中国高速铁路是如何在短短几年内做到飞速发展的？

我国高铁总里程数到2020年将达到3万公里，占世界总里程的2/3。我国已进入了高铁时代，实践出真知，高铁技术引领世界可想而知！

高铁技术就如同航天航空技术一样，是一个非常复杂和庞大的工程系统。包括了铁路技术、火车技术、信息技术、调度控制、运维技术等多种技术的总和。

那么我国在高铁流域中强在哪里？

铁路技术

当我们从身边的道路工程、隧道工程、桥梁建设、铁路建设就可以看到日新月异的变化。在铁路工程建设中有着我国钢铁产量世界第一的钢铁企业生产轨道，隧道、桥梁建设的施工企业，路基建设的建筑公司，再加上拥有一套完整安置搬迁的补偿和管理体系。

在铁路建设上已经拥有一整套建设和管理的体系，在这方面完全可以在技术和成本上独步天下。

火车技术及相关技术

目前主要的高铁技术集中在德国、日本、法国和中国手中，还有美国和加拿大也是有不少强项。在一般性技术上我国的成本优势明显。在核心技术中也有很多的自行研发技术。

我国通过大量建设高铁项目，在实践中不断涌现新技术的研发成果，而且之前也是交付了大量的技术转让费用。

但西方媒体还是经常拿山寨说事，正所谓“两岸猿声啼不住 ，轻舟已过万重山”。

中国高铁技术引进跳出原有的局限，不仅在350公里/小时的常规高铁中基本达到自主开发，还有在向1000公里/小时的技术迈进，并向4000公里/小时的超速高铁技术挑战。

如今我国的高铁技术基本上与日本、德国和法国看起，甚至还有极大的成本优势。未来我国高铁技术一定可以引领世界。

一个发展中大国，强国，的任何发展，不是只在眼前，很可能在几十年前就在开始，研究和计划，图纸，规划路线，说不定早在计划好了，只等时间成熟，才一下爆发出来，奇迹般的展现在世人眼里，像梦一样的惯穿全国各地，展现大国风帆，和真实实力。不紧在高铁，还有航天，航空，航海上，都是有几代科学家，在背后默默付出，为祖国和人民筑起坚强的保垒。才让我们广大人民过上了无忧无虑的生活，不用担心，不用害怕，只为自己的生活奋斗，这就是我们生活在大国的优热感，和自豪感。

这是中国共产党领导下的，

社会主义制度优越性和体制优势决定的。

它可以最大限度地，

集中人力物力办大事！

中国高铁的快速发展，主要得益于以下因素。一是中国经济快速发展，经济实力的有力支撑，市场的强烈需求。二是中国能集中力量办大事的国家体制，各级政府的高度重视。三是一任接一任的国家铁路领导班子决策对头，方法对路，特别是起步阶段的技术引进、转化吸收策略。四是全体铁路技术人员，从业职工几年如一日的艰苦努力和无私奉献。

中国高铁是中国改革开放的一张亮丽名片，在较短时间里，实现弯道超车，跨越式发展。高铁运行里程占世界高铁总里程的70%以上，无论是技术还是规模，都处在世界领先地位。这是世界交通建设史上的奇迹，并且这一奇迹世界上任何国家也复制不了。

截止2019年底，全国铁路营业里程达到13.9万公里以上，其中高铁3.5万公里，当年新建铁路8000多公里，高铁就有5700公里，位居世界第一。我想中国高速发展有以下几方面：

一是国民经济发展快速需求。随着旅客出行需求越来越高，时间就是金钱，特别是经济发达地区，如京津沪冀，广深港等地区，原有普速线路客货混跑已不能满足旅行需要啦。

二是大交通运输布局需要。交通强国铁路先行。这也说明铁路运输在国民经济发展，国防战备方面所起到的重要作用。高铁规划四纵四横网络布局已实现，现在正在向八纵八横目标发展。

三是中国技术走向世界的需要。中国高铁由引进学习创新开发之路，高铁拥有自主知识产权，特别是在列车运行控制系统、高速轨道线路和车辆研发，以及列车调度指挥系统方面已走在世界前面。高铁里程、输送人数等都位居世界第一，这些技术、成绩也是我是走向海外，走向世界的资本，会带动我们更高企业繁荣发展。

四是促进经济发展的举措。建设高铁，在上中下游会带动众多企业，拉动市场，促进国内消费和企业生产发展。

五是绿色经济发展需要。青山绿水就是金山银行。十八大确定生态文明建设，高铁也是具体体现，对减少污染，充分利资源起到重要作用。

方向对头，辛勤努力。无他！

中國的“高鐵”發展走的是“捷徑”！上世紀七十年代初“日本”的“新幹線”出現，確給“中國鐵路發展”帶來猛烈地挑戰。“鐵路人”也努力構想突破，但經過幾次在老設備上“提速實驗”，從“動力”到“綫路”很難突破時速200公裏／小時。

“北京”成功申辦2008年“奧運會”也給“中國鐵路發展”帶來轉機。

“天津”是“北京奧運會”協辦城市，需在兩座城市130公裏之間修建一條“快速通道”，選項為“高鐵”。

當時也向世界招商，排行前三、“日本”、“德國”和“法國”高鐵。最後選項“日本高鐵”佔優勢，從地理氣候到高速運轉能適應“京津”地段。

2007年引進建設，2008年“北京奧運會”前夕投入運營，從此在“中國”的歷史上有了第一條130公裏“高鐵”。

引进，合作，学习消化，自产，发展。

2003年，当时的铁道部提出了跨越式发展的口号，要求引进、消化、吸收国外先进的技术，同时也要把自主创新结合起来，少走弯路，走一条捷径。当时国内的机车车辆生产厂家和国外一些知名的厂家如庞巴迪、川崎重工、阿尔斯通、西门子合作，生产出CRH系列的动车组，也就是和谐号。2007年4月第六次大提速首次在既有线开行时速200公里的动车组，有CRH1、CRH2、CRH5。而CRH3作为时速350公里的高速动车最初运用于京津城际铁路。之后又打造出设计时速350公里的CRH380系列的高速动车组。过了几年铁道部撤销，中国铁路总公司又开始研发中国标准动车组，也就是CR400系列的高速动车组，后来命名为复兴号，之后开始批量生产。

中国高铁这十几年的飞速发展离不开国家的支持，发展高铁是国家定下的目标，铁路部门是负责技术层面的事务，当然中国高铁能有今天也离不开十几年前对国外先进技术的引进、消化、吸收，同时也在吸收技术的基础上进行创新，高铁现在已经成为很多民众出行的首选交通工具。

这个你问题问大了，一般人回答不了。所以别听那些非内部人回答这些专业的问题。他们都不知道从哪转来的材料再忽悠你，你信吗