为什么俄罗斯铁路网采用1524毫米宽轨，与国际1435毫米标准轨道不

罗马帝国入侵英格兰，为了行军方便，战车的车辙的宽度统一。后人量一下，为1435毫米。再后来火车的发明，也采用这一轨距。俄国人害怕外人入侵，采用宽轨。枕木尺寸隨之增加，俄罗斯森林资源丰富，加上俄人高马大，也就不算回事。山西阎西山统治时期采用窄轨，目地也是防外人入侵，一直到1954年，才改造成标准轨距。采用窄轨的还有云南，台湾。云南窄轨己废弃不用，台湾现在仍然是窄轨铁路。

宽轨，标准轨，窄轨，历史遗留问题，其实宽轨，轨距宽89毫米，秦始皇统一中国，车同轨，标准化，零配件互换，道路，桥梁建设依据。

欧洲最先采用1435毫米轨距，苏联怕入侵，加宽89毫米，达1524毫米，另搞一套，宽轨，防风，稳定性好点，拐弯半径加大，材料多点，都是小事，看谁成为世界标准，意义重大。

中国是标准轨，只有集二线一段为宽轨，换底盘，整车箱吊运，乘客不用换乘，去苏联，现为俄罗斯，回来再改回来。

中欧班列，出国就换轨，苏联加盟国，宽轨，进欧，又是标准轨，集装箱吊运，换火车，麻烦，世界改宽轨，不可能，宽轨改标轨，代价太大，俄罗斯迟早被拖跨。选择很重要，谁经济体大，谁使用的标准就会成为世界标准，俄宽轨，被边缘化，越来越少，消失？国家不消失，宽轨很难消失。

欧标，世界都使用22Ov电压，日本，使用11OV，改造，升压，供电系统，所有电器，均要修改设计，老产品要扔掉。

手机充电器，统一标准，节省多少材料，互用，旧的能废物利用，一条小改革，节约太大了。

世界潜规则，一流卖标准，二流买专利，三流卖产品，不入流卖山寨(水货)，资源浪费了，名声坏了，不劳而获，窃取别人研发成果。印度刚起步，仿制药，西方能容忍，美国要脱钩，防贼，防窃取机密，脏水都泼我们头上。我们必须加强研发，制定自已的标准，高压，特高压标准，国标，也是世界标准。

跟在别人后面，喝灰，吃屁，还说你踩他脚印了，付脚印钱(专利费)，这就是世界规则。

我觉得单纯的就是俄罗斯人一根筋，还是放不下曾经苏联帝国的架子……不愿意学习，是观念上的问题！！俄罗斯有高傲的资本……随他们去！好不好他们自己知道

俄罗斯采用的是1520轨距而不是1524（5英尺）轨距，不过确实是后者修改而来。

但是不要被标准轨的标准两个字给欺骗了，标准只是一个建议标准，并且最初只是英国标准，而不是国际标准。与其说1435是标准，还不如说是因为用1435的铁路线多了那么一点点，成为了惯例。

5英尺轨也是起源于英国，有数条线路使用的是这一轨距。南北战争期间美国南方也有大量的5英尺轨存在。俄国最初修建的铁路是6英寸轨，第二条铁路考虑到接轨性，（华沙-维也纳）采用的是标准轨，直到第三条铁路莫斯科-圣彼得堡，采用了5英尺轨，当时的理由是5英尺轨比6英尺轨省钱，但是有1435轨一样的好处。但当时这条铁路在选择5英尺和6英尺之间有一些犹豫，最后是沙皇做的决定。需要指出的是当时莫斯科-圣彼得堡的铁路没有考虑1435轨距，因为这条线路没有连接到西面国家的需求，接轨性问题并不存在。时年1842，距离1435成为英国标准轨距尚有三年。

事实上当初俄国采用这一轨距的原因主要是经济性，和军事没什么关系，最早意识到轨距对于战争影响的是美国人（南北战争期间）。另外因为俄罗斯标准轨距是5尺轨，所以周边国家以致后来的前苏联加盟国考虑接轨性采用也采用了这一轨距。最后形成了1520轨为中亚的事实标准轨距。1520轨是世界上第二大轨距，也是除了北美（确定无疑），西欧（存疑）之后第三（第二？）大同轨距路网，总长22.5万公里。

所以说1520轨不是标准轨不一定合适，人家可是占了相当比重的。

另外目前俄罗斯轨距是1520，而不是1524，邻国芬兰采用的是1524轨距，两者之间可以互通。

国家范围内采用其他轨距的国家也有很多，比如西班牙-葡萄牙采用的是伊比利亚宽轨（1668），印度是1676印度轨距。东南亚和日本大多数国家采用的是窄轨铁路。事实上东亚只有中国和朝鲜半岛是完全使用标准轨的。

除此之外西欧还有大量区域性线路以及登山线路采用的是米轨轨距。

地铁方面的情况比较复杂，一般是标准轨或者所在国用的轨距，但是也有很多例外，比如巴塞罗那地铁采用的是标准轨，但是也有一条线使用了伊比利亚宽轨，另外一条线使用了米轨。另外香港地铁用的是1432轨，比东铁的标准轨要窄一点。在欧洲用米轨作为地铁轨距的也不少，因为有的地铁是从有轨电车系统转化来，而欧洲有轨电车采用米轨的情况很多。

俄罗斯(前苏联)是世界性的大国，曾经的苏联社会主义共和国，有称霸全球的野心，当然，他也想制定世界标准，空有雄心壮志是个短命鬼，1991年解体。后来的加盟共和国自然继承了前苏联的遗产，那他们的主干道铁路系统自然是1524毫米(前苏联的支线铁路采用800毫米的轨距，这样的轨道别的国家同样开不进去)。俄罗斯采用这个宽轨尺寸，还与他广阔的领土大部分地处高寒地区有关。在冰天雪地的西伯利亚地区宽轨火车的稳定性较好，当然了运量也会增大。这也是和他的国情相适应的。但从国防角度来讲，它的主要敌人在西边，这些西边的国家都采用的是世界标准1435毫米，当然，我国的铁路系统最早是从欧美国家学来的当然也是1435毫米，詹天佑为我国开创铁路也是这个标准轨距(京张铁路)。新中国当然也是继承先烈为我们打下的江山。再说了，中国是胸怀天下的民族，我们要融入整个世界这个标准轨很容易和世界接轨，制造出天下互通的铁路。

纵观全世界，铁路系统采用的宽轨，标准轨，窄轨，都成了历史遗留问题。这样的铁路系统不利于世界人民互通有无，发展地球村式的经济。在中国2000多年前，秦始皇统一中国，就为中国开创了采用统一标准的思想理念。书同文，车同轨，标准化，零配件互换，道路，桥梁建设实行统一的标准，图纸设计同样采用标准设计，拥有大量的标准施工图集，采用统一的依据。这样大大加快了生产力的发展。世界潜规则，一流卖标准，二流买专利，三流卖产品，不入流卖山寨(水货)。

中国是标准轨，只有集二线一段为宽轨，换底盘，整车箱吊运，乘客不用换乘，去苏联，现为俄罗斯，回来再改回来。苏联地缘体系国家(前苏联加盟共和国)，为开通标准轨距，带来了很大的障碍。

中欧班列，进入哈萨克斯坦就换宽轨，进欧又是标准轨，来来回回换车底盘麻烦！世界改宽轨，不可能，宽轨改标轨，代价太大，俄罗斯迟早被拖跨。经济大国引领世界制定标准当然是经济领头羊了。俄宽轨可能会被边缘化。要融入整个世界还是得做些改革的，不然别人会不带你玩了。

它不与国际接轨，想国际与它接轨，想错了，国际和它也接不了轨了啦!反正他家的地宽，从东跑到西，从欧跑到亚!自个嗨吧!

有人说是出于国防考虑，防止其他国家入侵。如果俄国铁路的轨距与其他国家不一样，敌人就无法利用俄国的铁路来进军和运送补给。还有一种说法，说俄国只所以选择1524毫米作为自己的轨距标准，是为了彰显自己独特的地位，显示俄国的国威。

但其实这些都是以讹传讹的谣言，俄国选用1524毫米作为轨距标准并没有那么复杂。只所以选用1524毫米作为轨距标准，其实只是为了在建设铁路的时候便于工程计算而已。

在早期铁路并没有统一的轨距标准，各国铁路的轨距五花八门。由于在1875年以前米制单位还没有成为国际标准单位，而铁路起源于英国，因此英制长度单位成为铁路轨距的计量单位，在当时存在着5.6英尺、5英尺、4英尺8.5吋(约4.7英尺)、3.3英尺和2英尺等多种轨距。

由于西欧普遍使用4英尺8.5吋作为轨距(旧时代欧洲马车两边车轮之间的距离)，且在当时的世界政治中处于主导地位，遂将其定为国际标准轨距。这就是国际标准轨距的由来，他实际上反映了当时世界的政治面貌。

至于俄国选择5英尺作为轨距标准，则是为了便于铁路建设时的工程计算。在1842-1851年修建彼得堡到莫斯科铁路时，当时的沙俄交通部长梅列尼科夫坚持以5英尺作为轨距标准，以方便工程计算，由此5英尺(1524毫米)成为俄国的铁路轨距标准并延续至今。

至于为什么后来不改为国际标准轨距，原因很简单，成本太高。1935年国际铁路协会制定统一的国际标准轨距时，苏联的铁路里程已经超过十万公里，如果要全部改为国际标准轨距将付出巨大的经济成本，那是十分不划算的。而且使用宽轨对其国内的铁路运输并无影响，对于与其他国家的铁路运输联系的影响也并未达到不可接受的程度，因此选择了延续传统的轨距标准。

那个地方几乎什么都傻大粗

目前铁路分为三种，一种是宽轨，一种是标准轨，一种是窄轨也称为米轨，我国大部分铁路都是标准轨，目前只有云南有很少一部分，才用的是米轨，目前还在正常使用。为什么会分为这么多种呢！其实就是战争、军事上的考虑！

像阎锡山一样，到了我的地盘我做主！