为了减少积碳这个说法并不严谨，积碳只要不去做专门清理，只会越积、越多，无论我们如何操作车辆，已经产生的积碳都不会有任何减少，而我们合理的操作、只会让积碳的增长速度降低；积碳与发动机转速之间关系并不大，并不是高转速下积碳就会少、低转速积碳一定多，重点要在于保持一个合理的空燃比！转速高、空燃比未必也高，转速低、空燃比未必就一定会低！

积碳本身是有机物不完全燃烧所导致的，就目前的技术水平、内燃机做不到百分百燃烧，所以混合气的每一次燃烧都是不完全的，即便空燃比是14.7、甚至大于14.7（稀薄领域），都做不到百分百燃烧，所以只要混合气燃烧是不完全的，那么每一次燃烧都会产生积碳、这一点无法避免，即便是全新的发动机、启动个几秒中、内部已经开始产生积碳了，所以对于积碳我们要理性看待，积碳任何时候都在不断的产生、积累，但只要合理的用车、保持合理的空燃比，就能减少积碳的产生！

高转速真的可以清除积碳？

一直以来，都有高转速可以初积碳的说法，道理也很简单，就是把发动机转速拉高、并持续运转一段时间，利用高温去将积碳烧掉；实际上这种说法是不合理的，积碳并不怕高温、高温也不可能将积碳烧掉，况且积碳中本身就含有很多金属盐类化合物，这些成分根本就不是高温所能解决的；实际上高转速除积碳，最初是从喷气式发动机上产生的，但并不是利用高温、而是利用高转速的震动，将积碳给强行的震下来！
如上图所示，这就是一个喷气式发动机的结构图，利用高转速产生的震动、将机体上的积碳强行给震下来，之后脱落的积碳、就直接被排出去；从图上可以看出，喷气式发动机的结构简单、直来直去，只要积碳脱落、就能很容易的排出去！汽车发动机能做到这点么？高转速产生的震动并不足以将积碳震落；其次汽车发动机内部管理曲折，真给震落了、又该如何排除？即便排出了发动机，也出不了排气管（会被三元堵住），况且硬度超大的积碳一旦被剥离、四处飞溅，如果落到活塞、缸壁的缝隙之上，那么活塞上下运转、容易导致拉缸；这就是一些老车更适合拆机除积碳的原因！所以别迷信拉高转速可以清除积碳！

保持理想的空燃比，才能很好的减缓积碳产生！

保持理想的空燃比，才能很好的减缓积碳的产生；我们都知道理想的空燃比为14.7，当然这只是理想空燃比、并不是说在这个空燃比下就不产生积碳，只是在这个空燃比下积碳生成量很少；那么该如何去保持合理的空燃比？重点就是尽量多保持匀速运转，比如咱们在高速公路上跑巡航，转速变化幅度低、车速稳定，此时的空燃比就处于一个很理想的状态，这个时候积碳产生量就很低，所以我们可以得出一个结论，那就是获得理想空燃比，并不一定非得是高转速，重点就是别让转速忽高忽低，频繁改变的空燃比才最容易产生积碳！

转速低、进气量低、喷油量也低，所以可以保持较高的空燃比；

转速高、进气量高、喷油量也高，同样可以保持较高的空燃比；

通过上面这两组关系比较，我们不难看出转速与空燃比的关系；认为只有高转速运行，才能抑制积碳的想法是狭隘的、不完全的！拿实际的情况来说，现如今涡轮增压车型多、自动变速箱又大面积普及，传动比范围很大，我们即便把车子开到高速上、把车速拉到120km，转速往往也不过两千转左右，这就是如今的实际情况，想拉高转速、我们有那场景么？难不成平时保持两千转左右运行，发动机也很容易产生积碳、难不成我们得超速驾驶？所以抑制积碳的重点在于保持理想空燃比，而不是保持高转速，匀速运转的发动机、即便转速不高，也能保持较高的空燃比，空燃比持续保持较高的状态、积碳产生的就少！

大脚油门、盲目的拉高转速，反而最容易导致积碳！

很多朋友盲目的认为高转速可以除积碳，所以在平时驾驶时，没事就猛轰几脚油门，殊不知这种方式反而更容易产生积碳！每当我们猛踩油门时，系统就会判定我们对动力有需求，紧接着就会采取加浓喷射，加浓燃油喷射、将空燃比降低至13左右（过量空气系数0.88，此时的混合气体燃速最快，获得能量也比14.7的空燃比更为迅速，空燃比13的混合气、也被称之为功率混合气），动力是得到了、但空燃比也随之降低！
空燃比降低、伴随着的必然是燃烧的恶化，所以产生的积碳反而会更多；咱们在日常驾驶车辆过程中，每一次给油、都是一次燃油加浓的过程，所以给油越猛、燃油加浓的越厉害、燃烧也就越差、积碳产生的也就越多；而相反的是，越温柔的给油、加浓程度越低，积碳产生量也就越少！所以日常驾驶中，给油的时候温和一点、别没事猛轰油门，出行前、先选好出行路线，避开拥堵、匀速路况越多、积碳产生的就越少！

节气门积碳不可避免

节气门积碳与发动机内部积碳不同，节气门积碳大都是由于机油与空气中的杂质，混合而成的类积碳物质；这部分积碳无法避免，通常得看节气门位置、空气质量、发动机类型，有些节气门布置在进气歧管底部，这样一来曲轴箱通风系统排回的油液中，就会有部分油液在重力的作用下，滴落到节气门上，久而久之的也就和空气中的杂质形成了类积碳物质，这部分是没办法避免的；空气质量差、节气门在歧管下方、涡轮增压机（曲轴箱通风两条回路、一路在节气门前端），都很容易导致节气门积碳的产生！

总而言之，积碳不可避免、无论我们怎么去操作，积碳都会逐渐产生，所以我们能做的就是利用合理的操作方式，减少积碳的生成；依靠高转速是清除不掉积碳的，短时间的拉高转速反而会令系统加浓喷射额、降低空燃比，所以平稳的驾驶方式才是抑制积碳最好的方式，多保持匀速、温和给油，就可以让积碳产生量很少；所以别盲目追求转速、也不要认为高转速就能减少积碳，抑制积碳的根本、在于保持理想的空燃比，只有多匀速行驶、才能更容易保持理想的空燃比！

题主的理解有误，积碳（这里直说缸内积碳，看题主的意思也是指缸内积碳）生成速度与转速关系并不大，主要看气缸内燃烧状。

同样的转速下气缸内燃烧状况都千差万别

情形1：平路挂4档行驶，油门踩10%，发动机转速为2000转。这时候遇到上坡，为了有足够的动力爬坡就要再踩油门，这时候油门踩到20%，喷油量增加了，但是上坡阻力消耗掉了增加的动力，车速不变，发动机转速依然是2000转。

分析：转速都一样，但是后者明显有更多汽油参与燃烧，而且后者发动机负荷更大，燃烧状况不如前者，理论上积碳生成速度更大。

情景2：CVT变速箱的车，平路上2000转行驶，油门踩下去10%，这时候车主要超车，于是油门踩下去20%，发动机转速2000不变，CVT减速比减小，车速提升。

分析：转速也一样，但是前者2000转时油门10%，匀速行驶。而后者油门踏板20%，而且转速相同的情况下车速在增加，说明发动机已经提高输出扭矩了，很明显喷油量增加了，理论上来说后者积碳生成速度更快。

所以说决定积碳生成速度的因素不是转速，而是发动机的工作状况，一般来说发动机匀速行驶时功率输出稳定，燃烧状况更好，积碳生成速度更慢。而急加速时混合气偏浓，发动机负荷大时参与燃烧的油更多，混合气浓度也大，这时候积碳生成速度更快。

所以想要避免积碳过快形成就需要让发动机尽可能在动力充足的前提下匀速行驶，尽量避免急加速。

发动机积碳产生的原因主要就是汽油燃烧不充分产生的残留物，还有汽油中的杂质，以及空气中的灰尘颗粒，在燃烧室沉淀下来形成的。适当提高转速可以一定程度上缓解积碳产生和消除部分积碳。

对于家庭用车来说，把换挡时机提高到2500-3000转区间，正常行驶保持2000-2500转就可以了。另外，有机会跑高速，我们建议适当在三四档拉高速，就是利用低档高转速来冲刷积碳。而保持2000-2500转行驶的好处是即可以有效缓解积碳产生，又保证了燃油经济性。

那么日常驾驶中除了啦高转速，我们还有哪些方法避免积碳呢？首先是加注标号高的汽油，它相比低标号汽油杂质少一些，有条件的话使用高标号汽油，确实对发动机有好处。 其次是每隔2万公里，检查或直接更换空气格，清洗喷油嘴和节气门。再次是避免长时间怠速和停车开启空调，避免污染严重路段行驶，防止灰尘进入。

综上所述，换挡保持发动机转速在2500-3000转，正常行驶保证2000-2500转，平时注意保养维护好车辆，是可以有效缓解积碳产生的。

发动机积碳是指发动机燃油不完全燃烧后产生的胶状物和杂质。积碳如果严重，会造成油耗增加、加速无力、抖动、冷车打火困难等一系列问题。

最麻烦的问题在于，我们无法100%消除积碳，只能先办法减少它。而题主提到的办法是控制发动机转速。

确实如此，比如盲目追求高挡低转速就是发动机积碳的元凶之一。这时候喷油会更多，但效率反而很差（甚至造成拖挡行驶），燃油燃烧也会很不充分，积碳自然也就发生了。

有些人认为正常行驶保持2000-2500rpm是比较好的选择，另外在跑高速的时候适当在三四档拉高速，利用低档高转速来冲刷积碳。不过这些还是要看不同发动机和不同变速箱的匹配，并不能作为准绳。

而且如果一定要给一个准确的转速区间参考，我们又进入了另一个误区。

因为本质而言，决定积碳的关键原因是发动机所处的工况，而不是发动机的转速。所以最好的办法就是保持稳定的驾驶车速，不要忽高忽低。比如我们知道急加速时混合气偏浓，这时候积碳生成速度更快。

所以如果想要减少积碳，您至少应该还要注意避免以下几种情况：

1. 长时间低转速行驶或者经常猛踩油；2.经常短程驾驶，极少拉高速；3.长时间高负荷驾驶；4. 冷车启动后热车时间过长。因为这些都不是发动机喜欢的工况。

总而言之，如果想要尽量减少积碳，就是要让发动机尽可能处在舒适工况下，合理的换挡，避免过负荷驾驶。

如果你想降低发动机积碳的形成，那么最低也要让发动机转速始终在2000转以上，不然没有什么效果的，发动机只要在低速或怠速状态下就容易形成积碳，所以发动机积碳问题很难避免。其实你完全没必要担心这个问题，积碳每个发动机都有，也没有你想象的那么可怕，你只要正常驾驶就可以了，发动机没问题就开，有问题就清理积碳，没必要天天纠结这个问题，我的车开了几十万公里没清理过积碳，状态也依然很好。

积碳的形成是一个过程，与发动机转速没有是什么大的关系。估计题主想表达的意思应该是听到相关人员说过经常拉高速可以减少积碳的形成。其实积碳的产生跟许多因素都有关，只要车辆行驶到一定的里程数，就会慢慢积累积碳。

积碳到底是怎么形成的呢？

积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳。形成的主要原因是发动机内部燃油的燃烧不充分而造成的，汽油中含有许多不饱和烯烃和胶质的成分，这些成分会在喷油嘴、节气门、油路管路、火花塞等部件中造成累积残留，然后在发动机高温的状态下，形成的黑色固体积碳。

积碳对车辆的影响有哪些？

轻微的积碳是没有关系的，甚至可以在行驶中自然消除。但是如果积碳严重会改变发动机原本的结构参数，降低发动机功率，增大油耗；严重时还会引起发动机爆震、加速异响、对活塞及曲轴造成损害，甚至最终可导致发动机烧机油需要大修的情况。

如何减少积碳的产生呢？

1、千万别长时间怠速。车辆的怠速时间一长，就造成燃料燃烧不充分，然后形成积碳，一起进入发动机的气流较弱，也很简单致使积碳的沉积。在发动机发动前期，要封闭空调。因为空调在怠速状况下运转，更会给发动机造成负荷。

2、偶尔跑跑高速。怠速猛加油门是会冲掉一些积碳，可是这种办法本来并不好，一来空转对发动机肯定是有害的，二来不经济实惠，糟蹋汽油。偶然去跑跑高，运用较大的空气流量对进气道进行冲刷，有助于削减积碳的堆积。跑高速时，应该要尽量提高换挡转速，自动挡能够用运动模式。

3、使用高质量的燃油。挑选清洁度高的汽油会让积碳少一些，但高标号的汽油并不是高质量的意思，要按厂家引荐的标号加油即可，运用燃油添加剂同样对减少积碳也是有作用的，但一定要适当加，且质量过关。

4、要正常保养，更换机油。机油是发动机的“血液”，车主在确保机油准确运用、发动机无不良反应的同时，还要做到定时的养护三滤，即汽油滤清器、机油滤清器、空气滤清器。

5、清洗节气门、更换火花塞。混合汽在缸内燃烧后，因为挂汽车气节的设计会出现混合汽回流的现象，在节气门口会形成积碳，如果不及时清洗会导致进入汽车的空气量减少，容易形成积碳。只要汽车在运行，火花塞就会一直点火，这种易损件一定要经常检查，千万别等到汽车出现抖动时再更换。

6、切忌频繁打火：发动机刚刚启动的一小段时间发动机喷油非常充分，往往造成燃油在燃烧室不充分燃烧，容易产生积碳，同时熄火的时候，也会造成部分汽油不完全燃烧，也会生成积碳，所以切忌频繁打火。

在回答这个问题之前先要明确一个概念，汽车正常行驶的情况下积碳并不能减少，而是一个逐渐累加的过程，因为积碳形成的原因是燃油没有充分燃烧，由于发动机结构和工作原理不能给燃油提供充分的燃烧时间和空间，再加上燃油本身也不是百分之百的纯净，所以不可避免的会产生积碳。

因此汽车发动机只要是在运转，就会不断的产生积碳，但是通过后期的一些做法可以降低其积累的速度，最常见的就是问题中所提到的提高发动机转速，虽然发动机转速高了以后，燃油在汽缸内燃烧的时间更短，可也正是因为高转速的原因，能够形成强度更大的进排气流，把产生的积碳更多的排到外面，从而降低了积碳积累的速度，从理论上来看转速越高效果会越明显，但考虑到实际情况并不能一味的高转速行驶，所以发动机转速控制在合理范围内就很重要了。

首先要知道正常情况下，发动机转速高了以后容易出现动力浪费、噪音偏大等问题，油耗也会有所增加，如果能接受这些的话，把发动机转速控制在2000转以上就可以降低积碳的积累速度，而且油耗和噪音提高的也不是很明显，当然这对于手动挡车型来说是比较好操作的，延迟换挡转速就可以，自动挡车型就不太好操作了，毕竟其换挡的转速都是设定好的，切换成手动模式又发挥不出自动挡真正的意义，所以自动挡车型正常开就可以了，也没必要太过于纠结积碳问题。

其实多数情况下积碳并不会对发动机产生多大影响，毕竟发动机从设计开始就已经考虑到这方面了，而且现在超过十万公里没清理过积碳的大有车在，只要平时注意及时保养，比如火花塞等部件该换就换，再就是尽量选择到大型加油站加油，一般是不会因为积碳而出现什么问题的。

希望以上分析能对大家有所帮助！

积碳是所有燃油发动机所必然会产生的产物，发动机只要是运转，就必然会产生积碳，当然，发动机在不同的工况其产生的积碳多少是不一样的，这涉及到发动机的空燃比、负荷强度、电喷控制、燃油质量等多种因素。

首先需要说明的是，发动机在高转速区间肯定不会减少积碳，发动机所谓的拉高速更不会减少积碳，主要是因为发动机拉高速时，发动机负载过大，为了提升发动机的输出功率，需要调整空燃比在12-13:1左右，需要多喷油，而多喷油产生的直接后果就是增加积碳。所谓的发动机高转速时可以利用高速气流吹走积碳也是想当然的想法，积碳十分顽固，靠高速气流基本上不可能清除。

其次，发动机在低速频繁启停、起步、刹车的工况下，也不会减少积碳生成，因为在起步加速时，发动机也是处于大负荷工况，由于汽车速度慢，迎风进气量不足，导致空燃比增大。

最后，发动机匀速行驶且处于最佳燃效比转速区间时，，此时发动机负荷较小，此时空燃比为14.7:1，这是最理想的燃烧工况，排放污染较小，积碳会减少生成。

要解释上面的结果，需要根据发动机的原理详细解答一下，先解释几个概念：

1、发动机的空燃比：

所谓的发动机空燃比，顾名思义就是实际吸入发动机的空气和燃料质量的比值，一般来说，理论空燃比为14.7:1，也就是说燃烧1kg燃料需要14.7kg的空气，如果空燃比小于14.7，属于浓混合气，而空燃比大于14.7:1，则属于稀混合气。在发动机实际的运转过程中，不可能保证理论混合气。

2、发动机在不同工况对混合气比率的要求

• 发动机冷启动，低温运转：当进气温度低于20℃时，由于气缸温度低，为了保证汽油的雾化，需要提供高浓度的混合气。

• 发动机大负荷运转：发动机在大负荷工作时，需要增加喷油量，增加混合气浓度

• 发动机怠速、小负荷、减速行驶时：为了避免发动机熄火，需要加浓喷射，

• 发动机中等负荷：为了提升发动机的燃油经济性，此时的空燃比一般控制在14.7:1左右。

3、电喷发动机控制系统

为了实现电喷发动机对于空燃比的控制，电喷发动机一般使用两种方法来控制喷油量：开环控制和闭环控制。

闭环控制：利用氧传感器监测发动机尾气的氧含量的变化，将监测的信号传送给ECU判断空燃比，在和固化在ECU内部的目标空燃比进行比较，根据误差修正喷油量，尽可能的控制空燃比在14.7:1附近，此时，发动机燃效比最高，此时最省油、动力表现最好，排放的污染物也较少，也就是说此时的积碳生成最小。

开环控制：在发动机的启动、怠速、热车、加速、减速、全油门加速时，发动机没办法采用闭环控制，暂不考虑氧传感器的信号，直接根据固化在ECU内部的目标空燃比设定进行喷油，因此，此时的燃烧效率低下，排放的污染物最高，理论上积碳最多。

那么采用何种转速时，发动机的积碳最少？

根据上面的解释，当发动机工作在中等负荷的情况下，匀速行驶时，发动机的燃烧工况最佳，排放最少。如何判断经济油耗转速？，通常情况下，汽车升档到最高档位且能够稳定匀速行驶的时速，就是经济时速，此时，一般的发动机工作转速大约在1500-2500转之间，发动机排量越大，经济转速越低，油耗最小，我们可以根据下面的发动机万有特性曲线来判断，下图中的最小的圆圈范围大约在1750-2500之间，在这个范围内工作的发动机油耗最低、积碳最少。

实际上，为了确保发动机尽量工作在这个转速区间，变速箱的减速比和发动机都要进行严格的匹配，但是，这个匹配并不可能覆盖全部的档位，在低速起步时、高速极速时、急加速超车时，发动机转速都会超过这个区域，这个工况时，发动机油耗增大，燃效比减低，积碳增大。

我觉得积炭很正常的，只要车辆发动发动机就会产生积炭，不管是节气门还是缸体燃烧室，都会存在。虽然各位大神说2000转，但我们日常行驶很难保证一直2000转，而且没有必要。我觉得做好以下几个方面就好了。

1.要去正规加油站加油，好的油品决定了燃烧质量，也会减少积炭的产生。

2.每5000公里到10000公里加一次燃油添加剂，可以有效的去除积炭，恢复动力。（3年内的新车没必要，发动机还很年轻）

3.如果真的感觉车辆很抖或者怠速不稳的话可以清洗一下节气门，修理厂几十块钱搞定。动手能力强的，也可以自己操作。其他正常保养维护就好了。

车辆本来就是用来日常使用的，必要的维护和保养也是需要的，了解下常识，也可以让我们少花冤枉钱。猪肉它不香吗?

谢谢邀请。

手动档发动机，转速在1800~3500转区间；

自动档发动机，2000-4000转区间，发动机最能发挥它的优势。

过低，燃料不能充分燃烧，产生大量的积碳；

过高，发动机噪声大，还容易推高油耗。