是啊，在我们经常关注舰船的朋友会遇到像什么标准排水量，满载排水量的字眼，其实这些都是一艘船的大小和能力。而恒定舰船大小的标准就是排水量最为合适，因为排水量的大小直接体现的就是船舶的大小。
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红色以下部分就是满载排水量线

我们上中学时候只要不怎么淘气的，都能知道“阿基米德”原理，其说的就是排水量的问题。阿基米德原理是：浸在液体中的物体受到竖直向上的浮力，浮力的大小等于它排开的液体受到的重力。而浮力等于物体的重力，而重力就是物体所受地球的引力。

那么排水量高达13000吨的舰船，就是该型舰船侵入水中的部分，所挤压排出水的总重量，而这部分重量就是排水量。打个比方，比如一个盛满水的玻璃杯，将一个铁球扔去杯中，那么必然就要溢出一部分水来，而溢出来这部分的水的重量就是铁球的排水量。

但是如果这个铁球是空心的他们浮在水面上，那么侵入水下的部分就是空心铁球的吃水深度，而在水线以下的部分所排出杯外的水就是排水量。这部分水的重量正好等于空心铁球的重量，也就印证了阿基米德原理的浮力等于漂浮物的重力。

那么这个高达13000吨的排水量，就是该舰船所排出水的总重量是13000吨。而作为标准排水量就是舰船并没有进行货物或者武器弹药的填装。一旦填装相关的货物和武器等，必然增加舰船的重量，那么，重量的增加，就意味着排水量的增大，也就是所排出的水量加大。因此，标准排水量与满载排水量，之间的差距就是所承载货物的重量。

装的货物越多，其满载排水量也就越大。但是也不是舰船可以无限制的装载货物，毕竟在海上会遇到各种各样的海浪情况，甚至包括台风这样恶劣概况。那么要保证舰船的安全航行，就必须根据舰船的实际情况设定一定的承载能力，而这个承载能力就是最大的装货限定，也就是最大排水量。超过这个标准，舰船就很有可能增大遇到危险沉没的几率。
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这是非标准状态下的排水量，还能看到红色水线以下部分，就说明没有满载！

所以世界各国在海上运输和作战的舰船，通常都不会超越最大排水量来运送货物和武器弹药的。毕竟防止舰船沉没才是首要的任务，这是关系到全船的安危！

相信很多人对 这句话仍有印象：“船舶满载货物时排开水的质量，称作排水量。”，不过，这话其实只说对了一半：如果一艘船没有装载货物或者没有满载货物时，是不是这艘船就“没有”排水量了呢？很显然不是的。

所谓排水量，顾名思义就是排开水的质量。对于现代军用舰船来说，由于在不同任务和条件下舰船上装载的物资/装备、燃油、乃至人员配置都不一样，因此在不同条件下其排水量也是有很大区别的。因此，对于同一艘舰船，其排水量通常分为以下几种状态：

轻载排水量：指船舶最低限度重量下的排水量。对于运输船舶轻载排水量指不承载物资、供应品或乘客、也不加注任何燃料和淡水时的排水量，对于军用舰船指仅包含舰体、舰载设备和舰载武器时的排水量。

标准排水量：指舰船包括船体、舰载设备、舰载武器（含弹药）、后勤物资、淡水和舰载人员，但不包括油料和锅炉水时的排水量。标准排水量一般仅仅是个理论计算数值，而并非舰船的正常状态。

正常排水量：指在标准排水量基础上增加50%的油料和锅炉水后的排水量。正常排水量下的舰船通常处于正式服以前的试航状态。

满载排水量：指舰船上人员、物资、油料、淡水达到满载状态，并装载备用锅炉水、吃水深度达到安全干舷深度时的排水量。满载排水量之下，船舶仍然可以达到最高航速。但通常来说，舰船一般不会按满载排水量装载物资。

超载排水量：指在满载排水量基础上再在冗余空间装载备用燃油和锅炉水时的排水量。除个别极端状态下，舰船不会达到超载排水量。

通常我们提到坦克时会说重多少吨，但提到轮船和军舰时会说排水量有多少。

排水量，顾名思义就是船体在水中排开水的重量，也是船舶的重量。因为船太大没法称，所以用排水量体现船舶大小和载货能力，道理和“曹冲称象”一样。

当然，仅用排水量是不够的，要衡量船的综合能力，还需要很多细化指标来表达。比如货船更看重载重能力，常用总载重吨、净载重吨、空船排水量、满载排水量等指标；而军舰不载货，常用标准排水量、正常排水量、满载排水量等指标。

船舶吨位表示船舶大小和运输能力，分容积吨位和重量吨位两种。

一、容积吨位，以容积来表示船舶大小，分总吨位（GT）、净吨位(NT)。

1、总吨位（Gross Tonnage），指船上所有遮蔽舱室的容积总和，减去一些免于计入的处所容积，再除以2.83立方米或100立方英尺，就得到总吨位。

总吨位没有单位，只是一个数字。用于船舶登记、统计一个国家或公司的船舶数量、计算保险费用、造船费用，作为海事赔偿金额的基准等等。

2、净吨位（Net Tonnage），也就是从总吨位中减去不能载客、运货的容积吨位，如机舱、船员舱室、设备处所、锅炉舱等。

净吨位用于船舶报关结关，计算各种税收、停泊和拖带费用、过运河费用等等。

二、重量吨位，以重量大小表示船舶的运输能力，1000公斤为一公吨，分排水量吨位和载重吨位两类。

1、排水量吨位，船舶排开同体积水的重量，又分空船排水量（轻排水量）、满载排水量（重排水量）和实际排水量三种。

（1）、空船排水量（轻排水量），船舶出厂时空船的排水量，包括：船体、机器、锅炉、设备、船员和行李和重量。

（2）、满载排水量（重排水量），指船舶装满货物，到达出某一载重线时的排水量。即空船排水量加上燃料、淡水、货物和船舶常数的总重量。

（3）、实际排水量，就是船舶每次载货的排水量。

通常说一条船的排水量就是满载排水量。题主所说的“排水量高达13000吨”，就是指满载排水量13000吨。

2、载重吨位，即船舶在营运中的载重能力，又分总载重吨和净载重吨两种。

（1）、总载重吨，就是船舶根据载重线标志规定，所能装载的最大重量。它等于满载排水量减空船排水量，也等于货物、燃料、淡水、供应品和船舶常数的总重量。

（2）、净载重吨，是船舶最大限度装货的重量。等于总载重吨减去燃料、淡水、供应品和船舶常数的重量。

三、军舰不拉货，所以常用排水量衡量舰体大小和载重能力，有空船排水量、标准排水量、正常排水量、满载排水量和超载排水量等指标。

（1）、标准排水量指包括船体、设备、武器弹药、补给物资、淡水和人员，但不包含燃料、滑油和锅炉水的排水量。

（2）、正常排水量，标准排水量+一半的油料和锅炉水。

（3）、满载排水量，所有人员、物资全部到位，装载全部加满时的排水量。

（4）、超载排水量，又称最大排水量。是在满载排水量的基础上，再加上所有备用燃油、滑油和备用锅炉水的排水量。

综上，通过这些复杂的分类指标，就能很好表明一艘船的状态和能力，从而使船舶在海上更安全的航行。

和风漫谈原创文字，欢迎关注。图片来自网络，个人观点，仅供参考。

我们平时听到的“某某船只的排水量为xxx吨”其实说的就是这艘船的重量（直观上去理解，不深究液体浮力特性），我们先从字面上去理解分析，首先，“排水量”就是：在水中的物体排开的水的重量，众所周知，物体在水中是肯定会受到浮力的作用的，而这个“排开的水的重量”在数值上就等于该物体在水中受到的浮力的大小，浮力的大小则会直接影响物体在水中的状态，船舶之所以能漂浮在水面上，就是因为此时其在水中排开的水的重量在数值上就等于它自身受到的重力，也就是船本身的重量！

▲船受到的重力和浮力示意图

船舶受到重力（gravity ）是垂直向下的，水对船产生的浮力（buoyancy）则是垂直向上的，当船漂浮在水面上的时候，重力和浮力其实就是一对平衡力，它们的大小相等，方向相反，如上图所示，也就是说，此时船重量的大小在数值上就等于浮力的大小，而浮力的大小在数值上就等于其排开的水的重量，即：船的重量=浮力大小=排开的水的重量（排水量），这三个物理量的大小在数值上是相等的，这样一说应该就容易理解为什么排水量就是船的重量了吧！

▲排开的水的体积

至于排水量怎么计算，这个其实是很复杂的，需要用近似积分的方法才能计算，比如辛普森数值积分计算公式，简单的初等数学方法是算不出来的，为什么？因为要想算出“排开的水的重量”，就必须先算出“排开的水的体积”，也就是船舶吃水线以下部分的体积，如上图所示，而船舶吃水线以下的部分本身就不是一个标准的立体几何，边缘为不规则曲线的面积、体积都并不能直接用简单的初等数学方式就算，肯定是要用到高等数学知识的，然后大家再看下图，不同的船舶，其吃水线以下的部分也是不一样的，所以，计算方法也会有所不同！

▲不同船舶吃水线以下部分

当然了，在没有没有计算机的年代，可以用辛氏法则计算船舶的排水量，而在科技那么发达的今天，利用计算机对船舶建模就能精确计算出船舶的排水量了，而且计算机在对不规则曲线进行微分的时候，可以直接分割成更小的线段，精确度也会更高，至于什么空船重量、满载排水量等概念，这里就不细说了，无非就是船上面有没有装东西的问题！

排水量高达1万3千吨，一般是指该船在满载货物时，船体、机仓、设备等的重量加上满载的货物重量之和在水中所排开水的体积的重量。物理学中有个阿基米德原理，任何物体在水（或其它液体）中，都要会对物体产生一定的浮力。浮力的大小，等於物体排开水(或其它夜体)的体积的总重量。我们知道淡水或海水的密度，又知道了船舶所排开淡水或海水的体积，是不是就可以把这船拍排开水的总重量计算出来了？船舶的排水量一般用吨来表示。如物体的重量小于排开水的体积重量(浮力)，该物体就不会下沉。我们所制造的船舶，就相当于是个特制的物体。船在没载货物，就是只有船体、机仓、相应的设备等，就是没载货物時空船在水中的排水量，则为空船排水量；船舶装满了没计预定的货物重量，加上空船的重量就应该是该船舶的满载排水量(或最高排冰量)。如一艘军舰的满载排水量是不是除了舰体、机仓、设备等外，还要包括武器、弹药、给养、士兵等呢？

先准备点初中物理中的力学知识：

1.阿基米德原理：浸在液体中的物体受到竖直向上的浮力，浮力的大小等于它排开的液体受到的重力。

2.物体浮在液面上的条件：物体受到的浮力等于物体的重力。

3.重力跟质量成正比。

排水量是划分舰船大小的一个重要标准，是指舰船排开水的质量。不加说明，一般应指舰船满载时的排水量。

舰船漂浮在水面上，受到的浮力等于舰船的重力。根据阿基米德原理，舰船受到的浮力等于它排开的水的重力，所以，舰船排开水的重力等于舰船(包括船上所有物体)的重力。又因重力跟质量成正比，因此，舰船排开水的质量(排水量)等于舰船的质量。

题主所说，排水量高达一万三千吨，就是说舰船满载时排开水的质量是一万三千吨，并且这时舰船包括舰船上的所有物体的总质量也是一万三千吨。

当重量加载到船舶上时，船舶会在水中下沉。船舶在某一载重状态下的总重量，在数量上等于船舶浮在水中所排开水的重量，即排水量。排水量是船舶按设计的重要指标，比如055型驱逐舰的空载排水量约为10000吨，标准排水量11000吨，满载排水量12500吨，其中空载排水量的意思是军舰不装载油料、弹药、人员以及物资情况下军舰的排水量，就好比一辆货箱里什么都没有的大卡车；标准排水量是指军舰按照作战基本要求除人员以外搭载一定基数的油料、弹药和物资，就像按照核定载重量拉货的大卡车；满载排水量是指在作战基本要求的基础上将油箱加满、弹药库装满、物资仓库塞满、搭载超出编制以外的人员，就像超载的大卡车。那么我们该如何来正确理解舰船“排水量”这一概念呢？既然舰船存在空载、标准、满载三个状态的排水量，那说明排水量必然与浮力有关系，由于“排水量”的科学定义对于广大读者而言过于抽象，因此我们先从两个故事开始由浅入深地理解关于“排水量”的知识。下图为正在举行下水仪式的055型驱逐舰首舰。

“乌鸦喝水”以及“阿基米德鉴定皇冠”是两个最能说明“排水量”定义的故事

乌鸦喝水

一只乌鸦口渴了，它在低空盘旋着找水喝。找了很久，它才发现不远处有一个水瓶，便高兴地飞了过去，稳稳地停在水瓶口，准备痛快地喝水了。可是，水瓶里水太少了，瓶口又小，瓶颈又长，乌鸦的嘴无论如何也够不着水，这可怎么办呢？它叼来许多石子，把它们一块一块地投到水瓶里。随着石子的增多，水瓶里的水也一点儿一点儿地慢慢向上升，终于，水瓶里的水快升到瓶口了，而乌鸦总算可以喝到水了。他站在水瓶口，喝着甘甜可口的水，心里是那么痛快、舒畅。以上是《伊索寓言》中关于“乌鸦喝水”故事的原文引用。下图为“乌鸦喝水”寓言故事的插图。

阿基米德鉴定皇冠

古希腊的国王让金匠给他制作了了一顶纯金的皇冠。皇冠制成后国王怀疑工匠在皇冠中掺了白银，于是召见阿基米德请他帮忙检验皇冠的真假。阿基米德冥思苦想了很长时间，但是没找到合适的方法。有一天，阿基米德洗澡时，看见水溢出了浴缸，他灵感一现，突然受到启发，找到了测量皇冠体积的办法。当阿基米德去见国王时，向国王要了一块与皇冠相同质量的纯金，他将皇冠和与皇冠同样质量的金子分别放入水中，发现溢出的水体积不同，从而判断出皇冠不是纯金制成的。以上是关于阿基米德鉴定皇冠传说的文摘。下图为西方人创作的表现阿基米德在洗澡时发现浮力原理的画作。

上述两个故事中石头从瓶子里挤出来的水和金子与皇冠溢出来的水就是排水量！科学定义上所说的排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数。如果把石头和皇冠比作舰船，那么它们浸入水中所排出的水量就是它们各自的排水量。下图为满载排水量50万吨的油轮。

阿基米德定律来正确理解舰船的排水量

阿基米德定律是物理学中力学的一条基本原理。浸在液体（或气体）里的物体受到向上的浮力作用，浮力的大小等于被该物体排开的液体的重力，即公式F浮=G排 F浮=ρ液·g·V排液 V排=F浮/ρ液·g。排水量就是排开水的质量，被排开水的重量才是浮力，这个公式才成立，一般应用时默认为没有沉没的舰船在标准密度的水中才能套用该公式，即浸在水中的物体受到向上的浮力等于其排开水的重量，而浮在水中船舶在竖直方向上自身的重力和受到的浮力相平衡，大小相等，即其重量等于排开水的重量。所以排水量可以理解为船舶在一定状态下的总重量，这里所说的“一定状态”指的是就是浮力的变化，如潜艇的标准排水量是以上浮状态计算的，下潜时体现的排水量将大大超过其设计的满载排水量，比如世界上最大的潜艇（即俄罗斯的941型“台风”级核潜艇）标准排水量为23000吨，满载排水量为26000吨；而下潜后标准排水量就达到34000吨，满载排水量更是达到惊人的40000吨，与中型航母相当了。潜艇潜航状态时所排开的水的质量比上浮状态多得多，同一吨位的潜艇一旦下潜排水量就大于在水面上航行时的排水量，因此舰船的排水量不能单纯地理解为舰船本身的重量，排水量是随着浮力的变化而改变的，而舰船本身的质量是不变的。下图为水下满载排水量40000吨的“台风”级核潜艇，它的对面是排水量50000吨的印度“维克拉马蒂亚”号航母。

如何计算舰船的排水量

舰船的排水量是可以通过公式计算出来的，同时也是收费站收费人员必备的技能，当然这里所说的“收费站”并不是高速路上的收费闸口，而是运河收费站。比如军舰经常穿梭过往的巴拿马运河、苏伊士运河等，运河对大型船舶的收费标准就是按排水量来执行的，船舶的排水量并不是靠船上的人自觉上报，而是通过收费人员的计算来核定。比如巴拿马运河的收费标准为排水量为10000吨以下的，每吨收费5.25美元；10000吨以上的，每吨收费5.14美元；小型舰船排水量低于1000吨的，每吨5.06美元；民用船舶只承载压舱物的，征收相对较低的费用，分别为4.19美元/吨，4.12美元/吨和4.05美元/吨。排水量的计算方法为：排水量（长吨）＝长X宽X吃水X方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）；排水量（公吨）＝长X宽X吃水X方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）。其中长吨是实行英制的国家采用的重量单位，1长吨=1.01605公吨=1016.046KG=2240磅；公吨就是实行公制国家采用的重量单位，1公吨=1000千克。下图为正在以满载排水量通过巴拿马运河船闸的美国依阿华级“新泽西”号战列舰，该型战列舰现代化改装后满载排水量为57256吨，本次通行美国海军需要支付29.4万美元的过河费。

采用排水量做为船舶吨位计量的原因是船舶实在太重了，无法使用任何计量工具对其进行称重，而且相同吨位的船舶在运载不同货物时的重量各不相同。比如一艘排水量10000吨级的运输船在运载木材时把货仓装满后排水量也只有12000吨；倘若运载的是坦克，即使货仓不满，排水量也会达到15000吨。因此对船舶的吨位计量采用排水量，不管船舱内运载的是什么货物、不管货物的体积大小，最终都会以质量的形式表现在船舶的浮力变化上，这就正如阿基米德鉴定皇冠，不管皇冠里参杂了什么杂质，在与纯金浮力不匹配时最终都会在溢出的水量中体现出来，因此排水量成为世界通用的法定船舶吨位计量方法。下图为正在装载豹-2主战坦克的印尼运输舰，舰上的吃水线表明该舰尚未达到满载排水量。

二战美国海军卡农级护卫舰

（本文由桌面战争兵棋原创撰写，图片来源于网络。“桌面战争兵棋”专注于军事领域的耕耘，坚持原创，坚守初心。欢迎您的指点。）

战争是人类文明发展中不可回避的问题，伴随着战争而生的就是各种各样的武器。 正是由于战争的需求，人们研发了种类繁多的武器，而为了能够更好地使用武器，自然是需要对武器进行分类。除了不同大类的武器，同类武器也会有许多不同的型号，而利用武器的体量来进行分类是一种基本的分类方法，比如说根据坦克的重量就可以分为轻型坦克、中型坦克以及重型坦克。而对于战舰来讲，也可以根据战舰的体量来进行分类，不过衡量战舰体量的单位不再是重量，而是排水量。

阿基米德定律的验证实验，图中的F3-F4=F1-F2

何谓排水量呢？初中物理中会学到阿基米德定律，其核心思想就是浸入静止流体中的物体受到一个浮力，其大小等于该物体所排开的流体重量，基本的计算公式就是浮力F=液体密度ρ×重力加速度g×排开液体的体积V。对于海上的军舰来说，其不会沉没就是依靠海水提供的浮力，当海水提供的浮力与军舰的重力相等时，军舰就能在海面上浮起来了。而所谓的排水量就是指舰船排开水的质量，一般用吨来计量，结合前面所说的阿基米德定律，舰船排开水的重量就等于舰船得到的浮力，而舰船获得的浮力又和舰船的重量相等，所以舰船排开水的重量就等于舰船的重量，那么舰船的质量也就和排开水的质量相等，最终就可以得到排水量就等于舰船的质量。

二战美国海军弗莱彻级驱逐舰

不过需要注意的是，这里所说的排水量等于舰船的质量，并不是单纯的舰船质量，而是包括舰船上例如设备、人、货物等的所有东西的总质量，所以对于舰船来说排水量是不固定的，其排水量会根据舰船上的运载情况而改变。排水量可分为轻载排水量、标准排水量、正常排水量、满载排水量和超载排水量，一般来讲，对于衡量舰船尺度，最常用的是标准排水量和满载排水量。所谓的标准排水量，根据《华盛顿海军条约》就是指舰船建造完毕，搭载人员、动力系统可操作、搭载航行所用之一切物品，包括武备、弹药、乘员所用之全部物资与淡水，混装储备和用于作战的一切装备，可以近似地看作是舰船设计时的排水量。而满载排水量则是在标准排水量的基础上加上满载的燃油、滑油以及锅炉水，相当于使战舰能够全速航行并且达到最大续航力时的排水量，实际作战中的战舰排水量一般就会在标准排水量与满载排水量之间。

美国亚特兰大级轻巡洋舰绘图

既然已经了解了排水量的定义，那么再来看看排水量在战舰分类中的使用。实际上，军舰的分类并非光看排水量那么简单，还和战舰的用途以及武器装备有关。例如在《华盛顿海军条约》中，就先将军舰分为了主力舰、非主力舰以及航空母舰，显然航空母舰在用途上就先和其他战舰区分了开来，然后主力舰与非主力舰的标准则是以排水量10000吨作为界限。在当时，排水量大于10000吨的主力舰又可以分为巡洋舰以及战列舰，之间还可以再加一个战列巡洋舰，不过战列巡洋舰在实战中被证明地位非常尴尬。而排水量小于10000吨的非主力舰又可以分为驱逐舰和护卫舰，而一些轻巡洋舰的吨位也不足10000吨，所以巡洋舰就处于主力舰与非主力舰的过渡区。

美国阿拉斯加级重巡洋舰

我们以美国海军为例来看一看不同类别战舰的排水量，首先从最小的护卫舰说起，护卫舰顾名思义，主要就是承担一些护卫任务，为商船护航，执行反潜巡逻等，美国的卡农级护卫舰，满载排水量为1930吨，二战期间共建造了72艘。然后是驱逐舰，驱逐舰相比于护卫舰要更大一些，是舰队的重要组成部分，可以承担多种作战任务，美国的弗莱彻级驱逐舰，标准排水量2100吨，满载排水量3050吨，比护卫舰明显要大不少，其一共建造了175艘。

美国北卡罗来纳级战列舰

然后再来看主力舰中的巡洋舰，巡洋舰里面又可以按主炮口径分为轻巡洋舰和重巡洋舰，轻巡洋舰的主炮口径在127~155毫米之间，而重型巡洋舰主炮则是155~203毫米。美国的亚特兰大级轻型巡洋舰标准排水量6000吨，满载排水量7400吨，其主炮就是6座双联装127毫米火炮，该级舰共建造4艘。美国的巴尔的摩级重巡洋舰，标准排水量14500吨，满载排水量17000吨，主炮为3座三联装203毫米火炮，巴尔的摩级共建造了14艘。不过以主炮口径为标准来说也有例外，美国的阿拉斯加级巡洋舰的主炮就达到了305毫米，同时其标准排水量可达到27000吨，满载排水量34000吨。虽然美国还是将阿拉斯加级划归为重型巡洋舰，但其实其在设计时就参照了1938年伦敦条约战列舰的下限，从尺寸和火力上来看，阿拉斯加级已经和德国的沙恩霍斯特级战列巡洋舰相当，所以将阿拉斯加级视为战列巡洋舰也不为过（实际上美国人把阿拉斯加级划分为带有实验性质的领导型巡洋舰）。

美国衣阿华级战列舰

最后再来看看曾经的海上霸主战列舰，作为大舰巨炮时代海军舰队的核心力量，为了能够在炮战中摧毁敌方的同时生存下去，战列舰同时拥有最强大的火力和厚实的装甲，为此其体量也是战舰中最为巨大的。美国的北卡罗来纳级战列舰，装备3座三联装406毫米主炮，舰体装甲在200毫米左右，炮塔正面以及司令台正面装甲达到406毫米，其标准排水量为36600吨，满载排水量46700吨。而二战中美国最强大的战列舰衣阿华级，装备3座三联装MK7型406毫米主炮，舰体装甲300毫米左右，炮塔正面装甲达到495毫米，司令塔正面装甲也达到了445毫米，为此其标准排水量提升至44560吨，满载排水量达到了55710吨。

中国海军054A型护卫舰

从护卫舰的不到2000吨的满载排水量到战列舰超过50000吨的满载排水量，期间的差距不可谓不大。从之前给出的例子，我们就已经可以大概整理出战舰排水量与其类型之间的关系，2000吨以下为护卫舰，2000~5000吨为驱逐舰，5000~30000吨为巡洋舰/战列巡洋舰，30000吨以上为战列舰。当然，以上的划分肯定是粗略的，对战舰的划分还要考虑武器装备、各国实际情况等因素的影响。

美国海军朱姆沃尔特级驱逐舰

到了今天，海上的战舰相比于二战时期早已发生了天翻地覆的改变，曾经的霸主战列舰已经彻底退出了历史的舞台，巡洋舰也仅剩几艘还试图维护昔日的荣光。现在各国海军的水面战舰的主力变成了护卫舰和驱逐舰，两者的排水量相比于二战时期都有上升，美国最新的朱姆沃尔特级驱逐舰满载排水量超过14000吨，现役的阿利·伯克级驱逐舰的大部分型号满载排水量都超过了9000吨。而护卫舰方面，美军当年的佩里级护卫舰标准排水量3010吨，满载排水量4100吨，中国的054A型护卫舰标准排水量3600吨，满载排水量4200吨。

德国海军F125型护卫舰

这样看来，现代护卫舰和驱逐舰之间的界限似乎已经上升到了5000吨，但实际上这个界限相当模糊。例如FREMM欧洲多任务护卫舰，虽然称之为护卫舰，实际意大利版的满载排水量超过了6000吨，而德国的F125型护卫舰满载排水量更是超过了7000吨。所以就现在来讲，只要吨位差不多在那个区间，那么叫护卫舰还是叫驱逐舰很大程度上可以跟着国家的心情来。

排水量是舰船各种参数中的一个非常重要的数据，所体现的实际是舰船的重量，通常以吨作为单位，其计算方法主要分为民船和军舰两种，二者间是完全不同的。

民船的排水量（吨位 tonnage）计算

民船，尤其是载客、载货的船只，其船体的自重和载满货物之后的重量区别较大，其排水量实际是按照船内部的容积来计算的，称为吨位。近代常见的计算办法是，每100立方英尺（约2.83立方米）的容积换算为1吨。

军舰的排水量（Displacement）计算

军舰的排水量计算和商船完全不同，就是按照军舰自身的重量来计算的。因为除了构成军舰本身的所有材料、装备的重量之外，军舰上还会有舰员、补给品、弹药等等，依据对这些额外附加重量的计算标准的不同，又分为正常排水量、标准排水量、轻载排水量、满载排水量等。

例如满载排水量，就是除军舰的自重之外，按照载重极限来加上弹药、补给品、人员等等的重量。而轻载排水量，顾名思义，就是除了自重之外，至加上有限程度的补给品、弹药、人员等的重量。

下面列一个古老的实例，就是中国近代史上著名的“定远”号铁甲舰，其正常排水量为7335吨，看看这个排水量是怎么算出来的：

铁板、横梁、铆钉：2545.82吨

打铁件、生铁件、炮铜件：89吨

水泥、油漆、软木：109.3吨

柚木、松木：280吨

螺栓：8吨

各种舾装件（吊艇架、罗经、灯具、舷窗、水管等等）：292吨

铁甲堡装甲：1471吨
装甲衬木：167吨

装甲衬木用螺栓、螺栓盖、垫圈：8吨

主副炮：287.8吨

随炮炮弹（按照每门炮50枚计）：98.187吨

蒸汽机（主机）：1060吨

辅机：57.09吨

桅杆：40吨

锚、锚链及附件：117吨

舢板：9吨

三个月所需的各种备件：20吨

舰员（300人）及行李：40吨

舰员三个月的粮食：24吨

舰员饮用水：18吨

燃煤：432吨

各种零件：84.805吨

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排水量是评判海军水面舰艇和潜艇综合性能的一大技术指标，通常来讲，排水量越大，战舰的载弹量越大，容纳各项技术设备的能力也更强，其深度改进的潜力也越大。因此，国际社会普遍认为，能够造大排水量舰艇的国家，其造舰水平也更高。那么，排水量到底指什么呢？一艘战舰 的排水量如何计算？

排水量与阿基米德原理关系紧密

与其他颇为复杂的技术指标相比，排水量相对直观，我们姑且以中学时代的“阿基米德”原理来简单解释一下排水量。物体没入水中，必然会产生竖直方向的浮力，而浮力的大小与该物体被扔进水中所排出的水的重量相同，从某种意义来讲，浮力就等于重力。

战舰的标准排水量与满载排水量

具体到战舰身上，它有标准排水量和满载排水量之说。战舰的排水量指的是它入水后挤压出水的总重量，而标准排水量与满载排水量的区别反映在战舰本身上面，其实就是战舰是否携带物资（主要包括物资、技术设备、人员以及武器装备等）。

如果是标准排水量为13000吨的战舰的话，说明战舰在没有装载附带武器弹药以及其他物资的情况下，它所挤压出水的总重量为13000吨。如果满载排水量是13000吨的战舰的话，说明该战舰在它承载最大货物重量的时候，其挤压出水的总重量为13000吨。

满载排水量有明确标识，之所以如此设置，考虑了安全、动力以及航速等多方面因素

在这里，有人就问了，如果排水量按上述方法计算的话，岂不是每一艘战舰都有很大的排水量吗？其实不然，战舰有满载排水量，其实意味着它就有最大载重能力。我们总不能一直在战舰上面放东西直到让水面把甲板淹没吧？再说了，战舰通常都在舰体上有明确标识，如果战舰在水中完全看不到红色水线，意味着它已达到满载状态，如果能看到红色水线，则说明战舰所载物资没有达到最大载重。之所以为战舰设置最大载重或者满载排水量，一则主要考虑战舰会在极端恶劣条件下航行，限制其载重可以有效避免危急情况；二则也考虑了战舰的动力水平以及航速问题，以上是笔者的个人观点，如有不妥，欢迎指正。------敬请关注、点赞、评论。

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