为什么说一汽大众是扶不起来的阿斗？

首先我觉得一汽大众是扶不起来的阿斗这是一个伪命题，难道一汽大众的市场表现不好吗？一汽大众旗下的捷达、速腾、高尔夫、迈腾、探岳、探歌、CC都是非常热门的车型啊。

或许是因为前两天的速腾断轴和宝来烧屁股的问题，导致很多人觉得一汽大众的质量不如上汽大众，其实这都是不存在的，一汽大众的故障缺陷纯粹是因为简配造成的，和质量没有太大的关系，但是简配，不仅仅只有一汽大众，上汽大众也是一个样。

其实我个人更加喜欢一汽大众多一点，因为我觉得一汽大众才有原汁原味的德国大众的感觉，例如大众迈腾就是和海外同步更新的，而大众匹帕萨特始终晚一代，大众速腾是正版的德国捷达。

从操控感和驾驶感而言，一汽大众和上汽大众旗下的车型并没有太多的区别的，毕竟是基于相同的平台生产、采用相同的三大件，要说有区别，那也仅仅是外观和内饰的区别而已，但都是大众脸。

一汽大众还是扶不起的阿斗？这个“很多人”也真是口气忒大了吧？敢问“很多人”公司估值多少？利润多少？

并不知道题主所谓的“阿斗”是什么概念？市场表现？技术更新？利润？品牌影响力？

在号称“20年不遇的汽车销售寒冬”的18年，只有一起大众有月销量55%、年销量0.8%的账面数据之外，其余如通用、本田等品牌都是一路下降。----------这是扶不起的阿斗？您这个皇帝的要求也太高了了些吧？

有的人又说了，不是说一汽大众扶不起，而是一汽大众和上汽大众对比而言-------人云亦云说着上汽更好的人，恐怕两者生产线的区别都没弄明白吧？

上海大众确实在销量上领先了一汽大众，但这并非是因为质量问题、技术问题，而是理念倾向的问题。

上海大众旗下的大众本系列都是属于“后发产物”，其中优先发布的都是斯柯达旗下的车型，这意味着上海大众的本系列产品都是在斯柯达的市场反馈之后进行了针对性的调整，自然更符合国人的用车习惯，而一汽大众并没有利用子品牌作铺垫，全是正经的“德国风味”。

其次，上海大众的销量高另一方面就是车型问题了。

上海大众的车系普遍价位较低，消费层级自然涵盖的更广---轿车最贵的不过辉昂（还卖不动）、SUV最贵的不过途昂（50W）；而一汽大众呢？除了大众就是奥迪--------您这怎么对比销量？

至于很多人强调的质量问题、技术问题-------同样的生产线，同样的零件供应，你非要因为自己运气不好碰到了问题就要怪一汽大众质量不行？太武断了吧？

总而言之，不管是从哪方面，一汽大众都不是阿斗，而且还是扛把子。但如果您指的是“一汽”的话，那么您想的没错....

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不知道题主凭何勇气提出此伪命题？因为无知所以无畏？

从市场表现看，一汽大众是国内销量最大的车企，销量和上汽大众、上汽通用焦灼，远远甩开国内其它竞争对手，其中，豪华品牌奥迪，更是常年排第一，因此，若论销售额，一汽大众超越了上汽大众和上汽通用，雄霸榜首。

要知道，国内SUV风行，而一汽大众是SUV车型少，是轿车比重最大的车企，由此也可见一汽大众在市场上的强悍。

从产品制造技术水平看，一汽大众同样强悍。一汽大众是国内最制造技术水平最高的汽车厂，感觉水平比上汽大众高一些，比其它厂商高得更多，产品质量很好，非常值得信赖。

产品也很强悍，从中档的大众到豪华的奥迪，除了SUV产品线弱一些，品类有点少，轿车产品线全面完善，有的产品比美国的还领先半代，SUV产品也在快速补齐。

要说一汽大众表现比较不好的，就是其服务不能令人满意，比上汽大众差，到产品，还是不错的，现实口碑很好。

前段时间，中国消费者协会发布了2017年度全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析。从该分析报告中可以看出，我们熟知的一汽大众表现非常不好，投诉涉及面之广令人咂舌，并且还涉嫌欺诈，让广大吃瓜群众都为之汗颜。

一汽大众涉嫌欺诈 核心部件问题频发

从该分析报告中可以看出，一汽大众在过去的一年里被投诉了806次，主要集中在发动机故障、涉嫌欺诈和变速箱故障问题等方面。其中有关涉嫌欺诈问题的投诉达到46宗，排名仅次于长安福特，并且一汽大众还普遍存在拖延提车、强售保险等情况，广大消费者非常不满。

再有其发动机和变速箱问题投诉量分别为46、37宗，在这两个核心部件上问题频发，对于一个大型车企来说非常不该。除此之外，一汽大众在车门、车灯、车漆、刹车等部件上的投诉量也是非常大，其质量问题让人堪忧。

在该报告中，中消协列举了2017年十个典型的车主投诉及维权案例，其中的案例八让人们对一汽大众的新车质量产生了怀疑。该案例称，2017年11月27日消费者在辽宁抚顺和昆望花4S店购买一台大众迈腾汽车，裸车价格174,900元，相关费用37,272元。第二天提车时刚启动汽车向前行驶，右后轮抱死，4S店维修人员随后拆掉车轮进行检修，向消费者承诺是小毛病，处理完就完全可以恢复正常使用。

提车当天下午消费者和同事在行驶过程中发现汽车加油动力不足，下车检查发现车轴烫手，车轮再次发生抱死，消费者联系4S店后，4S店将车拖至店内，消费者认为刚提新车就出现制动系统故障要求4S店原价退车并承担所有费用，而4S店只同意进行维修。经消费者协会及相关人员介入，4S店才同意退车。

主力车型投诉不断 车主哀嚎一片

在一汽大众阵营中，宝来可以说是最畅销的车型之一，其月销量基本都能保持在2万台以上，为一汽大众的总销量做了不小的贡献。但就是这样一款明星车，却被车主们广为吐槽。目前在售款宝来出自大众的PQ34L平台，这个平台是一汽大众基于大众20年前的PQ34平台打造而来，技术和其它主流车企已经有了不小的差距。

2017年，宝来甚至还登上了投诉排行榜榜首，成为被车主们吐槽最多的车型。主要原因在于宝来的排气管和后备厢之间缺少隔热瓦，不少车主都反应后备厢都有烤糊的情况。有专家分析称，后备厢烤糊会增大汽车自燃的风险，而且会降低备胎的寿命，进而影响行车安全性。

编辑总结：从这一条条案例来看，一汽大众的表现着实让消费者们心寒，有失一个大型企业的风范。希望一汽大众能正视自己的问题和产品的缺陷，尽快给消费者们一个解释，不要辜负了人们的期望!

这是相对上汽大众而言的。

虽然都是德国大众在国内的合资公司，而且是先有上汽大众再有一汽大众，但是一汽大众得到的资源远比上汽大众好。

单看车型：

基本上，德国大众好的车型都在一汽大众，如迈腾、速腾、高尔夫、CC，都是大众原生的好车型。

别的不谈，就谈迈腾，也就是欧版的帕萨特。本来，帕萨特已经在上海大众国产了好几年，而且也卖得挺好。

一汽大众成立之后，硬是从上海大众拿走了帕萨特，这才造就了帕萨特的名留在上海大众，身体却已经跑到一汽大众的搞笑事。

在拿不到好车型后，上海大众只能自主研发，将帕萨特缝缝补补，继续卖了好多年，关键是上海大众的假帕萨特竟然卖得比真帕萨特好，这算不算是“扶不起的阿斗”。

再看看大众这几年发生的大规模质量问题：

1. 速腾断轴，虽说本质是大众的设计问题，但是更重要的是发生问题后厂家的反应，真是伤透用户的心。

2. 前段时间，一汽大众的宝来和蔚领刚刚召回，原因是仪表板线束偶发干涉，由装配引起。

3. 刚上315的途锐，虽然是进口车，但是是分给一汽大众销售。问题本身虽是设计问题，但是4S店的反应极大地加深了问题。

我不赞成这个问题所释放的观点，因为，在个人看来，一汽大众不仅不是扶不起来的阿斗，恰恰相反，这家合资车企拥有刘邦一样的霸气。

一、紧凑型市场全面开花

（速腾）

（宝来）

一汽大众在紧凑型车市场的布局最为丰满，而且形成了全面开花的局面。速腾、宝来、捷达一直是十强产品，高尔夫是两厢王，就是新开发的蔚领也经常排在旅行车销量第一的位置。

（高尔夫嘉旅）

二、中级车市场迈腾一枝独秀

（迈腾）

在今年二月份之前，迈腾已经连续14个月蝉联合资中级车销量冠军，即便是帕萨特、雅阁等老牌车系在迈腾面前也显得黯然失色。

三、豪华车品牌与宝马、奔驰三分市场

（奥迪Q5）

一汽大众奥迪旗下产品涵盖了紧凑型、中型、中大型轿车，紧凑型SUV、中型SUV等多个细分领域，奥迪A3、奥迪A4L、奥迪A6L，奥迪Q3、奥迪Q5等豪华车系都是宝马、奔驰同级产品的强劲对手，并在豪华市场上与宝马、奔驰形成了三分天下的大格局。

（T-ROC）

最后，一汽大众还计划拓展主流SUV市场，国产版大众T-ROC已经进入上市倒计时，将在紧凑型SUV市场接受检验。有优异的成绩，也有开疆拓土的雄心，怎能说一汽大众是扶不起来的阿斗呢？

为什么说一汽大众是扶不起来的刘阿斗，首先得先明确一下，这句话是从哪来的，为什么会有这样的话？

先来说说原因，近期中国消费者协会公布了汽车产品2017奶奶的投诉状况表，其中一汽大众的投诉率非常高，而且涉及面广，如果说单纯的只投诉某一方面，那还情有可原，比如是哪个生产线出的问题，但是从头投诉到脚确实少见的。

但是不得不承认的，一汽大众的销量确实多的，这也是投诉多的原因，就像有些车企几乎没什么投诉，仔细一看一年也就才卖出了几台车。

要知道一汽可以说是国内非常不错的车企，再有就是大众也是很有名的汽车集团，在这几十年的合作中，不得不承认，一汽大众确实造出了很多不错的车子，大众的捷达高尔夫等，不过后期毛病确实也不少的，大众近几年名声也是确实不好的。

先不说烧机油的问题，前几年速腾断轴，后来减配，变速箱抖动顿挫等，每一年都有不少的投诉，而且很多地方在流传着开不坏的丰田修不好的大众，很多时候并不是说说而已的。

不过，一辆车是由成千上万的零部件组成的，有故障也是在所难免的，就是能不能正确的面对这些问题，及时处理才是大家最关心的！

这个问题得，先看有没有人扶：

很显然，扶一汽大众的有三个，一汽、大众和奥迪。毫无疑问这三家都是大头，大众和奥迪在汽车行业的地位自不用多说，顶着共和国长子光环的一汽在国内汽车行业所能调动的资源也是绝无仅有的。

重要的是这几家确实也是尽力在扶一汽大众。一汽大众对于一汽集团是销量支撑，对于奥迪是国内唯一的合资公司。大众虽然有两个合资公司，但好的资源也都是给了一汽大众。

然而，在三个大头的全力支持下，一汽大众表现如何？

不算差，借助两个品牌，销量也是稳居前前，而因为奥迪的高溢价能力，利润率也还不错。

但是，相对于一汽大众所获得的支持而言，这样的成绩显然是不够的。

单论大众品牌，一汽大众的销量选不及上汽大众，而且还是在一汽大众拿好车型的前提下。

自主研发能力，上汽大众更是吊打一汽大众。上汽大众离开大众能活，一汽大众离开大众真不一定能活。

再看奥迪品牌，凭借“官车”市场和先入的优势，奥迪在国内长期占据领先定位。但是，在“官车”市场退化后，奥迪的竞争力迅速下降，现在被奔驰、宝马步步紧逼，地位难保。

至于质量方面，@谈车轮道 写得挺全了，就不再重复了。

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不能赞同这个观点，2017年一汽大众在没有SUV的情况下，销量突破两百万辆，放眼全国，哪个车企能做到？其次谁说迈腾卖不过帕萨特，看看2017到现在迈腾的销量，完全吊打帕萨特！

这个主要是相对于上汽大众的研发能力吧，上汽大众目前研发水平略高一些。这个应该和上汽集团的策略有关系。上汽集团志在提高本土研发能力，所以上汽大众被要求必须做本土化研发，这也使得上汽大众的车更符合国人需求，相应的保留的德国风味就少一些。当然这些也提高了上汽大众的技术和管理水平，另外为上汽技术中心提供了很多人才。 简单的例子就是最近车企都在搞智能化网联化，上汽集团建议上汽大众娱乐系统使用斑马的云系统，而德国希望找自己的供应商，一直处于一种博弈阶段。这也反应上汽集团提高技术研发能力的渴望。

另一个上汽大众也在顺势提高自主技术水平。就拿朗逸为例，当时上汽大众想自己造车。德国大众开始不同意，后来想着就上汽大众的研发能力，无法完成新车本土化，最后被狠狠打脸了。参与朗逸项目的人，现在基本都是领导了。当然德国大众现在看的的更紧了。上汽大众依旧保留研发的火种。