飞度之所以被神话、并不仅仅是它那台高转速1.5L发动机，而在这个涡轮时代、自然吸气并不吃香，所以想凭借某款机器造就神话是不存在的！飞度之所以成为经典神话的原因在于它时本田的产品、它非常全能、它有着丰富的改装文化、它拥有一款1.5L高转速发动机、它价格低廉！

所以造就飞度神话、发动机有功劳，但并非是全部，把本田的1.5L机器装在标致上、标致依然没办法创造神话，这本就不属于发动机的博弈，而是背后品牌度、消费者认可度、车子的保有量、周边文化的博弈！飞度1.5L机器拥有133PS的马力、对比标致1.2T增压机器没有半点优势，之后不过很多朋友买飞度买的是情怀及感觉，飞度真的不是超跑、但我们就喜欢把它当作超跑！

品牌度的对比

本田、PSA都是国际大厂，两个品牌都有属于自己的粉丝群体，只不过本田粉数量远高于标致粉；原因在于法系车最近这些年逐渐变得边缘化，品牌度、销量持续走低，而本田最近这些年则是蒸蒸日上，目前几乎超过了日本第二车企日产；所以从品牌上看，本田目前是主流品牌、标致逐渐滑向边缘；若咱们同级别进行比对，本田只有飞度卖得多？思域、雅阁、冠道、CRV，哪款车不比同级别的标致卖得多得多？重点是发动机么？重点是本田这张金字招牌！

为数不多的高转速自吸

很多朋友迷恋自吸、是因为情怀，迷恋本田的自吸、是因为它的高转速，Vtec开启时那尖锐的啸叫升令人神往。。。太多的朋友、接触太多的日本车文化，从小就看日本汽车动漫、这些早已在脑海里形成了对日系性能车、日系改装的迷恋；鄙人30岁之前还觉得只能上山、不能上树的拓海最有意义，没办法这就是日本的车文化、JDM范没办法拒绝，谁让头问字D不是法国拍的、谁让拓海不是法国人呢？

1.5L、133PS马力，本田这款机器升功率已经达到了88匹每升，平心而论升功率连百匹都没过、真算不上高转速自吸，本田k20a、斯巴鲁的fa20、日产VQ37HR升功率都在百匹左右的范围，所以这款1.5L机器并不神；只是结合飞度不到十万元的价格、这款机器就神了，花大价钱、买好机器不叫本事，花不到十万元买个入门的高速机还是令人神往的，所以这样一来这款机器就火了，当然其自身属性、在同价格车型中已经最强！

飞度自身的强势之处

飞度这款车是本田最完美的车型之一，它非常全能！飞度可以接送老婆孩子上学、上班，可以拉货（空间超大、掀背尾门对空间的利用率高），可以在闲暇之中和车友们跑一跑、斗一斗，毕竟她是咱老百姓眼中的超跑，超跑咱玩不起、飞度咱玩的起。。。都是人、咱普通人就不能玩车么？这话说的很心酸对不？当然很心酸了，不过飞度的出现、的确给了咱们普通人玩车的机会！

周边文化丰富

这也是飞度厉害之处，十个飞度车主、九个已经改装的（剩下一个在考虑），那么改装零部件的多样化、价格是不是很重要？飞度在这方面优势太大，因为全球保有量大、所以它周边的改装件特多，价格还低；所以这也是飞度的优势之一！谈神话、论神车，这个级别中神话并不少，比如标致206、比如铃木速翼特，哪个性能也不比飞度差，改装完的206、速翼特操控方面要强于飞度；只不过这两款车改装成本高，首先速翼特的价格就不菲、而适合法系车用的件真不多，少就贵！

所以若说飞度是神话，那么当年1.6L的206也是神话、铃木速翼特1.5L同样是神话；只是这两款车输在品牌、输在价格、输在消费者认可度、输在周边文化上；一款机器的优劣没办法造就神话、更不可能决定生死，某款车子卖的好、靠的则是综合属性，飞度是本田制造、是日系车，所以能火；换一个角度，若飞度是标致造的呢？那么飞度就不会火，除了车子自身优劣之外，品牌、血统同样重要！同理若标致206是本田造的，早就是神话了！有的时候买车买的就是个情怀、感觉罢了！

主要是故障率方面吧，飞度只要正常保养10年内基本没啥毛病，法系车大毛病也没有经常小毛病（渗油什么的）；

问题本身就有毛病，标致1.2t的发动机在全球范围内影响力是非常大的，连续四年1.0-1.4升排量的世界最佳发动机，涡轮1000转介入，最大功率一百千瓦，最大扭矩230牛米，从指标上强于普通2.0的自吸发动机，油耗只有1.2的水平，采用了特殊的缸内涂层，先进的平衡轴等领先技术，在解决了正时皮带掉毛的问题后，其实是一款非常优秀的发动机。

飞度以其动感时尚的造型，宽敞的内部空间和适中的价格成了很多年轻人人生的第一台车，尤其是第三代内部代号GK5更上被冠以“超跑”的称谓，L15B地球梦发动机，136匹的轮上和155的扭矩，缸内直喷加上本田引以为傲的i-VTEC，动力体验在同级别还真的很难找到对手，11.5的压缩比虽然不及马自达的创驰蓝天但是也很不简单了，推动一吨出头的车重毫不费劲，在动力体验上虽然不会真的有“超跑”的体验，但就日常家用来说还是绰绰有余的。市面上数不胜数的改装案例，加涡轮，刷电脑，300匹的飞度就这么成了名副其实的“超跑”。

要说到本田，其实还有一个本领特别强，就是在小车的空间利用上，“空间魔术师”的称号也不是白来的。这一切都要归功于它的魔术座椅，虽然不是标配，但你想想飞度的价格，高配也不是很难企及。

后排座椅可以向上翻，这样就可以把中间空出来，拥有面包车一样的空间。

前排座椅也可以放平，与后排座椅连在一起，变成一张舒服的大床。

此外后排的座椅也可以放到，这样就可以拉一些比较长的东西，在搬家的时候可以出不少力。

之所以飞度的座椅只可以有如此多的布置形式主要得益于油箱的位置，一般车的邮箱都会放在后排座位的下面，而飞度的油箱跟面包车一样装在了前排座椅下面。

关于飞度的做工，本田你懂得，尤其是这个级别，真的就不要想在内饰的做工和用料上给你多大的惊喜，毕竟起步价也就七万多一点，神车五菱也要这个价呢。

车底盘上，用简单去形容一点不为过，悬挂的支撑也很一般，过弯的时候速度快了一点车身就会有比较大的侧倾，这也是很多人后面去改避震的原因，操控真的给不了你太多的信心，考虑到成本的因素，这自然也是可以理解的。

说到最后，GK5也只是一台普通的家用买菜车，不过在买菜之余因为丰富的改装性能够兼顾一定的玩乐，各种各样的刹车，避震品牌出的改装件鳞次栉比，更加疯狂的是很多的改装发烧友直接在发动机舱里塞了一台K20A，当年FD2的高转自吸引擎，无敌的升功率之王。

不久之后全新的飞度就要跟我们见面了，之前网传它只搭载1.0T的三缸发动机，如果是这样的话，可能它就要慢慢的跌落神坛了，毕竟一听到三缸很多人就摇头，后期的改装更无从谈起了。

飞度是1.5L自吸四缸发动机，不带t做到这种地步很厉害了，省油又有劲。

标致1.2t一台三缸机，相当于天生残疾，完全没得比。大排量自吸和小排量涡轮虽然数据一样，但是大排量自吸开起来比小排量涡轮舒服多了。

同样参数的发动机，要看动力曲线和扭矩曲线，还要看和变速箱的配合。飞度的CVT和地球梦配合非常畅顺，远超同济。去体验一下就知道了。

很难想像这两款发动机放一块对比，一款是有地球梦之称的L15B，另一个是得了很多大奖（不记得），却被大家喷得臭不可耐的标致1.2T ，这种悬殊的吊打太明显了，我说说我的看法：

1.日系车一直以来，以技术中庸，但性能稳定一流，并且经过几十年的坚持这一原则，基本得到了全球用户的认可。本田更是有买发动机送车的说法，L15B 的动力性在同排量发动机中较优秀，加上本田专有技术i-VTEC可变气门升程技术，更是如虎添翼。最重要的是配在飞度、锋范这些车身轻巧的车型上，加速性推背感自然杠杠的。另选择这些车型的基本都是年轻人，他们可都是喷子，好坏都会到处说的。

2.标致1.2T ……语塞了，只想说标致是没有灵魂的车企，别人干啥他干啥！最先在中国推两厢车—富康，看别人三厢车卖得好，坚持不住了，改307两厢变三厢。五六年前看国内SUV 大行其道，马上上马3008，4008，5008，没弄懂有什么区别。现在国六来了，大家都开始弄三缸小排量涡轮增压，去把那个那次跟宝马吃饭时，宝马哥给的那根烟拿出来，还到处说这个我宝马亲哥给的。知情人说；那都是宝马早就淘汰不用的，淘汰原因，大家在标致上看吧！

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一是本田强大的品牌号召力，买车送发动机的名号由来已久。这一点上标志自叹不如！飞度本身强大的保值率和稳定性也为这款发动机添色不少。

第二飞度1.5发动机本身性能就很好，同时拥有不错的改装空间，但是标志1.2T之前因为正时皮带掉毛问题着实影响不少，另外三缸发动机在国内可以说是过街老鼠，人人喊打！

第三，真正的赛道表现会说明一切，爆改的飞度大街上多的是，三缸的标志1.2T你找找？！玩车的都不傻，找虐呢！？

飞度的1.5是不错啊，你们这些评论不好的都开过吗？不要只看账面参数，作为城市代步车飞度做到了低油耗、大空间、动力足这个不就是基本诉求吗？作为A0级别的小车这个不就是消费者要的吗？

我来分享一下，你说的应该是国内汽车市场上大家的感觉，如果要放在其他市场，比如欧洲的话应该是不一样的。不过今天我们就从国内市场的感觉来分析，分两个方面来说：

一、本田飞度的1.5L发动机为什么被神化

1、本田强大的品牌力

本田的发动机在自然吸气时代一直是神一般的存在，强劲而稳定，兼顾性能和油耗，为本田发动机技术赢得了极高的声誉，在国内甚至有本田“买发动机送车”的说法，可见本田在自然吸气技术是多么受到用户的认可。

2、本田1.5L发动机的技术实力

本田这台地球梦1.5L发动机的最新版本加入了直喷系统，提升了性能，同时采用了本田独有的VTEC可变气门升程技术和进排气连续可变气门正时技术。

额定功率能够达到96kW,升功率高达64kW/L，这基本上是自然吸气发动机的最高水平了。

3、本田1.5L发动机质量水平

本田自然吸气发动机强劲而稳定的印象是在气道喷射时代打造出来的，但是本田地球梦系列自然吸气发动机进入直喷时代以后，最大的抱怨就是积碳和由此引起的发动机抖动，这台1.5L也不例外，在飞度车型上抖动的投诉还是比较多的。

所以说，进入直喷时代以后，其实本田的发动机没有以前那么让人放心了。

二、标致1.2T为何没有影响力

1、标致品牌力不足

法国车在国内最近几年一直是非常尴尬的存在，市场份额大幅度下降，品牌力严重不足。

另外，国内市场对于三缸机的接受程度是很低的，标致雪铁龙的1.2T三缸在销量上是非常失败的。

2、标致1.2T发动机的技术实力

PSA 1.2T三缸发动机平台在PSA内部被称为PURE TECH，从2014年开始伴随着标致308S和雪铁龙C4L进入中国市场。该发动机采用了很多标致雪铁龙最新的技术，比如：中置喷油器缸内直喷，缸盖集成排气管，可变机油泵，湿式正时皮带，平衡轴等。

这台1.2T发动机技术强还是非常先进的，因此连续4年获得了欧洲的“国际年度发动机International Engine of the year ”十佳发动机的称号。

3、标致1.2T发动机的质量水平

这台1.2T发动机最重要的售后质量问题出现在它采用的那个特殊的湿式正时皮带上，主要问题是：正时皮带掉毛，堵塞机油泵进油口和机油滤清器，从而引起发动机损坏或者报废的问题。

后来神龙在2017年以后皮带换了新状态，这个问题就基本解决了，但是针对之前的发动机问题2020年1月份神龙正式发布了召回。

这个质量问题的严重程度应该比本田1.5L地球梦的积碳问题是要严重很多的。这也直接拉低了标致1.2T的口碑。

总结一下：

本田1.5L自吸发动机的口碑来自本田多年以来自然吸气发动机的强劲表现，本田1.5L车型的销量还是非常大的，这都造成了本田1.5L发动机更大的影响力。而标致这台1.2T三缸增压直喷发动机技术比较先进，但是在国内三缸机本来就接受度不好，再加上标致羸弱的品牌力和之前爆出1.2T的严重质量问题最终造成了其影响力非常有限。

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