简单地说就是通过走圆圈增加路程，减缓坡度。

雅西高速石棉县至菩萨岗，位于四川盆地和青藏高原交接地带。石棉位于拖乌山脚，海拔仅640米，而菩萨岗海拔高达3200米。线路要在短短46公里的距离内，从海拔600米攀越至3200米，相对高差达2600米，其长大纵坡在世界范围内堪称之最。按照公路设计规范，为保证行驶安全，高速公路的纵坡不能超过3%，40公里最多能爬1200米，按照常规，这几乎是不可能完成的任务。

为了减少连续纵坡，也为了规避不良地质和自然保护区，公路史上首座双螺旋隧道诞生了。双螺旋隧道最大的妙处就在于，以长度换取高度。双螺旋隧道采用半径600米的圆曲线，以螺旋展线的方式优化线形指标，完美地解决了线路爬升及避开地质不良地段的难题。“两个螺旋”分别是干海子隧道和铁寨子1号隧道。干海子隧道是爬坡时经过的第一个螺旋，进口海拔1889米；第二个螺旋铁寨子1号隧道，出口海拔2220米。两座隧道相距3735米，总长度约11423米。两个隧道都各有两个洞，限速80km/h，开车在拖乌山肚子里绕两圈，不过花了10分钟，就已上升了331米。

垂直线高，要爬上山，只能绕圆圈而上！

其实我想说，昭通段也有这么一个螺旋坡

谢邀：这是一条天梯公路，每行驶1公里，高度要变化15米。其中石棉至菩萨岗地段，距离只有46公里，而海拔高度从640米攀升到3200米。相对高差达2600米，坡度远远大于高速公路设计不大于3%的限值。怎么办？就只有大迂回延长线路，这46公里距离修路长达127公里，符合了坡度小于3%要求。由于断裂带等复杂地形限制，这种迂回设计也非常艰难，除了借用地形迂回，架桥孤线迂回，还在拖乌山体中转圆圈迂回，这就是著名的双螺旋隧道，堪称公路建造史上的奇迹。可驾车去体验，从山沟里进（干海子）螺旋隧洞，出隧洞时已在高耸入云的天桥上，真不可思议！

那是展线，展线不一定是圆圈螺旋，还可以是8字形，回形针形，或根据当地条件制约，几种形状组合在一起，北京门头沟小龙门市界外有张涿高速，谢家堡乡境内北向南，就有一个近似回形针的不规则的展线。过去铁路上应用较多，现在中国的高速路多了，也有应用，才被大众注意。各国都有道路公路高速路建设设计规范。在短距离内路由纵线高落差，就要人为增加线路的长度，保证坡度在规范的要求范围内。青海省青海湖西天峻县境内有几个铁路展线，因为铁路设计要求坡度以及转弯半径经过精确计算，还要配合区段车速的限制。

中央电视台对雅西高速，曾制作3D动画介绍过，主要原因就是降低坡度，类似的还有宝成铁路秦岭段，都以大迂回来达到目的。这类路还有一个因素，多建在复杂的地形地貌上。这类地形大多在地球断裂地带，地形险峻，地质构造复杂多变，需要付出很高的智慧和成本。当然也不是一无是处，这类公路风景如画，号称中国最美的高速路，这不是用钱能买来的，这是大自然的赐予。中国目前最美路当属雅西高速，还有一条最值得一游的公路，就是安顺到兴义，沿途经过黄果树瀑布，北盘江大峡谷，附近有花江大裂谷，北盘江大桥，关岭大桥，兴义附近的马岭河大峡谷。每年十月份去，绝对有惊喜。

因为要在短距离内爬升很大的高度，而高速公路为了保证行车的速度，坡度上也有最大坡度设置，因此只好在近距离的两点之间通过绕圈的方式人为增加距离，以获得较缓的坡度，学名叫展线。以上是理论。打个比方一个1米2的坎，年轻人可以手撑着跳过去，老年人不行，所以要修一个缓坡绕一下上去。未来的具有更先进动力的汽车也就不用绕了，但现在得绕。

雅西高速有云端高速之称，是中国的最美高速。

上个月自驾游去泸沽湖，去程特意在荥经下了高速，走108国道沿着大渡河一路欣赏雅西高速，一直开到干海子特大桥段，停车放飞无人机航拍了双螺旋隧道的迷人景色。

雅西高速这段路采取螺旋的方式是由地形和地质结构决定的。

雅西高速地处高原，一路起伏大，尤其到了现在双螺旋隧道所处的路段，从起点到终点路段，距离随仅有12公里，海拔却从1600多米爬升了2300多米，高差700多米，如果按照传统的隧道修建法，这段路的坡度会达到5%以上，就像游乐园里的滑梯一样，这个路段位于高海拔山区，冬天极易结冰，这个坡度在结冰的路面行车极其危险。

不仅隧道不能修，修盘山公路的方式也不行，因为这段山脉非常陡峭，而且处于地质断裂带，经常发生山体滑坡和泥石流，如果修盘山公路很容易出现塌方事故，这个方案也被否决了。

经过专家多次论证，最终采用了双螺旋隧道。

其中铁寨子1号螺旋隧道专门用于车辆爬坡，车在螺旋隧道里以六十公里的时速转两圈，以全长固定的2.9%坡度行驶，最终完成300多米的爬升。干海子2号隧道也是一样，但坡度要小一点，这两条螺旋隧道巧妙地避开了大凉山非常危险的断裂带和季节性冰冻，车辆通过时既安全稳定又可提高通过效率。

双螺旋隧道像一条盘旋山间的巨龙一样绕山体而行，无人机的视角下，车辆行驶在干海子特大桥上，就像在“云端”飞驰，又好比游乐园里的“过山车”一般，在山间和桥梁隧道中盘旋，极富观赏性。这种穿山架桥两种方式合二为一的双螺旋隧道工程创造了4项世界第一。大家都说雅西高速是中国最美高速，这个双螺旋隧道才是精华中的精华。

谢谢邀请，人类社会发展到如今，交通运输的方式主要可以分为铁路、公路、航空、水运和管道等五大类。铁路和公路是陆地交通运输方式，铁路适宜长距离运输，而公路则更加灵活，适宜短距离运输。我国公路分为不同的等级，具体来说可以分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路等，从行政级别等级可以划分为国道、省道、县道和乡道等等，随着我国社会经济的发展，我国的公路里程不断增长，位居世界前列。

雅西高速螺旋结构

高速公路是指专供汽车高速行驶的公路，全封闭和全立交是高速公路的显著特征，我国自1984年修建沈阳至大连高速公路开始，高速公路的建设不断发展，到2019年我国高速公路总里程达14.26万千米，位居世界第一位。高速公路的建设以快速、直达为主要目的，以连接主要的城市聚落为主，在建设过程中一般都是选择最近距离进行修建，尽量不设置过多的弯曲，在建设过程中一般都是碰到河流就架设桥梁，碰到山岭就建设隧道。

雅西高速位置图

雅西高速是连接四川省雅安市和西昌市的高速公路，全长240千米，2007年开始动工，2012年建设完成。雅西高速是一条位于四川省西部地区的高速公路，是国家高速公路，北京至昆明高速公路（G5）的组成部分，在我国高速公路网中具有十分重要的地位。因此，雅西高速公路更应该体现高速直达的目的，但是我们发现雅西高速公路在栗子坪彝族乡路段，我们看到了高速公路呈现出两个圆圈，为什么好端端的高速公路不走直线，而是要绕成圆圈呢？

雅西高速双螺旋结构示意图

很明显，如果这一路段能够沿直线来修建高速公路，那么肯定是不会绕出两个圆圈来的，这么做肯定是有一定的目的的，而这个目的就是为了解决海拔爬升太快的问题。这一地区地处我国的横断山区，地形起伏很大，在较短的距离内，海拔要爬升几百米，如果高速公路建成直线穿越，那么其坡度将会达到让大多数车辆，特别是货车难以前进。为此，设计师设计了双螺旋高速公路结构，通过原地进行三百六十度的盘旋，来提高海拔高度，从而降低高速公路路面坡度。

雅西高速

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