领克01凭借着时尚靓丽的外表和强悍的2.0T发动机，在汽车销量市场展现了不俗的成绩，曾经取得了年销量9万辆的骄人业绩。但是随着2019款车型的上市，很多细心的朋友发现：同样还是2.0T发动机，但是和2017款所使用的发动机却有着型号上的区别。其实很好理解，这就是国产发动机的“吸收、在消化”之路。

1，2017款车型所使用的发动机

2017款领克01搭载的发动机是出自沃尔沃Drive-E系列的VEP4 2.0TD发动机，型号B4204T30。

型号中的B代表汽油机；4代表4缸；20代表2.0T；4代表4气门/每缸；T是涡轮的缩写；最后的30则代表发动机的调校版本（或者理解为调校次数）。

这款发动机可以说是原汁原味的沃尔沃技术，由沃尔沃张家口发动机工厂生产，同时这家工厂作为沃尔沃在欧洲以外的唯一发动机生产基地，拥有32.5万台的年产能力。由于技术的强大，该款发动机不仅连续3年获得过沃德十佳发动机称号，而且在沃尔沃S60、V40、XC60以及XC40上都有使用。产品性能可见一斑。

领克01的这款2.0TD发动机其最大功率为140Kw/190Ps；最大扭矩300Nm。和改款后的发动机相同。值得表扬的是，最大扭矩转速区间低至1400rpm，急加速有着惊人的表现。同时扭矩的表现比较宽泛，在1400-4000rpm都有不错的表现，展现了澎拜的动力。

2，2019款领克01所使用的发动机

2019款领克01所搭载的发动机，可以说是代表了国产发动机常走的一条道路：引进-消化-吸收-自主生产。全新的2.0T发动机由浙江吉利罗佐发动机有限公司开发生产。发动机型号为JLH-4G20TD，更具吉利特色。虽然全新的2.0T发动机在基本参数上和沃尔沃的B4204T30保持了一致，但是全新的这款发动机进行了重新调校，以满足国六阶段的排放要求。

可能有朋友会觉得吉利这款发动机就是一般意义上的抄袭。其实不然，因为发动机的调校，仍然需要技术实力和一定的科技力量。也就是说，吉利是花费了大量的物力、人力才完成的全新标准发动机。

简单的讲，发动机的调校是对发动机的特性，包括动力性能、经济性能、排放标准等一系列的参数进行重新调整、匹配。这里面一个主要的环节就是通过控制进气（配气相位和节气门开度等重新匹配）、喷油（最佳的空燃比）以及点火（更加合理的点火提前角）三者的配合，来发掘发动机的动力潜力、排放颗粒物浓度控制、燃油经济性的提高。当然，这些仅仅只是发动机调校的其中一部分工作。经过优化的发动机将会有更加平顺的动力输出和更低的油耗和排放。

3，两款发动机所采用的技术

既然是连续三年沃德十佳发动机，其采用的技术自然也很突出，其中的四项技术我们一一来看：

中置高压缸内直喷。就是将喷油嘴由常用的斜置改为更加高效的中间配置，并且采用高达200Bar（一般斜置喷射压力都控制在100-150Bar）的喷射压力，可以使燃油和空气混合更加充分，提升燃烧效率，在提升动力的同时降低了油耗；

燃油二次喷射技术。这项技术可以在低温启动时显著提高启动性能，使用二次喷射，实现稀薄燃烧，降低油耗。同时在低速大负荷阶段（比如爬坡、越野），使用二次喷射，可以减少混合气体的早燃现象，改变燃烧特质，减少排放颗粒物，从而提高了动力的输出能力；

完全可变排量机油泵。可以根据发动机的不同工况，适时调整发动机的机油流量，起到增加对发动机的保护，或者降低能量损失的作用；

DVVT中空组合式凸轮轴设计。具有DVVT进排气可变气门正时功能，能够有效的提高动力表现和燃油经济性。而且这套系统区别于普通的气门可变技术，采用中空组合形式，有效降低发动机重量，同时采用滚珠摇臂结构和液压气门挺柱，能够有效降低摩擦，提升发动机寿命。而且无气门间隙的设定还可以降低发动机噪音。

总之，2019款领克01发动机在老款沃尔沃2.0T发动机的基础上，经过全新调校，更加适合国内的路况、驾驶习惯，以及对排放的控制。属于加量不加价的一款全新发动机，是吉利和沃尔沃合作的结晶。同时领克系列车型有着这种先进发动机的强力支撑，也足以支撑起消费者对于领克的信心！

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2017年8月，吉利汽车、沃尔沃汽车和吉利控股集团签订合资协议，领克成为吉利汽车和沃尔沃汽车的高端合资品牌。领克01是为都市年轻族群打造的新时代SUV，于2017年11月28日正式上市，领克01是领克汽车（LYNK&CO）首款基于CMA基础模块架构开发的车型。

2017款领克01全系搭载Drive-E系列 2.0TD涡轮增压发动机，这款B4204T30四缸190马力发动机拥有同级领先的燃油经济性和动力性。加速迅猛，与之匹配的传动系统为6挡手自一体或7挡双离合变速箱，环保排放为国五。全系标配了车身稳定控制系统、发动机启停技术、无钥匙启动/进入以及自动空调等。

2019款领克01国五车型同样搭载rive-E系列2.0T四缸190马力B4204T30涡轮增压发动机，动力参数和2017款领克01没有变化。

2019款领克01国六车型为了响应国家提出的节能环保，保护蓝天。搭载2.0T四缸190马力JHL-4G20TD涡轮增压发动机，动力参数与国五基本一样，满足国六标准。相对国五车型2019领克01国六车型排放更环保。按一线城市大气污染20%~40%的比例计算，国六能为城市空气质量带来10%以上的明显提升。

新老款领克01发动机代号不同——发动机型号相同

领克01是一台争议比较大的自主合资品牌SUV，其品质的好评在于使用了沃尔沃发动机，其质量方面的差评也在这台发动机。这种看似怪异的评价有事实依据，差评的原因在于第一代沃尔沃普遍出现的机油乳化问题；在解析这一问题之前，首先来看一看新老款发动机的代号与型号。

• 首代沃尔沃2.0T发动机型号为B4204T30，代号相同。
  

• 国⑥沃尔沃2.0T发动机型号为B4204T30，代号JHL_4G20TD。

两台机器虽然使用了不同的序列标注，但是最大功率都只有140kw，而且最大扭矩也都是300N·m（1400~4000转）。理论上两台机器没有任何不同，一定要找出区别也许只有看不见的“调校”。

第一代领克01：机油乳化

所谓机油乳化指机油与水或EG（乙二醇）发生反应，从正常流动润滑的标准机油，变质为从乳状到膏状不具备润滑清洁防蚀防泡能力的废液。这一问题大多因缸盖密封性差，导致冷却液与机油混合造成化学反应；而冷却液的主要成分正是水与EG，所以机油乳化则必然出现。而造成缸盖密封可能存在问题的原因有多点，比如设计缺陷、机体材质以及过于激进的调校！第一代领克01动力调校确实有些激进了。

领克01的车身尺寸虽然只有4512**1857*1673，轴距2734mm，这在紧凑级SUV中只属于中等标准。但是这台车的整备质量（主力版本）为1632公斤，该发动机仅有的190PS马力驱动其只能实现116.4Hp/T的最大推重比，这是相当一般的标准——刚刚脱离“小马与大车”的水平线。理论上百公里加速成绩有9秒左右就算不错了，但是首代领克01却能达到7.86秒，这有些与数据不匹配了。

过于激进的调校会让发动机的运行工况过于恶劣，高温高压的恶劣工况很有可能破坏缸盖的密封性或而造成机油增多或乳化（一般情况为先增多后乳化）。这一问题在第一代领克01上出现了普遍性的故障，不过用户一般并不容易发现；因为领克01的发动机没有机械机油尺，只能通过车辆仪表盘显示的电子机油尺识别。然而第一批问题车有相当一部分是在保养过程中“被”刷ECU以降低功率，电子机油尺的数据似乎也不容易发现问题了。

通过ECU调整而降低发动机的功率或升转积极性，这种调校等于理想化了发动机工况，所以后期的领克01不再有这一问题。但是保守的调校有决定了性能的必然下滑，百公里加速也成为了9秒级的普通代步车。沃尔沃T4型2.0T是DriveET系列中的最低标准，所以领克01注定不会是一台有驾驶乐趣的车。关于调整功率有领克的书面解释，这一问题也是在用户普遍发现动力下降后才有解释，所以领克01倒是挺有意思。

总结：领克01的指导价为15.08~19.88万，这是2.0T版本的价格区间，其中旗舰版为四轮驱动加7挡湿式双离合，两驱版本匹配6AT手自一体。这台车要面对的竞品有自主品牌的高性能低油耗插电混动四驱宋ProDM，略大一些的雪佛兰探界者2.0T&9AT四驱性能版，以及价格低一些的WEYVV6四驱版，中型SUV还要面对新款2.0T&6AT的高性能传祺GS8，是否值得选择技术水平不够理想的领克01可以综合这四台车对比。

图组：宋ProDM

探界者550T运动版

WEYVV6四驱版

新款传祺GS8四驱版

编辑：天和Auto

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后面是吉利自己造的发动机，虽然结构差不多，但是吉利的制造水平和管理能力相差太大，稳定性差太多，所有一直在改小毛病。不过管理水平不提升，内部还是这样变动的话，发动机故障率降不下来

因为17款发动机，上市后，召回3次，一次比一次动力弱（我朋友车主说的），技术不够，当然只有换发动机了，召回这个事情已经被封口，封消息，一般人不知道。

沃尔沃在美国可靠性排行垫底！可想而知领克也好不到哪里去