基础设施工作组会议的报告也指出，虽然南美大陆被认为是未来几十年中预期交通增长量最高的地区之一，但目前南美各地区间的 相互连接并不充分，航线自由化程度较低、机场建设和燃油成本过高、国际客运费税高昂、刺激区域经营的激励方案缺乏、人口密度底导致航空需求相对较低等都是 亟须克服的困难。

2014年，包括英国航空在内的多家欧洲航空公司曾在14年世界杯期间大幅增加前往南美的航班数量，但是在世界杯之后就迅速取消了。

2015年夏天，由于对南美市场的前景预估乐观，美国航空一度开通8条通往南美的新航线，目的地包括墨西哥，牙买加，多米尼加共和国等。同年11月，达美航空为了强化中南美航西南开发运营，注资进入墨西哥航空。

不过到了今年夏天，美国的许多航空公司，尤其是达美航空，决定减少飞往南美的航班，主要是由于寨卡病毒的暴发，引发了对到南美旅行的担忧。

不过，依然有国内航空公司开始布局未来的南美市场。今年上半年，海南航空（600221）就申请自2017年1月起开通北京—蒂华纳—墨西哥城往返客运航线，使用机型为B787，每周3班。

海南航空国际业务总监李祥告诉记者，由于回程是墨西哥城高原机场，所以需要经停蒂华纳，去程则更多为了捎带圣地亚哥的客源，因为蒂华纳机场在边境，离圣地亚哥很近。

此外，海南航空还刚刚完成对巴西蓝色航空（Azul）4.5亿美元的注资，成为蓝色航空单一最大股东。

Azul航空是2008年在巴西成立的廉价航空公司，在巴西拥有最大的国内航线网络，占巴西航空市场每日离境航班的三分之一，从而在全球的布局从亚欧非进一步延伸至拉丁美洲。

从北京到里约热内卢的航班，转机地的选择主要是迪拜、法兰克福、巴黎、罗马、阿姆斯特丹、伦敦、休斯顿、纽约等，普遍花费的时间在30小时上下，票价也在万元以上。

据物流巴巴了解，如果选择从北美洲的休斯顿、纽约等中转，按照美国中转政策要求，还需要申请美国签证，而从欧洲中转，大部分都不需要额外办理签证，可以节省不少手续与流程。

中国到南美巴西没有直飞航线是因为中国到巴西实在是太远了。地理学上有个概念叫“对跖点”，也就是地球的一条直径在地球表面的两个投影点。比如南极点和北极点。如果我们把地球看做一个完美的球体，在地球表面连接两点要划过地球周长的一半，也就是差不多20000千米。

南美和东亚正好是对跖关系的。西安和智利的圣地亚哥几乎完美的对跖，上海和布宜诺斯艾利斯也非常接近对跖。如果从上海飞布宜诺斯艾利斯，理论上最短的飞 行距离是19602千米。更近一些的北京——里约，也要有17200多千米。而现有民航客机中，飞行距离最远的是波音公司的777-200LR型，理论上 最大航程可达17400千米。但实际上真实的航路要考虑天气、高空气流、备降机场等，所以要比理论航程小不少。即使可以达到理论航程也得在该航程内找到可 降落机场的地方。

航程太长，飞机必须加油，但现代民航客机还没有玩空中加油的，原因是风险大、成本高。

除了中国到巴西航程问题，中国到南美之间的客源需求，也是航空公司考虑的因素之一。不过随着近年来中资到南美的投资项目逐渐增多，南美航空市场也开始越来越受到关注。

根据国际航协此前发布的报告，在巴西经济危机加剧、大宗商品价格疲软和不利的汇率波动影响下，按照美元统计，拉丁美洲地区航空公司的业绩是所有地区中最 差的。另一份来自南美洲国家联盟基础设施工作组会议的报告也指出，虽然南美大陆被认为是未来几十年中预期交通增长量最高的地区之一，但目前南美各地区间的 相互连接并不充分，航线自由化程度较低、机场建设和燃油成本过高、国际客运费税高昂、刺激区域经营的激励方案缺乏、人口密度底导致航空需求相对较低等都是 亟须克服的困难。

2014年，包括英国航空在内的多家欧洲航空公司曾在14年世界杯期间大幅增加前往南美的航班数量，但是在世界杯之后就迅速取消了。

2015年夏天，由于对南美市场的前景预估乐观，美国航空一度开通8条通往南美的新航线，目的地包括墨西哥，牙买加，多米尼加共和国等。同年11月，达美航空为了强化中南美航西南开发运营，注资进入墨西哥航空。

不过到了今年夏天，美国的许多航空公司，尤其是达美航空，决定减少飞往南美的航班，主要是由于寨卡病毒的暴发，引发了对到南美旅行的担忧。

不过，依然有国内航空公司开始布局未来的南美市场。今年上半年，海南航空（600221）就申请自2017年1月起开通北京—蒂华纳—墨西哥城往返客运航线，使用机型为B787，每周3班。

海南航空国际业务总监李祥告诉记者，由于回程是墨西哥城高原机场，所以需要经停蒂华纳，去程则更多为了捎带圣地亚哥的客源，因为蒂华纳机场在边境，离圣地亚哥很近。

此外，海南航空还刚刚完成对巴西蓝色航空（Azul）4.5亿美元的注资，成为蓝色航空单一最大股东。

Azul航空是2008年在巴西成立的廉价航空公司，在巴西拥有最大的国内航线网络，占巴西航空市场每日离境航班的三分之一，从而在全球的布局从亚欧非进一步延伸至拉丁美洲。

从北京到里约热内卢的航班，转机地的选择主要是迪拜、法兰克福、巴黎、罗马、阿姆斯特丹、伦敦、休斯顿、纽约等，普遍花费的时间在30小时上下，票价也在万元以上。

据物流巴巴了解，如果选择从北美洲的休斯顿、纽约等中转，按照美国中转政策要求，还需要申请美国签证，而从欧洲中转，大部分都不需要额外办理签证，可以节省不少手续与流程。

中国飞往巴西绕道欧洲的原因是：此航线是大圆航线。

什么是大圆航线呢？就是把地球看做一个球体，通过地面上任意两点和地心做一平面，平面与地球表面相交看到的圆周就是大圆。两点之间的大圆劣弧线是两点在地面上的最短距离。沿着这一段大圆弧线航行时的航线称为大圆航线。由于大圆航线是两点之间的最短航线，故中国到巴西绕道欧洲走大西洋航线是最经济的航线。（其中地面上任意两点指的是中国和巴西）

中国飞往巴西，为何绕道欧洲？

世界航空史资料表明，喷气式飞机问世之前，飞机航程受到限制，需要地面燃料补给。香农(欧洲爱尔兰)正好位于北美和欧洲大陆的中轴线上，地理环境特殊。1942年香农机场建成，成为重要的航空中转站，一度繁荣。

关键是飞去干什么，如果那里有什么发达国家，也就算了。拉美加勒比都是贫穷国家去那干什么。要说旅游，也没什么必须打卡的，麻袋的海滩也一样。

中国飞往巴西，为什么要绕道欧洲？为什么不是直飞？或者经停非洲？

这跟我们公交车线路的制定原理是一样的，越是客流量少的公交线路，它的路线一定是绕远的，因为要多装几个乘客上车。

还有一个重要原因就是：中国飞巴西并不是一条热门路线，只是偶尔用用，我们并没有花费大量心思在这件事情上。

除了去巴西看足球，其他时间，我国去巴西的原因并不多。

2016年，第31届夏季奥运会闭幕的时候，我国女排姑娘乘专机从巴西的里约热内卢，飞回北京，但这趟专机并没有直飞北京，而是从西班牙的马德里经停，经过了二三十个小时的辗转之后，才到达北京。

并且，中国的其他运动员也是从不同地方转机，最快的也要耗时25个小时，才能从里约热内卢返回，站在中国的土地上。

我特地去查了中国到巴西的航班，发现并没有直达的航线，没有直达航线的原因，很多朋友都分析了，是因为航程太远，民用飞机还无法实现空中加油的条件。

而我认为这并不是最主要的原因，之所以从中国到巴西没有直飞飞机，还是因为我们并没有那么多人有去巴西的需求，中国人太厉害了，如果想要去哪里，一定会想尽一切办法，来解决路程的问题，之所以不解决，就是因为不想去。

之所以绕道欧洲，是因为这一路，需要办的签证最少，最省事。

我们从上面的地图中可以清楚的看到，中国飞巴西，绕道欧洲并不是最短的路程，既然这样，为什么不在非洲或者美洲转机，而偏偏选择了欧洲呢？

因为欧洲的路线最省事，中国到巴西，无论是从美洲转机、还是从非洲转机，都需要办理中途的签证和各种手续，而从欧洲转机，就会节省这部分流程和时间，因为欧洲的很多国家，对中国公民大部分是不需要额外办理签证的。

航空公司都是要挣钱的，既然客流量少，就只能绕道客流量多的地方，多装几个乘客了。

总而言之呢，中国飞巴西，需要从欧洲转机，最大的原因，还是因为客源不够，这个道理和我们开通公交线路的原理是一样的，客流量少的地方，路线一定是绕的，就是要多去几个地方，多载几个乘客，这样才能收回成本，达到盈利的目的。

所以，在这个以经济利益至上的时代，经济利益是推动社会发展和进步的最大原动力，人是这样，飞机更是这样。