所在地冬季气温不低于零下十度的城市可以考虑买纯电动汽车，最低温度在零下20-30多度的地区，不要想了。冬季续航里程缩水严重，低温时开暖风又进一步加剧电能消耗。并且低温充电也慢，充电时很大一部分电量消耗在为电池加温和保温上面。所以充电时间也会延长。目前还没有研制出低温电池，低温地区应用纯电动还比较难。电动车比较适合短途固定路程，并且家里要有充电的条件。

这几年正是电动汽车井喷的时代，各种厂家纷纷都上马电动车，因为电动车造车难度明显低于燃油车。把燃油车的发动机和变速箱拿下去，装上电池电控电机直接就变身一辆电动汽车。而这些配件，电池电机有成套方案提供，厂商也很容易的就可以造出电动汽车来。所以目前纯电动汽车各个品牌都有造。但是也造成世面上的纯电动汽车质量参差不齐，虽说电池保修八年，但是整车质量、驾乘感受、小部件耐久度等不仅仅是电池的问题，更是造车理念和造成经验问题。所以选电动汽车一定要注意不要选小众品牌，小众车辆。

插电混动其实和纯电动汽车适应条件是一样的，但是纯电续航里程基本不超过100公里，大多数80公里以下。如果具备充电条件，那么短途上下班基本可以实现零油耗。虽然以电动驱动时驾驶感受特别好，但是长途出行时，电量用干净以后混动工况下驾乘感受不一定比燃油车更舒适。大多数噪音和震动会有增加，虽说可以接受但是明显不如纯电行驶舒服。混动时油耗稍高，那时因为既要充电又要驱动车辆。但是综合油耗还是低于同级别燃油车辆的。因为电池充电以后某些工况用电力驱动能耗更低。可以根据出行距离来合理设定soc数值，取得理想的油耗。插电混动比同级别燃油车贵10万左右，更大的意义是可以在限购城市免摇号，并且免购置税挂新能源绿色牌照，挂牌以后你大摇大摆的纯汽油行驶也没有人理会你，因为你是新能源混动汽车!

目前汽油发动机正值技术发展顶峰，汽油机热效率一再提升，是油耗，噪音控制，使用寿命，驾乘感受等基本已经无可挑剔，前进步伐不会太大了！反而在环保排放问题上还有很大的提升空间，流入即将到来的国六排放标准，人称空气净化器!燃油汽车发展的方向是节能排放，法规会越来越严格!各种排放和能耗限制，使燃油车逐步向混动汽车发展。也就有了3缸机＋轻混的出现，未来几年纯燃油车都会向油电混动发展，很长一段时期内混动汽车与纯电动汽车并存，而纯燃油车将会越来越少。选哪个好?这就要根据自己实际需求来出发了！

谢邀请，汽油版当然是首选，其次是插电混动版，不推荐纯电动版。

纯电动车难以越过充电难关

纯电动车的充电难关，短期内解决不了，甚至可见的未来也很难解决。你想想一辆车充个电要几个小时，搁谁能接受？即便是所谓快充技术，30分钟弄充满8成，可一辆车30分钟，一堆车你得准备多少充电桩？电网能承受吗？

更何况纯电动车的续航也很难突破，真是续航400km出头已经基本是极限，不要听那些吹牛的什么600km，都不是真正的用车场景。这个续航也就限制了用车场景，旅个游开电车，充电都得烦恼死你。

除非你家里有固定停车位，开个纯电车就是上下班，接送个孩子，买买菜，那可以考虑，毕竟纯电动车还有新能源牌照这一诱惑。

汽油机未来很长时间都依然是主流动力

大家不要听那些搞PPT造车的乱吹，汽油机很长时间都还会是主力动力。因为你化石燃料并没有如“危言耸听”般的见底。

再者，你已经存在的一百多年汽车历史，几乎全是围绕燃油机而来，驾控感受、驾驶习惯、技术标定和宣传策略等等。

这些习惯其实很有力量，这已是为什么所有的新能源车都在尽可能模仿燃油车。

插电混动版是现阶段比较好的替代品

插电混动版的优势在于，对于充电桩的依赖性没有那么强，如果出现充电不便利的情况，大可以加油继续使用。

同时，只要是满足条件的插电混动车，国补地补，还有最重要的新能源牌照，基本还都是能享受到这些优惠政策的。

如果你确实受限于摇不到号，或者是对新能源车好奇，那我建议你可以考虑插电混动。（大鹏）

在纯汽油、纯电动、混动三类车型中，优先推荐购买 纯汽油车 或 非插电式混动车。

聊聊这样推荐的原因：

纯汽油车，加油方便、快捷、续航里程长。

不论是中石油或中石化，又或是其它的品牌或民营加油站，只要有人民币，都能加得上油。

在不排队的情况下，从进加油站到出加油站，基本也就10分钟左右。

加满一次油，续航里程最少都是500公里以上。

纯电动车，充电麻烦、充电时间长、续航里程短。

各地经营充电桩的公司有很多家，各家公司跑马圈地，各自为政。

每家公司使用的都是自己的APP或者自己发行的充电卡，而这些APP或充电卡相互之间无法通用。

比如在A地使用的是A公司的APP或充电卡，到了B地后，A公司的APP或充电卡就无法在B地上的充电桩使用，只能另行下载B地所属B公司的APP或办理B公司的充电卡。

另外，去充电的时候，很容易碰到充电桩损坏、充不进电、充电桩位置被其它车辆停占……等等各种类型的意外情况。

充一次满电，顺利的话，最快需要40分钟。

在充满电的情况下，续航里程一般是300公里 - 500公里。

混合动力车，分为 插电式混合动力车 和 不插电式混合动力车。

• 插电式混合动力车，原理是先使用通过充电积蓄下来的电量行驶，一般是80公里左右，电力用完之后就变成传统的燃油车，使用燃油做动力行驶。

缺点是基本需要每天充电，否则就是普通燃油车，还会因为多了一套动力系统的重量，更加耗油。充电的麻烦之处，与纯电动车相当。

• 不插电式混合动力车，原理是通过刹车等方式回收能量发电并保存至蓄电瓶中，在车子起步或者加速的时候使用，减少燃油消耗。

优点是使用习惯和普通汽油车一样，也不需另行充电。

缺点是车辆价格比同款燃油车高，且到了一定年限后，可能需更换动力电池，增加维护成本。

所以，从便利程度与使用习惯来看，

优先推荐购买纯汽油车。

如果资金充足，可考虑购买非插电式混动车。

如果只是用于日常通勤，且有私家停车位，可考虑购买纯电动车。

@回到车上 ，分享驾驶经历与经验。

作为汽车行业从业人员的经验来讲给您分析一下：

汽油版：

目前汽油版比较成熟，已经有一百多年的历史，从制造工业和产品配套设施来说都非常的完善，例如开车出现一点问题，随便马路边的修车店都能进行一些处理、解决。加油站就不用说了，完全不用担心车的能源问题。

优点：购车比较实惠，修理方便，不用担心能源问题。缺点：油耗大，维护项目多

插电混动版：

这种车型往往有超越同级数倍的动力，也能享受到一些国家的新能源车型的减排优惠政策。但是往往这种车型的购买价格和维护费用都会相对较高，维修难度也较大，需要一定的专业技术水平和设备才能进行维修。

优点：动力强劲，油耗低。缺点：购买费用高，维修成本高。

电动版：

电动版车型的最大优点是纯绿色能源，操控舒适，静音效果好，短距离出行极大方便，还有就是在一线限牌城市可以不用摇号，基本上是作为家庭第二辆代步用车购买，目前除去补贴费用价格依然较高，配套设施太少，而且电动版车型的续航能力是目前较大的难点，虽然已经有续航里程达到600公里的了，但是有数据表明一旦在120km/h的时速在高速行驶的情况下会大大降低续航里程，这对跑长途来说依然是一个难解的问题。

优点：绿色能源，节能环保，养护费用低，可以免摇号。缺点：购买费用高，配套设施不完善，续航里程短。

以上是简单分析的结果，您可以根据个人需要进行选择购买，预祝您喜提爱车！

关注头条号，每天发布用车养车常识，在线解答问题。

现在还是燃油车更好一些，当下插电混的动力转化和磨损很大，纯电车在极端环境下有限制。

现在车企之所以走向新能源汽车，主要是新能源汽车市场屡创佳绩，作为一个顶级商业集团看到这样的现象自然动心。近些年来，新能源汽车市场上升的脚步从未停歇，中国汽车工业协会日前发布的数据显示，2018年，我国汽车销量为2808.1万辆，同比下降2.8%，这也是28年来我国汽车销量首次出现负增长。而这一年新能源汽车的销量却逆势而上，达到了125.6万辆，同比增长61.7%。

可以看到，我国新能源汽车市场一直高飞猛进，这对于任何一个拥有强劲财力的集团不容错过的，目前百度作为领头人，已经拿出30亿投资威马新能源汽车，腾讯更是蔚来和特斯拉的双料股东，股神巴菲特手中一直把控着比亚迪股票，以上例子就不难看出新能源汽车市场的强大潜力。

政策的大力支持，让新能源汽车行业制造者没有后顾之忧。目前我国针对新能源汽车行业依旧保持重大支持，即便国家补贴处于下滑状态，但是补贴力度依旧强劲，目前驾享兄了解到3月19日，工信部网站公布了《关于2016及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》。根据公示信息，如公示期无异议，将近126亿补贴将下发给近百家企业，同时将要实施的“汽车下乡”新政已明确提出优化新能源汽车补贴结构，提高新能源汽车在全国的普及度，届时，三四线城市有望会成为新能源车新的增长点。即便现在补贴下滑，但这也说明了产品不再需要过度扶持，加上现在国家把政策放在新能源汽车基础设施布局上，以后新能源汽车会像加油一样轻松

国家全面普及新能源汽车，那现在买车是买汽油版，插电混动版，还是直接电动版

首先明确的是，就你所言，所谓的“全国普及”是不存在的！

绿牌车在非限牌限行城市里还是远远谈不上“普及”这个词的！

但现实中确实有人在非限牌地区去购买使用绿牌车，我想说，也许人家里有矿，咱老百姓千万不要攀比，更不要错误的认为绿牌车普及大潮正在席卷而来！

就是说，对于居住在非限牌照地区的一般普通老百姓家庭而言，绿牌车（包括插混和纯电）是没有任何理由值得去买的！

首先第一点，关于经济性的迷惑

很多人以为可以充电的车子会节省加油钱，但目前的现实是，充电车虽然可以少加油，但最终并不能给你省钱，理由就是它堪比跳崖的保值率！你可以随便到网上二手车售卖平台查一下，去年10多万的北汽新能源车，现在的售价是多少，这白花花的银子，如果用来加油够你跑多少年的，自己算一下吧！

其次，实用性的问题

绿牌车需要充电，费时费力不说，长途不敢走，电池怕冷怕热影响续航，更别提冬夏空调问题了，总之一句话“谁用谁知道！”

有人可能会说，插电混动不存在这些

其实插电混动也仅是解决了部分纯电汽车的弱点，它的电池组没电了到是不至于把你扔在路上，但是它同样存在那些电池组的弱电，也同样存在保值率太低，没有经济性的缺点，总之插电混动是一种继承了纯电车缺点的车型，如果不是为了牌照，何必多花几万甚至十几万买它呢？

实际上觉得就我个人来说，不需要作为一个专业人士来分析，仅作为普通消费者的选择如下。

所在城市冬季较为寒冷的，没有良好充电条件的，对燃油车比较信任的，所在城市没有限牌的，经常长途的——买燃油车。因为燃油车加油方便，虽然天气很冷时也需要更换防冻液。但不受电动车较冷环境下里程下降的困扰。

不喜欢纯电的，不能确保一定能充到电，但还是有机会充电的，不高频率短途行驶的，有里程焦虑的，燃油车被限牌——买混动。因为混动如果短途行驶，很多人倾向于纯电模式，但混动电池容量不算大，高频率的纯电行驶容易造成电池衰减（我说的高频率基本含义是每天都用车，并且并不止是上下班时用）。还有如果没有充电环境，混动在低电量时容易抖。

有固定车位并且可以安装充电桩的，大部分时候是在市区内活动，长途单程没有超过200公里的，用车时间相对规律的，城市温度冬季没有非常低的——买纯电。个人觉得，如果需要找商业充电桩而不是自用充电桩，那就别买纯电了。商业充电桩的费用会变来变去，能不能充到也是未知数。你买来不好充电的话，到时候你反倒会喷纯电不好使。虽然有固定车位的人不多，但并不是没有。我觉得电动车就像燃气灶一样，你在个没有煤气的地方买个燃气灶，然后吐槽燃气灶用不起来，这其实不是燃气灶的锅……这是燃气公司的锅。自己有车位，白天用车，睡觉时充电，能做到这点，我觉得纯电就可以选。还有就是为啥提单程没有超过200公里，那是因为，我个人觉得，你在家充好上路，在目的地游玩或者办事时，你都可以等候充电，规划好后这其实没什么大的影响，但高速公路上你就需要充电时，就算有充电桩，我感觉你不会觉得在服务站发呆1个小时左右很好。所以纯电如果长途，需要规划好这些可能性。

根据条件来选车，个人感觉基本如下。

长途较多——燃油>混动>纯电

市内较多有充电条件——纯电>混动>燃油

市内较多无充电条件——燃油>混动>纯电

需要上牌——混动>纯电>燃油

高频率用车——燃油>纯电>混动（燃油车在高频率使用时和低频率使用时的保养费用都差不多，高频率使用时需要担心电池衰减问题，混动较小的电池容量会更快出现衰减，并且纯电没有燃油相关的保养花费，但混动两者的保养花费都有）

低频率用车——纯电>燃油>混动（低频率用车时，电池衰减就比较慢了，每年也不用换机油啥的，但燃油低频率用车时油钱也下来了，混动还是需要换机油之类的，不过如果低频率用纯电，花费还是较少的，但现在既然很多人吐槽电动车，就该假设充电条件并不友好）

石油会越来越少，早晚会淘汰燃油车，电动车污染不小于燃油车且续航里程技术还不够成熟。政府早晚有一天会发现它的污染危害只是暂时没有一种清洁能源代替。可供人类使用千年的可燃冰（70%的海底和部分陆地上都有可燃冰）已摸索出开采技术（开采后是气体）燃烧后比石油也更清洁，近年各国争海洋就是争海底可燃冰。所以未来几年燃油车会向燃气车过度！

有自己的专属充电设施且家里有2台车，可以考虑纯电或者插混，如果家里就一台车但有自己的充电设施，最好买插混，其实插混也很省油，刚走了一趟高速，唐DM，还在磨合期，全程100定速，开混动运动模式，最终显示百公里油耗7.9，用电4度，因为是家用电，4度电不到2块钱，忽略不计了，和到8个油吧，别忘了这是台2.4吨重的SUV，还拉了4个人，而且还没有出磨合期，这个油耗也是相当满意了。但如果充电不方便，还是考虑燃油车吧

如果不考虑指标限制问题，目前丰田本田的双擎车型可以考虑入手。

大家不能只考虑和燃油版车型的价格差异，毕竟人家电动机电池也得有点价值不是。

之后的燃油经济性和相对更好的驾乘体验这是购买双擎车型的目的之一，而不是全部目的。

纯电版和插电版如果受指标限制，没辙那该买买。

基于目前电池技术，容量，续航里程，充电时间……各方面，最好是再等等。

相对于纯电和插电，如果不受指标限制，汽油版是更好的选择。