我们现在的汽车都普遍采用的是内燃发动机，而我们汽车空调中的暖气，主要就是使用我们内燃发动机所产生的热量才达到制热效果的

⒈发动机在工作的时候会将我们汽车油箱中的燃料在发动机内燃烧，而这就会产生热量，而我们的发动机想要正常的工作是有一个最高温度范围的，所以我们的汽车发动机中会有三个系统给我们发动机内部降温

⒉发动机散热系统中的冷却液会一直在我们的发动机内部的散热水道中循环以此来将发动机的温度带走，所以我们发动机散热系统中的冷却液会随着发动机的温度上升而慢慢升高

而我们发动机散热系统中的冷却液会有水管连接到我们汽车仪表台内部的一个暖水箱内，这样就将有温度的冷却液引入了我们的汽车内，汽车内的鼓风机就会将热量带给我们车内的乘员

我们在使用汽车暖风的时候需要注意，因为我们的汽车暖风是来自于发动机燃烧所产生的热量，所以我们需要注意在我们汽车发动机没有温度的时候，我们的空调暖风也不会有温度

而且我们需要注意在我们发动机暖机工况时，尽量不要使用我们的汽车热空调，因为这样会分散我们发动机的热量延长我们发动机的暖机时间增加我们汽车的油耗

汽车暖风原理其实很简单，主要是鼓风机、暖风水箱和风道挡板。

1、鼓风机

鼓风机的作用就不用说了，没有它就没有风，暖风冷风都是靠它吹的，有多个档位，对应不同的风量。

2、暖风水箱

暖风水箱连着散热系统，就像暖气片一样，高温的冷却液在内部循环，气流从暖风水箱外表流过被加热。这就是为什么发动机水温上来以后暖风才会热。

3、风道挡板

又叫做风门，它可以调节风道里气流走向从而选择冷暖风。当你选择暖风时风门改变角度将气流引导至暖风水箱，这样气流就会从暖风水箱表面流过并被加热。当需要冷风时风门会把暖风水箱挡起来，气流经过蒸发器被降温后直接送入驾驶室。

手动空调上标注蓝色和红色的那个旋钮就是调节风门的，旋钮后面有钢索驱动风门，所以这个旋钮转动起来会有一定阻力。而自动空调系统的风门由电机驱动，旋钮只是用来调节温度的，所以转动起来更轻松。

对于手动空调来说开暖风时打开鼓风机开关选择合适的档位，然后选择风门位置使气流经过暖风水箱，然后温暖的空气就进入车内了。自动空调也是打开鼓风机，调节温度旋钮，把温度设定在高于车外温度的范围内，电机自动移动风门使气流经过暖风水箱，然后就有暖风了。

不会开车，但知道汽车有发动机，工作原理是让燃料在机器的气缸里直接燃烧，生成高温高压的燃气，利用这个燃气作为工作物质去推动活塞做功。下图就是其能流图，不难看出，大部分能量以内能的形式散失了。

其中，气缸吸收热量，温度升高，如气缸温度过高，就不能正常工作，所以，要有专门的散热系统，简单点说就是给气缸做个水套（过去都用水，现在用防冻液），利用冷却液在管道中的循环流动，将气缸的热带到散热器，再散失出去。

有现成的热，肯定会加以利用。事实上，汽车的暖风就来自发动机气缸散发的热，应该是在散热管道上再加上一个散热器，相当于家庭供暖时，多并联一组暖气片，通过风机将该散热片附近地热空气吹向车内。

从上面的汽车发动机的能流图看出，废气带走的能量最多，如何利用废气的能量应该是一个值得探讨的课题。

如果冬天你把暖风开成空调，那是一定你打开方式不对！

这个怎么说？

汽车暖风和空调的原理不同，冷气是通过空调压缩机制冷，压缩机需要发动机带动，所以百公里油耗会增加1L左右。

要是开小排量汽车，夏天开空调还会觉得车没劲、提速慢，刹车变硬……

而暖风是用风机，把发动机产生的热量从水箱吹到驾驶室，这也算是废物利用，所以不会增加油耗！

但到了冬天，汽车刚启动的时候，水箱温度较低，此时就算你开了也没有暖风，反倒会使发动机升温慢！

记住开暖风是不用打开A/C按钮的，因为它是空调开关，是制冷的~~

不过还有一种情况，冬天玻璃容易起雾影响行车视线，直接用冷风吹，除雾速度最快~

但是如果用暖风的话，持续效果可能是最好，将出风口对着前挡风玻璃，吹个一两分钟，就不会反复起雾了~

汽车暖风是怎么工作的，你清楚了么？

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汽车内暖风是如何产生的？使用时应注意什么？现代小型燃油汽车暖风，燃油汽车货车暖风，是充分利用内燃机冷却系统中小循环系统，在冷却液温度正常时节温器打开，大循环参加供热。在汽车驾驶室仪表台下有风机和散热器，冬天吹热风。夏季使用空调时，关闭暖风开关，暖风水管和散热器的冷却液，不参加内燃机工作。冬季暖风使用方法。起动内燃机，在内燃机温度上升时试一下是否有热风，此时暖风使用的小循环供热，热量小。当冷却液温度趋于正常时节温器打开，大小循环同时工作，车内温度很快上升。可边行车边加热，减少燃油消耗。大中型客车带水暖炉，即可供热又可加热内燃机冷却液，当冷却液温度达到60度时，暖炉自动停止工作。昨天刚写了一文有关汽车供热的文章，可关注一下，以上仅供参考。

汽车暖风的来源为冷却液水温，使用时只需要注意调整内外循环注意通风。

汽车空调本身没有制暖的功能，压缩机压缩的是制冷剂也就是俗称的雪种，制暖完全不需要利用压缩机。

暖风的来源为冷却液温度，冷却液的温度来自发动机运行产生的温度，在车辆启动后发动机每一次爆燃做功都会产生一定的热量，冷却液起到为发动机冷却降温的作用，降温则是吸收热量。

热量吸收之后会持续聚积，不过冷却液流动到前方的散热水箱后可以通过风扇和自然风降低水温，这样周而复始的循环保证了发动机始终后合理的温度。实际冷却液的热是被浪费的，在冬季与其浪费不如善加利用，于是就有了暖风水箱，其原理设计与前置散热水箱相同只是不需要主动散热。

高温冷却液不断的流经暖风水箱会加热水箱，之后利用风机将自然风吹过高温水箱则加热了空气最终送入了车内，这就是汽车暖风的来源。

至于使用暖风的注意事项对于车而言没有什么，只是在冷启动后水温过低没有暖风，待水温上升之后可以正常打开风机使用。

不过长时间驾驶车辆使用暖风要多用外循环少用内循环，否则车内人员过多驾驶时间过长会造成车内含氧量低，长途驾驶吹暖风会有些昏昏沉沉的感觉就是这个原因导致；而切换外循环后热风和自然风混合对于空气氧含量会有提升。

冷门知识：大部分车型内循环不会完全封闭车辆，留下约10%的自然风进气口防止氧含量过低，但实际效果如何要以车内乘坐人员数量为准。

安全事项：开暖风在车内休息要选择空气流通的户外，在停车场等空气不流通的地方这10%的缝隙仍会导致尾气进入车内，一旦一氧化碳中毒后果会非常严重，供参考。

这里先划重点了：汽车暖风目前有水暖与气暖两种方式，不管用哪种方式，只要不开AC，就不启动压缩机（不费油）。

先说水暖式：

水暖原理如上图所示，核心思想就是借用发动机余热，整体工作过程如下：

鼓风机带动流动流动，气流经过加热器心后，通过车内的各通风口吹入驾驶舱。

加热器心的热量来自部分发动机冷却液。冷却液从发动机流出，带出大量的热。

而这部分热量用来预热进风，所以不启动压缩机，并不费油。

水暖式有何优缺点？

优点显而易见：结构简单，节省燃料。

缺点也很明显：就是发动机不热的时候，无法提供暖风。

这里强调一下：如果水温尚未上升，就打开暖风机，会降低发动机温度，既然发动机会喷射较浓混合气，不仅费油，还不环保。

再说气暖式

气暖式，顾名思义，就是通过汽车尾气余热来取暖，众所周知，汽车尾气会带走大量的热量，所以这是一种废弃资源利用的方法。整体工作方式如下：在排气管安装热交换器，冷气先经过热交换再进入车内，起到取暖效果。

气暖式有何优缺点？

相比于水暖式，气暖式不用等水温上升，可以直接利用尾气余热展开工作，迅速起到加热效果。同时是一种对废气的再利用，有效利用了资源。

缺点是体积较大，一旦发生漏气，则可能导致尾气进入车厢，所以目前基本没有采用了。

最后总结一下

暖风系统两种形式如下：

水暖式——利用冷却液加热空气——低温不要开启——采用普遍。

气暖式——利用尾气余热加热空气——效率低、有风险——采用较少。

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汽车暖风是如何工作的问题，首先我们要分清夏天我们汽车用的冷风是独立的空调系统，空调系统只能制冷而不能制热。暖风系统则是利用发动机冷却液的热交换工作的，但冷暖系统只是操控方式不同却共用一套风道系统。

发动机冷却液流动方向，防冻液在水泵的作用下→缸体水道→含节温器的三通→散热水箱→水泵(大循环)。另一路经含节温器的三通→暖风水箱→下水管→散热水箱(小循环)。节温器的作用是保持发动机正常工作时水温保持在正常范围内，刚启动车时水温较低，节温器关闭，水进行小循环;当发动机温度超过节温器设定温度时，节温器打开水流经散热水箱散热，此时小循环照常流动。所以我们冬季平时开车用暖风时出风口温度基本波动不大，不会因车行进的快慢，怠速或加油门而忽冷忽热。

所以我们平时只要将冷暖旋钮调至暖风区域，打开风机开关，冷空气在风机的作用下经过暖风水箱进行热交换后变暖，变暖后的空气经风道传至出风口吹出，此时我们在开车途中感到车内暖暖的。

有个小水箱！用风扇吹出来热风

汽车的暖风系统相对简单，一般是采用发动机冷却水加热，电动车的PTC电加热或者以上两种方式结合供暖。

1，最常见的就是有常规带发动机的，采用发动机冷却水进行加热，如下图中，在风机总成上除了制冷系统的高低压管之外，还有两条水管接口，这两条水管分别与发动机进水管及出水管相连接，风机总成内有一个暖水芯，当发动机工作时有部分冷却水将通过暖水芯进行循环，当发动机工作几分钟后冷却水有一定温度时，只要风机总成内部的风门转换到暖水芯风道通过时，自然就会有暖风了。

采用发动机冷却水供暖的优点就是，不费油，不费电（鼓风机除外），只要发动机水温正常后相对稳定。但缺点就是冷车时无暖气，特别是极寒地区更加明显，有时要等10分钟以上才有暖气，有时过早打开暖气还有可能影响发动机及变速箱的温度提升。

2，纯电动汽车虽然也有冷却系统（个别风冷的没有），但其冷却系统温度远远达不到供暖要求，没有发动机工作时的稳定热源，基本都是采用PTC电加热，也就是将常规暖水芯更换成PTC加热芯。其它通风系统及控制差别不大。

采用PTC加热制暖速度相对很快，就是有点费电，影响车辆的续航而已。