比亚迪最大的问题是全产业链，所有零配件都自研自产，坚持核心技术研发，友商黑它，产业链黑它，买办资本更恨它，于是过去的《车黑之家》专业黑它，大冰块，38号这样的买办自媒体重点黑它，仅此而已！黑又怎么样？有技术就是任性！

比亚迪全产业链自主技术，做不了C端，做B端，最近比亚迪开放三电系统技术输出，开放刀片电池供应，瞬间舆论环境就好多了！[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]品牌这个东西都是拿钱堆出来的，好不好听都是洗脑洗出来的！谁还记得1992年之前宝马汽车在中国还叫“巴依尔”？

比亚迪该学习下吉利，长城。首先，名字要取好听的，BYD官方解释是成就梦想，老百姓解读就是骂人的话。这样的名字直接导致50%购车用户根本不考虑比亚迪，看车时连4s店直接忽略过去，这点可以参考众泰，

众泰当年是“保时泰，兰博基泰，奥迪泰……”，结果是“开上保时泰，全村我最帅”，结果就是众泰=山寨=屌丝=二逼青年=脑子养过鱼……谁还好意思再买众泰车呢？

话说得毒点，有利于改进，一味不听，则后果很严重。

再比如奇瑞，外观奇丑无比，严重影响销量，最近终于改进了，还好，市场就有好反映！

比亚迪销量多年徘徊不长，与以下两个原因有关

1。名字，就凭比亚迪三字，很大部分购车客户根本不考虑比亚迪，你说比亚迪车多好都白塔。

2，推广手段。据我长期观察，比亚迪推广思路问题严重，请大量自媒体做宣传，可是这些自媒体技术学问毕竟是充值的，为了完成任务，而言辞浮夸，造成品牌形象低端，不够高大上。消费者花20-30万，会买特斯拉，而不会买唐，汉，自媒体的形象就代表比亚迪形象，自我陶醉，自以为是，总觉得比亚迪三电技术已经是杠把子了。吹嘘过度。

以我老张的技术学问，不比汽车工程师差，一对比就能发现比亚迪技术存在的问题，过度吹捧比亚迪技术多么牛逼，必然令人反感，甚至反胃。销量难以上去也就理所当然了。

中国????语言文字博大精深，一个字一句话都可以蕴藏多种意义。BYD三个字是比亚迪英文缩写，官方解释是成就梦想。然三个生硬的英文字母，既没有设计感也没有美好的联想，调侃一下就是”B痒的”或是“不要动”。“不要得”，除此之外没有美好的联想！一家好的公司和好的产品，必须花费巨资设计具有时代感和丰富内含的品牌名称，否则很难成就美好未来！

举例BMW在中国取名宝马，凸显其名贵的身份和价值！奔驰更是让人浮想联翩，不仅有强烈简单的标志设计，还富有深刻的寓意，三个箭头分别代表了奔驰家族在天空，陆地，海洋无处不在！而比亚迪这样一位土老板，以为用钱就能砸出一个有价值的汽车品牌，想的太简单！可以这么说中上收入阶层，没有人会买比亚迪汽车??！无论你再怎么设计和改名！何况这么难听的名字，势必影响80%以上购车用户的心理预期！

奉劝王传福不要再这么固执了，给自己的汽车品牌设计完美的标识和名称！这样才会吸引更多的粉丝！

壹车热评，原创不易，谢绝搬运！

论众多国产品牌里面，谁遭受的负面与调侃话题最多，如果比亚迪算第二的话，恐怕无人敢说第一，特别是“BYD”这三个英文字母所带来的话题更是不计其数。

不过感觉比亚迪老板王传福是个有坚持的人，任你骂我千百遍，我的“BYD”梦想依旧不曾改变，而比亚迪也从最开始只知道堆配置的低端廉价车，逐步变成充满高科技的“白富美”。

正如消费者说的那样，当年的比亚迪是没钱买，而现在的比亚迪则是有钱买不起。

论众多国产品牌里面，在自身实力与销量榜首的效果里，最让人觉得不服气，最让人觉得“德不配位”的，如果长城算第二的话，恐怕无人敢说第一。

比如长城多年以来采用的“换壳不换芯”的做法，万年不变的1.5T，再加上后面的2.0T，这使得长城每每在发布新车型的时候，外界更多关注的是新车型的外观与内饰方，而对动力组合方面的通稿基本可以照搬几年前的。

一位如今高科技十足且贵如“白富美”，一位长期在争议声中雄霸销量宝座，但在现实中的白富美基本只能和高富帅走到，而高富帅的数量毕竟是有限的，所以比亚迪的销量干不过更接地气的长城，也算是一种必然。

当然，壹车热评前面只是在用一种调侃的方式来讲述，毕竟车与人是不一样的。

从长城的车型销量分布中我们就可以看到，在2020年5月的哈弗车型销量中，第一名依旧是H6，而第二名M6则排在了第16名，不过就算如此，区区“H6+M6”两款车就超3.5万台的销量，也足以吊打比亚迪在5月份的全部车型总和。

其实，当年比亚迪F3红遍大江南北的时候，哈弗H6估计还只是个“原子”，不过比亚迪F3后来的作死操作，直接导致人们对比亚迪的品控感官直线下降。可以说F3虽然成功了，但比亚迪却因此捞到个“山寨品牌”的江湖地位。

要知道在这个买车更看“面子与口碑”的国度里，比亚迪的这个江湖地位一旦形成，再加上竞争对手的恶意攻击，比亚迪想要翻身真的太难，而王传福多年来一直对“BYD”这个英文车标的执念，也让很多迪粉在无数的等待中耗尽了耐心。

不过以目前比亚迪的整体战略发展来说，燃油车已经不是比亚迪的发力重点，新能源才是它的未来，所以这种发展战略的改变也让比亚迪的汽车有两种截然不同的区别，也就是比亚迪的燃油车表现远远不如比亚的新能源车表现。

比如比亚迪唐的表现

比亚迪唐燃油版采用的是S7的底盘与发动机，目前最新版的唐采用了韩国派沃泰的6AT变速箱，但这个品牌与国产车企目前所普遍采用的爱信变速箱相比，还是有一定差距，而比亚迪唐之所以抛弃以前采用的双离合变速箱，其实说白了就是它的可靠性有问题。

总的来说，比亚迪的燃油版车型在所有国产车企里，实力只能算是中规中矩，甚至属于中间且略微向下的位置。

不过遗憾的是，比亚迪新能源车虽然表现不错，但它的价格却让人觉得需要咬咬牙，而且新能汽车现在所面临的众多客观因素，特别是特斯拉国产化的竞争，都导致今年众多国产新能源汽车的销量不仅没升，反而出现下跌的情况。

反观长城，H6的成功虽然有一定的偶然成分，要知道在SUV方面，奇瑞瑞虎可要比H6早出来很多年，但瑞虎没能火起来，却让H6赶上SUV开始火爆市场的起始机遇。

H6模仿了本田CR-V的底盘，用一种低成本的方式直接给消费者带来一种耐操且满足需求的感觉，而且H6那不到十万的低售价和耐看的外形，很快便抓住了众多渴望拥有SUV的消费者的心。

虽然H6在动力与油耗方面确实有很多瑕疵，但在这种“面子+口碑+实际表现”的多重考量下，比亚迪卖不过长城注定也是必然的结果。

首先要肯定比亚迪的质量与外形还是不错的。但是这个车企的个性太强了，五年前很多人（包括我）就喜欢S6了，希望改改名字就买，但是没有结果。掏钱买车的是我自己，如果你很任性，我再选择别的车就是了，毕竟不是1970年买辆自行车需要自行车票加钞票才行。市场是车主的市场，车企再牛逼也得看看车主是否喜欢，车企想与车主掰手腕耍一把犟脾气，车主用市场销量给了车企一个大白眼。如果当初能俯下身子听取市场的意见，取一个大家喜爱的名字，销量肯定很好。可惜了比亚迪优秀的工程师们，他们即使造出这么好的车也最后被能拍板取名字的短板坑了。比亚迪三个字原意是成就梦想，现在感觉透露出的却是“固执”。

所谓高科技在哪里？也不过是在电动领域深耕多年，确实有一些技术积累，但是谈不上傲视群雄！更重要的是目前的新能源无法成为主流，技术瓶颈制约着所有品牌，至于燃油车领域，压根没有高科技！

比亚迪最大的问题就是没有及时调整定位，它的品牌形象一致以来在大众心目中就是低廉，但是人们的消费水平和能力相比以前已经有了质的飞跃，长城推出哈弗，适当时机紧接着推出了WEY！吉利自有品牌也进行了深度升级，中端品牌有领克，豪华品牌有沃尔沃！所以目前这两个品牌在市场里是混的最好的国产品牌。

比亚迪也是最近几年的王朝系列让品牌形象有了一定的提升，但是就我个人感觉，也就是唐有一个本质的提升，其他的车型还是充斥着低廉！说白了比亚迪没有跟上消费升级，当年的F3为什么大火？品质可以接受，关键是价位正中消费者的心怀！合资品牌动辄10万起步在那个年代对于大家来说确实是一笔很大的开支，普通家庭的消费能力在那时也没有打开，大家都是捂紧钱袋子过日子，但是并不是说对汽车没有需求，当突然有这么一辆价位5万多起步，空间和质量都满足你的需求的车出现，大卖是自然而然的！

但是现在你再看看大家的消费能力，你再问问大家对车的要求，你觉得比亚迪还是你心中的那台车吗？

关注新能源车很长时间了，尤其是比亚迪和蔚来。

比亚迪技术成熟，无论三电系统还是安全性和性能都非常成熟，外观也有了长足的进步，尤其是汉和新唐外观足够漂亮。

但比亚迪的销量不乐观。比亚迪是不是应该重新审视一下自己的销售策略？个人建议应该成立单独的比亚迪销售公司，统筹运营销售渠道和售后服务。

独立运营的比亚迪销售公司可以放开股权，引进互联网科技巨头，比如阿里巴巴、京东等的参与，将传统的销售与互联网销售新势力相结合。

这样，比亚迪可以专注研发和制造，销售和售后可以借助于线上、线下的互联网新势力在市场上无限放大和规范优化。

你去比亚迪4儿子店看看就知道了，那帮二逼销售，能让比亚迪粉，变为黑粉的存在，比亚迪早晚死在这帮销售的嘴里

成就你的梦想，是一个伟大的名字，喊出了多少男儿的心声！偏偏被粗俗的人或者不怀好意的人惯以这样恶意的中伤！中国有13亿多人口和各种封建遗毒，无法封住一些低俗人的欣赏口味。低俗人永远无法理解王传福震耳发聩，连奔驰都要敬畏的“呐喊”！

比亚迪应该统一一下品牌。比如说电动汽车就用“汉”这个品牌，燃油车和混动就用“唐”这个品牌。不要再执念于“BYD”这个品牌了。就算王传福再强调“build your dreams”，也抵不住消费者一句“B样的”。买个车弄得消费者心里隔应，为啥呢？