新加坡为什么要判定特斯拉不环保？

这个问题是因为，之前新加坡政府碳排放标准（CEVS）检测时被告知：特斯拉的ModelS在新加坡被评为“非环境友好型”。很多人对这一结果匪夷所思，都觉得特斯拉这种电动车型，应该是特别环保，特别受到欢迎的。所以新加坡的这一决定是为什么呢？虽然欧盟和中国大力推广这种电能车，但是新加坡在审核这种车型的时候，发现不符合定下的电能源消耗标准，每瓦时0.5克二氧化碳。用来计算电能车行驶过程中耗电排放的二氧化碳。而经过检测，特斯拉的二氧化碳排放量为每公里222克，严重超出了新加坡对环境保护的规定。因此新加坡政府对特斯拉采取了禁止的态度，也是出于环境保护的目的。新加坡是海上石油运输的重要地点，国内基本上用燃油技术。因为国土面积非常小，所以对环境保护非常重视，对车辆的限制非常大。不仅车很贵（几乎是中国的两三倍），而且很多时候拥车证甚至比车辆的费用还要贵，需要好几万新币（大概几十万人民币）。而且特斯拉也存在很大的问题，前不久才发生的撞车事件，导致了司机的死亡，让人对特斯拉的质量和技术也产生了巨大的质疑。而且特斯拉的财务也受到危机，存在了破产的危机，让人对特斯拉的技术和公司未来有所担心。不过新加坡买车是很贵的，还有高昂的牌照费，一个牌照都可以在国内买一个不错的轿车（20多万人民币），所以特斯拉一旦进入新加坡也会失去他的价格优势，并不一定会很火爆。

单纯的看待这件事的发生，只能说明新加坡汽车排放管得很严，也难怪在国际上有着“花园城市”的称号。

关于特斯拉是否“环保”这个问题其实不只发生这一次，之前特斯拉纯电动汽车想进入新加坡，就征收了很重的税。

这一次事情的火爆也让新加坡当局特意解释了一番，对于所有电动车辆，电能源消耗标准是每瓦时0.5克二氧化碳。这是为了计算电动车使用的电量在发电过程中产生的二氧化碳排放，即便汽车没有排放废气。换算下来，这位Nguyen先生的特斯拉二氧化碳排放量为每公里222克，属于“重度污染”范畴，足以构成“污染源”。

也就是说，虽然特斯拉电动车采用的是清洁能源，但是生产清洁能源的过程中产生的排放过多也不成。

这里提到的特斯拉纯电动汽车排放的问题，是指能源效率和综合碳排放，也就是说发电本身以及生产锂电池本身就是一种非常大的污染，如此一来也就揭开了特斯拉环保面纱背后真相的关键所在。

我们再来看看新加坡的实地状况，新加坡面积小，属热带雨林气候，不适合风、水和太阳能发电，又是油轮的必经之路，所以新加坡的电力来源有百分之九十来源于燃油。

最终看来，特斯拉电动汽车环保与否，是和当地具体情况有很大关系，如果是燃煤或者燃油发电，那么依靠这些电力行驶的汽车未必比燃油车环保，如果当地电网传输效率较低，那说不定比燃油车更加污染。

另外，和石油贸易紧密联系在一起的新加披，是不是和特斯拉这样的车企有着难以调和的矛盾，谁知道呢？

新加坡这么判定也不无道理，所以挺合理的。

首先，新加坡是一个对环境保护和环境污染非常重视的国家，要求十分的高。据说，你在新加坡的公交车上大声喧哗、乱丢垃圾，甚至吃零食都会遭到有关人员的处罚的，为什么？就是因为环保。

其次，谈起环保，我们一定不能忘记一个词——减排。然而排放物对空气的污染程度直接决定了车辆的环保度。

然后，纯电动汽车是依靠电池来驱动的，其实用电不用油只是污染转移的一种方式，根本就不可能减少污染。我们不妨来分析下电的主要污染物吧！

比如发电过程中的煤的污染75%，那么，每产出1度电，就消耗0.4千克的标准煤，排放0.272千克碳粉尘、0.997千克二氧化碳、0.03千克二氧化硫以及0.015千克氮氧化物。然后，我们按照电耗15度来计算，电动汽车百公里排放的污染物分别为3060克碳粉尘、11216克二氧化碳、337克二氧化硫以及168克氮氧化物。

由此可见，新能源纯电动车也不是完全环保的。当然，如果能采用发电脱硫等工艺，并且解决充电以及废旧电池的问题，还是能够减少排放污染的。

最后，尽管特斯拉属于纯电动汽车，并且使用电也不会直接产生碳排放，但是电能本身的就会排放碳污染的。还有就是，特斯拉属于高功率电车，什么意思？就是高耗能的意思。在新加坡高耗能可是会被认为高碳排放的，也就是说属于高环境污染行为，因此，我觉得新加坡判定特斯拉不环保也没有什么不合理的。

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可以用一句话总结新加坡这个国家：精明而不高明。

先说个判断：电动汽车取代燃油车，这就好比电灯取代油灯，是一个不可逆转的时代潮流！据说法国前不久通过法律，２０３０年前禁止燃油车销售。以前都是“内燃机+”，如今“电气+”时代开启了。

为什么？因为电作为动能，首先具有以下几个好处：

一是动力转化更直接，而燃油车为增加加速能力，燃油消耗成倍增长；

二是工作状态更清洁稳定，电机部分几乎不需要维修保养；

三是便于控制，自动化技术的前提基本上都先要电气化的。”

这对中国也是一个很大的机会，因为中国汽车工业最大的瓶颈，就是一直受制于汽车发动机问题，通称汽车工业的“心脏病”。新能源汽车的概念，给了中国弯道超车的机会，因为中国在电机方面的差距，和世界先进水平差得并不大。

但这还不是最重点，“心脏病“其实还只是一个外在问题，其实电动新能源汽车的终极目标，是要解决汽车的“神经病” ，就是“智能系统”，这也是为什么苹果、谷歌，乐视都要造“互联网智能汽车”的原因。

说完方向，再说消耗，这里面有几个口径问题。

在直接使用环节，电动车零排放，无疑更环保，特别是在大城市，“汽车20公里的时速走走停停，与80公里时速匀速行驶相比，燃油消耗至少增加一倍，这多出来的燃油，就是由于燃烧不充分，都变成有害尾气排放出来了。

有人质疑，发电也会造成污染。但发电厂在环保技术应用等方面　，是可以有改善和提升的空间的，其难度和成本，要比分散的汽车容易得多。

当然，还有人质疑电动车的制造和处理环节不环保，这主要是指电池部分，关于这个问题，说两点：１、这部分仍然可以通过技术改进得以提升；２、电动车动力总成方面几乎终身免保养，而燃油车的保养、更换润滑油等，如果以全生命周期换算成能耗，也十分巨大

当然，各国国情不同，中国煤多而油少，新加坡靠近中东，是全球石油公司聚集的地方，它的一部分电，估计就是用油气发电的，油气转化成电能，再转化成汽车动能，可能存在一定损耗。但是，以本国的特殊国情，来否定技术发展的方向，新加坡的短视，可见一斑。

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首先你要对新加坡有个大体上的认识，新加坡国土面积719平方公里（15年），人口547万（14年）是世界上人口密度最大的国家，其交通系统主要依赖公共交通，日常生活60%（高峰期70%）是依靠公共交通系统的，在新加坡拥有私家车是很费钱的事，一张拥车证5.6万新币（15年）折合人民币27万元。也就是说在新加坡拥有私家车和很奢侈的东西，所以在这种背景下，哪怕你拥有一辆风能动力的私家车，也会被判定为“非环境友好”的类型！而做出这样判罚的官方依据是特斯拉的电池，将会污染多少环境=-=！

说实在话，特斯拉现在都快成为新能源清洁电动车的代名词了。国家也大力扶持新能源汽车，扶持电动汽车。购买电动汽车甚至有减税政策。

然而，电动车和其他的新能源汽车真的环保吗？

（2016年上年我国发电能源结构）

我们先来看下特斯拉的电动汽车。Model S 百公里每小时的加速时间为5.6秒，最高车速可达193km/h。如此快的速度，需要强大的电池支撑。Model S的85kw.h版本的电池组由7000节18650锂电池构成。

将这些电池用家用电220V的充满需要需要多长时间呢。假设我们用40A的电表计算。220V*40A=8.8KW,85KWH/8.8KW=9.66H，也就是9.6个小时充满。

新加坡的电能源消耗标准是每瓦时0.5克二氧化碳。这样一算，特斯拉二氧化碳排放量每公里222克，在新加坡属于重度污染范畴，当然要罚钱咯。

其实，特斯拉Model S有两种充电方式，一种是传统的充电方式，另一种个就是太阳能充电。太阳能充电也能10多个小时就充满。但是，即使使用的是新能源汽车，人们还是倾向于使用传统方式充电。

其实国家现在大力补贴的新能源汽车，包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。其中大部分电动的汽车都需要充电，虽然耗电量可能并不大。就像特斯拉，充一晚上也就几度电。

有些答主已经说了，新加坡的发电能源结构是以燃油为主，燃油、燃煤会产生大量的二氧化碳和烃类物质，对空气造成一定的污染。从这个例子，我们可以看出，新加坡真的对环境保护要求很严格。

其实，我国虽然地大物博，但是在发电的能源结构上完全没有优势。我们大部分发电是火力发电。所以，其实在我国新能源汽车并没有那么的清洁环保。

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当年电动车火爆的时候我就写过一篇文章，文章大意是说电动车并不环保，它把污染留在了电厂。由于转化程序多了两道，实际上转化效率更低，行驶同样距离，电动车更污染环境，另外生产电动车需要的电池，要用到大量的重金属，带动重金属行业的发展，有人问重金属是什么，简单理解就是原子质量大的金属离子，一旦进入到蔬菜肉类家禽最终进入到人体，呵呵。一些不专业的人大肆鼓吹电动车不产生尾气，保护环境，目光短浅，也可能是为了给电动车造势，为后面骗补做准备。可惜这篇文章被百度百家拒绝了，第二天我发现百度头条出现鼓吹电动车的文章。

要想降低电动车污染，电的来源和电池技术必须解决。首先目前国内电力主要来源火电，近来全国雾霾严重，火电成为众矢之的，人人得而诛之，看着冷却塔冒出的大量水蒸气骂，没看见电动车尾气就觉得环保。现在国家重视清洁能源发展，太阳能水电核电频繁登陆头条，这才是环保的根本方法！不是什么电动车！还有电池，目前国际各大实验室都在研究环保大容量电池，而国内，还是什么金融，房地产，银行这些虚拟的经济，把实业挤得破败不堪。我估计到时候国内企业还得出高价去买专利授权。

谢邀。

没什么不合理的。新加坡本来就是一个对环境要求很严厉甚至有些苛刻的国家。特斯拉虽然是纯电动汽车，直接用电能当然不会产生碳排放，但电能本身的产生却很可能还是带来碳排放。特斯拉的高功率，意味着高耗能，而高耗能被新加坡官方认为高碳排放，也是顺理成章的。

曾经我和一个汽车界知名人士讨论过电动车属不属于环保车，他说这是个伪命题，于是我就在想，似乎如果我们不用电，难道发电厂就不烧煤了吗？我认为电动车是否环保最重要的是是否电池生产过程，以及未来报废后对环境的影响，我坚信电动运载物是人类的未来

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这件事儿，闹得沸沸扬扬，很多人觉得不可思议，我给大家讲一下，其实用两句话就能讲明白。。

第一，特斯拉无罪，在新加坡征收税跟特斯拉本身没有，任何关系，不是因为特斯拉本身不环保。

第二，新加坡，弹丸小国，能源结构非常不合理，新加坡的能源结构不是环保能源，应该用的是火力发电，所以说二氧化碳排放量非常高，他每发一度电的二氧化碳排放量，就非常高，如果用的是清洁能源，比如说核能，太阳能，风能，朝夕能，这些，都会造成零二氧化碳的排放。

在新加坡，能源没有这些。火力发电为主导。

第三，这就是，特斯拉用电，也就变相的用的是火电，也就，排出的二氧化碳，所以在新加坡被评定为，不环保能源用车

结束。

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